Nos últimos 10 meses, Silas Heineken tem voado um zangão sobre um dos maiores locais de construção da Alemanha e postado as imagens no YouTube.
O auto-nomeado “Tesla Kid”, de 14 anos, construiu um seguimento significativo, como dezenas de milhares de músicas em cada semana para ver os últimos desenvolvimentos na GigaFactory do Elon Musk, à medida que emerge em velocidade do solo arenoso de Brandenburg, a sudeste de Berlim.
“Ele é um grande visionário que tem grandes ideias, que conseguiu concretizar”, disse Heineken numa entrevista.
Silas Heineken, também conhecido como Tesla Kid, quando ele visitou recentemente, o rapaz da escola vê uma fábrica de carros eléctricos perto da sua casa na cidade adormecida de Grünheide como uma enorme oportunidade para a região.
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É de longe o maior assentamento industrial da região num século e o ministro da economia de Brandenburg, Jörg Steinbach, chamou-lhe uma oportunidade para a região “de se tornar um local líder da revolução energética na Alemanha e na Europa”. Musk prometeu criar 10.000 empregos e produzir cerca de 500.000 carros por ano, começando com o seu modelo Y, e construir a maior fábrica de baterias do mundo no local. Sua visão colocará a região no mapa.
Os políticos falam fora do registo da sua dívida para com Musk, que dizem que poderia facilmente ter ido para a Ásia, onde os custos laborais são mais baixos e os controlos ambientais e os padrões de construção menos rigorosos.
Mas enquanto os proprietários de terras estão entre aqueles que esfregam as mãos com alegria, tendo visto os preços dos terrenos aumentarem dez vezes desde que Musk tornou públicas as suas intenções em Novembro de 2019, há muitos oponentes. A maioria deles diz que gosta do remanso de Grünheide precisamente porque não está no mapa, e ficam horrorizados quando vêem – particularmente nos vídeos de Heineken, retratando o surgimento da fundição, da fábrica de prensagem, da oficina de pintura e da fábrica de montagem – a velocidade com que o projeto está surgindo, e a extensão da floresta que já engoliu.
“Grünheide é apenas um pequeno lugar de 9.000 almas, limítrofe de uma área de conservação. Os planos do Musk vão transformá-lo numa cidade de 40.000 almas – vai tornar-se como Wolfsburg”, diz Werner Klink, referindo-se à cidade a oeste de Berlim – construída propositadamente nos anos 30 em torno da produção do automóvel VW.
Klink é um membro da iniciativa de cidadãos de Grünheide, um grupo de habitantes locais que estão a fazer campanha para parar o projecto. Os projetos de construção na Alemanha, diz ele, geralmente levam tempo “devido a todas as licenças que você precisa e regulamentos que você deve cumprir antes mesmo de colocar uma pá no chão”. Em vez disso, Musk escolheu a rota muito pouco alemã de começar a obra primeiro e depois garantir as licenças.
“Mesmo que lhe tenham dito que não seria permitido continuar, ele já terá causado tantos danos que não há maneira de levar o local de volta ao seu estado original”, argumenta Klink. “Foram feitos danos imensos e irreversíveis à natureza, potencialmente às águas subterrâneas, à floresta, à flora, à fauna”
Cem hectares de pinheiros já foram abatidos, e outros 86 hectares provavelmente se seguirão, após uma decisão judicial no mês passado.
As barreiras para Tesla vêm na forma do lagarto da areia e da cobra lisa europeia, espécies que vivem na floresta, a União Alemã de Protecção da Natureza (NABU) apontou, e estão no centro da batalha legal para parar o projecto.
Há também a questão de um pagamento pendente à agência ambiental local de 100 milhões de euros para cobrir possíveis custos de remediação, o que um tribunal também decidiu em 18 de Dezembro como motivo para parar o projecto. Os advogados da Tesla apresentaram um pedido de prorrogação do prazo de pagamento, informou o jornal alemão Der Tagesspiegel.
Embora tenham sido apresentadas 360 objeções ao projeto, as autoridades efetivamente permitiram que ele fosse adiante, dizendo ao Musk que o faz por sua própria conta e risco. A prática não é tão incomum na Alemanha, embora nesta escala seja sem precedentes.
“Musk é um arriscador, é o que ele faz, e ele está apostado no fato de que eles nunca lhe dirão para demolir seu prédio, particularmente quando tantos empregos estão em jogo”, diz Klink, um geofísico aposentado.
Ele diz que a velocidade com que o local surgiu não deixou tempo para inspecionar corretamente o local. “Há um perigo considerável de que a escavação contamine as águas subterrâneas”. Apenas um metro abaixo da superfície há água salgada e há sinais de que está a subir. Se ela se misturar com a água doce, teremos um enorme problema em nossas mãos”
Um protesto em dezembro em frente à Axel Springer House em Berlim sobre a homenagem da editora alemã Musk à “ambição de fazer do mundo um lugar melhor” com seu prêmio epônimo atraiu ativistas do clima e ambientalistas, incluindo a NABU, a Society for Species Protection e a Grüne Liga (liga verde).
Norbert Heß, o porta-voz dos Democratas Ecológicos de Brandenburgo (ÖDP), um pequeno partido político, acusou o maior partido Verde de “violar o seu juramento de posse”, ajudando a acelerar o projecto.
Heß diz que muitos aspectos do projecto têm sido mal pensados. Por que não foi considerada a área de mineração de carvão marrom de Lausitz, no sul de Brandenburg, à procura de uma nova razão de ser após o plano alemão de eliminação do carvão marrom, pergunta ele. “O terreno onde as minas a céu aberto já está desprovido de natureza”, diz Heß.
Os Verdes, no governo de Brandenburg, dizem que acolhem o projeto porque ele oferece uma alternativa viável ao motor diesel, além de criar os tão necessários empregos locais.
Tesla está longe de falar com a mídia. Ela tentou expressar que é bem intencionada na forma de projetos como a promessa de plantar três vezes mais árvores do que derrubar, e construir cercas para proteger os lagartos e cobras.
Também montou um quiosque de informação na cidade, mas que tem sido escassamente equipado com pessoal. O coronavírus reduziu ainda mais a comunicação.
A maioria das declarações vem na forma de tweets sucintos do próprio Musk, tais como um no período que antecede o Natal, que simplesmente disse: “Obrigado Brandenburg e Grünheide” depois que o prefeito dobrou seu compromisso com o projeto, assinando planos para criar um sistema de transporte ao redor da fábrica, que também deve incluir um parque de estacionamento para transferir trabalhadores de e para a fábrica.
Klink disse que ainda não conheceu Musk, que ocasionalmente aparece para ver o progresso do seu projeto.
“Eu não tenho nenhuma necessidade ou desejo de conhecê-lo”, disse ele. Mas ele tem um apelido para os bajuladores de almíscar e chumbos: “SchließMuskelkriecher”, uma peça sobre o nome Musk, misturada com o alemão tanto para esfíncter como para nariz castanho. “Pelo menos é assim que a nossa iniciativa o vê, mesmo que eu admita que é bastante rude”, disse ele.
– Este artigo foi emendado em 19 de fevereiro de 2021 para remover uma conversão incorreta de hectares para o tamanho equivalente em campos de futebol.
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