2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
Em 3 Desempenho
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
Bolt On 200+rwhp!!!
Em 3 Desempenho está orgulhoso do nosso Chevy / GMC 1500 5.3 sistema único turbo 2014+ Chevy/GMC 1500! Este é o último parafuso na actualização para o seu camião que a maioria dos indivíduos mecanicamente inclinados serão capazes de realizar durante um fim-de-semana. Este é um verdadeiro sistema de parafuso que tem o potencial de aumentar a potência do seu camião em ~250rwhp+. O nosso sistema turbo é um parafuso no design que tem uma instalação muito limpa e simples. Este é um sistema perfeito para aqueles que procuram fazer a potência extra para puxar um campista ou reboque que precisa daquele empurrão extra. Durante os testes, tivemos o nosso camião ligado ao reboque do nosso carro para obter alguns dados de teste do mundo real. Não podíamos acreditar como o caminhão puxou bem, noite e dia, todo o torque que você precisa é sob demanda. Para aqueles que gostam de condução de rua e corridas de arrasto, este sistema também o tem coberto. É isso que é tão bom nestes sistemas turbo, eles são muito versáteis. Uma vez instalado e configurado o sistema de turbo, a dirigibilidade não é afectada de forma negativa. Se alguma coisa, melhora como o turbo, é muito responsivo e o On3 70mm é rápido a fazer impulso. Assim, em situações de aceleração ligeira como a fusão na auto-estrada, por exemplo, você se verá não pressionar o pedal do acelerador como duro – com uma resposta muito melhor do acelerador. Isto também se deve à nova potência encontrada que o seu camião irá fazer também a meio da gama.
Design do lado quente:
Comecemos com a nossa plataforma já comprovada e utilizamos o colector de fábrica no lado do condutor (Upgrades tubulares disponíveis). A partir daí fizemos um crossover que traz o escape para o nosso turbo manifold de aço inoxidável fundido e fabricado sob encomenda. Isto irá limpar a sua caixa de transferência 4×4 (Z71) e o seu eixo de transmissão. Os nossos sistemas de caminhão 2014+ virão com o nosso mais novo padrão de cabeçalho em aço inoxidável fundido Gen. 2 em cada sistema turbo. Este é um design extremamente durável, cerca de 2x como espessura de material utilizado quando comparado com os seus tradicionais cabeçotes turbo fabricados à mão. Isto vai proporcionar-lhe longevidade e suportar os ciclos contínuos de calor pelo qual o camião será submetido. Cada um dos kits vem com o turboalimentador de rolamento On 3 Performance 70mm e temos opções para ir de 70mm até a nossa mais nova BMF de 76mm. Também temos em estoque muitos upgrades de rodas de tarugos CNC se você estiver procurando por rodas de perfil da mais alta qualidade e mais agressivo que oferecemos. Estes farão um turbo de spool mais rápido, mais leve, ponta estendida, assim como um produto geral mais forte. Também, para aplicações de reboque, temos algumas variantes de rolamentos de esferas cerâmicas.
Nosso turbo manifold é diferente de qualquer outro atualmente no mercado. É completamente dividido de banco para banco, não funde um banco na parte de trás de outro como a maioria dos outros modelos de caminhões. Isto é muito importante quando se trata de sintonizar os caminhões, pois você será capaz de monitorar com precisão cada banco. Isto faz com que o design tenha um aspecto muito fixe e funcional, começámos há 5-6 anos atrás com os nossos kits originais de camiões turbo 99-06. Com o compartimento do motor do caminhão sendo tão aberto, nós temos uma boa quantidade de espaço para trabalhar para a prioridade wastegate. Posicionamo-lo mesmo na flange t4 para manter um bom controlo sobre o impulso. Com a nossa porta do lixo com banda V de 3 44mm no protótipo do camião de teste 5.3, conseguimos mantê-la estável a 6psi. Claramente ele se manterá em quantidades maiores de reforço, mas como você sabe, o wastegate está fluindo mais volume de ar a uma pressão de reforço mais baixa, então esse é o verdadeiro teste.
Para expelir todos os gases de escape do turbo, nós projetamos um 3.0″ a 3.5″ descido do tubo de aço inoxidável 304. Tudo isto é construído a partir de tubos de parede grossa de 16 bitolas, que provou ser capaz de resistir aos requisitos diários de condução. Trabalhando de lá para trás, também incluímos um adaptador para ligar à conexão de exaustão da fábrica, se necessário. Note que, durante os testes, o catback de fábrica foi EXTREMEMENTE restritivo e um sistema de catback de alto fluxo é quase necessário ou abre o downpipe. Sem entrar profundamente nos dados de pressão de acionamento vs. boost, é muito mais fácil apenas atualizar se você planeja executar muito mais do que 5-6psi.
Cold Side Design:
O lado frio completo do nosso sistema turbo é projetado usando 3.0″, 304 todos os tubos de alumínio para ajudar a dissipar o calor, manter os IAT’s o mais frio possível e reduzir o peso. Toda a tubulação do lado frio é enrolada para manter os acopladores apertados quando em impulso. Isto evitará que as conexões estalem os acopladores. Para percorrer a distância extra, incluímos braçadeiras de parafusos t em aço inoxidável que fornecem mais força de aperto do que as suas tradicionais braçadeiras sem-fim. Todos os nossos acopladores de silicone personalizados On 3 Performance são de 5 lonas e vêm de série em cada sistema turbo. O nosso intercooler é um design completamente personalizado usando o nosso núcleo intercooler ar-ar comprovado. Uma vez que a grelha de fábrica limita o espaço com que temos de trabalhar, nós desenhamos 2 intercoolers diferentes. O nosso núcleo padrão 3.5″ inclui com cada sistema turbo irá suportar cerca de 600rwhp antes de requerer a sua actualização. Nosso On3 Race Core é cerca de 80% maior em volume e preenche todo o grelhador, mas requer algum corte se você atualizar. Você tem que fazer 600+ para fazer o upgrade? NÃO! Nós fazemos o núcleo de corrida em nosso caminhão de loja para manter os IAT’s a um mínimo e ar mais frio vai igualar mais potência. Confira nossa galeria de fotos para que você possa ver a comparação das duas unidades que vendemos com nossos sistemas turbo para tomar sua decisão. Com 9psi e 500rwhp, nosso caminhão estava vendo uma elevação de cerca de 17 graus durante um puxão completo, por isso é mais do que adequado para a maioria das aplicações. O Race Core tem um aspecto fantástico e vale a pena a actualização na nossa opinião. Por favor nos informe abaixo nas opções se você tiver um Silverado, ou um Sierra.
Turbocompressor &Concepção da alimentação/drenagem:
Este sistema como qualquer outro de nossos sistemas de caminhão On 3 Performance virá padrão com nosso turboalimentador de 70mm de rolamento de diário. Nós temos uma série de turbos de atualização que você pode usar e a atualização mais comum é a nossa On 3 unidades de 76mm. Isso é o que fizemos em nosso caminhão de loja durante os testes, é rápido em boost, e vai fornecer mais espaço para subir também. A fábrica On 3 Performance 70mm é boa para aplicação de 450-500rwhp. Se você está visando mais potência do que isso, você vai querer considerar as nossas maiores unidades de atualização listados na nossa seção de itens opcionais.
Para um 4.8L, isso será bom, mas nós encorajamos fortemente a atualizar para pelo menos o nosso 76/65mm se você tiver um 5.3L. No 6.2L, você vai precisar de pelo menos nosso turbo de 78/75mm para evitar problemas de contrapressão. Para aplicações de reboque, recomendamos fortemente a utilização das nossas opções de rolamentos de esferas cerâmicas.
Uma primeira vez na indústria, concebemos um sistema opcional de drenagem de óleo que irá drenar o turbo e bombeá-lo de volta através da tampa de enchimento de óleo. O que torna isto especial? Em todas as aplicações de turbo, o turboalimentador deve drenar o óleo de volta para a sua panela de óleo por gravidade. Muitos de vocês estão trabalhando em caminhões “como novos” e talvez não queiram perfurar a panela de óleo. A solução é o nosso sistema opcional de drenagem de óleo turbo com bomba de óleo elétrica. Com o nosso sistema, irá drenar por gravidade para a bomba de óleo e, em seguida, a bomba irá fluir o óleo de volta para a tampa de enchimento de óleo. Temos um tampão de enchimento de óleo de tarugos CNC personalizado que permite uma instalação muito limpa e com aparência de fábrica. Esta opção pode ser selecionada na lista de itens opcionais por $235. Isto NÃO é necessário, mas alguns podem querer seguir esta rota para evitar a perfuração da panela de enchimento de óleo para o seu dreno de óleo. Recomendamos vivamente esta opção em qualquer aplicação 4×4.
Power and Comparing to Blowers:
É a isto que tudo se resume, você quer fazer o máximo de potência possível e mantê-la segura. Abaixo estão alguns gráficos para avaliar; o primeiro que vamos cobrir é comparar o nosso caminhão de loja 5.3 rodando o On 3 turbo 76mm (8psi) com um ventilador de parafuso duplo 5.3 em 8psi. Como você pode ver estamos CRUSHING os números feitos com o soprador, a 4.000rpm estamos fazendo mais 100 hp de roda traseira! Tenha em mente que estamos rodando nosso pequeno turboalimentador de 76 / 65mm, ao atualizar para um de nossos turboalimentadores com a roda de escape de 75mm, você vai continuar fazendo mais potência no gráfico e permitir mais HP de pico. Este foi um teste mostrando o que é possível com as opções menores.
RED Lines On Graph = On 3 Single Turbo HP/TQ
BLUE Lines On Graph = Twin Screw HP/TQ
Este é o nosso gráfico de camião por si só em 8psi:
