Num dia e numa idade, quando comprar um carro se tornou muito mais fácil do que nunca, as pessoas esqueceram o valor dos automóveis, como era há 20 anos atrás. Fabricantes de todo o mundo estão a montar a sua loja de fabrico no país, produzindo carros de baixo custo, dando aos clientes com muitas opções à escolha.

Mas este não era o caso há algumas décadas atrás, quando possuir um carro era mais um símbolo de status do que a necessidade real. Naquela época, os carros não eram tão elegantes como hoje e nem eram tão poderosos como os carros de agora. Mas, novamente, esses carros são ícones em todos os sentidos, pois eram responsáveis por colocar a Índia sobre as rodas.

Aqui está uma lista dos 10 carros mais icônicos que já governaram as estradas indianas!

Embaixador da Hindustan Motors

Nenhum carro merece começar esta lista tanto quanto o embaixador da Hindustan Motors. O verdadeiro carro azul icônico da Índia foi baseado no britânico Morris Oxford e foi o primeiro carro a ser fabricado na Índia. O carro foi um sucesso entre os políticos e proprietários de frotas devido aos seus bancos traseiros imensamente confortáveis e ao fato de ser construído em forma de tanque, que pode ser conduzido em qualquer estrada por anos e anos. Com a chegada dos carros japoneses, o bom e velho Embaixador perdeu o seu encanto, antes de ser descontinuado para sempre.

Maruti Gypsy

O único carro da lista que ainda está sendo fabricado, o Maruti Gypsy é imensamente popular entre as forças de segurança e as forças armadas, ambas. O Maruti Gypsy costumava ser o veículo fora-de-roda mais acessível e ainda está sendo usado para corridas de rali. Infelizmente, devido à baixa quilometragem, à opção de motor único (gasolina) e ao pouco conforto do assento, já não é um favorito entre os compradores. Apenas os entusiastas continuam a optar pelo veículo, que também o compram no mercado de automóveis de utilização.

Premier Padmini

Se alguma vez esteve em Mumbai, ficará surpreendido ao ver o número de Premier Padminis a voar nas estradas. Não reconhece um? Bem, não procure mais longe do que os amados Sedans Negro-amarelos – que na verdade são os Padminis. Fabricados na Índia de 1973 a 1998, os Padmini serão sempre lembrados como o pequeno carro branco com engrenagens no volante, visto em inúmeros filmes. Novamente, o carro perdeu seu encanto devido à chegada dos carros japoneses.

Maruti 800

Então, temos falado sobre o fabricante japonês que forçou os gostos de Ambassador e Padmini a fecharem. O Maruti 800 é o produto que forçou a maioria dos carros do país a fecharem o negócio. O “carro que colocou a Índia sobre rodas”, como foi carinhosamente chamado, foi um sucesso instantâneo entre os compradores, dada a sua gama de preços, facilidade de condução e facilidade de manutenção. O resto é história – Maruti Suzuki é incontestado quando se trata de vendas de carros domésticos e tem uma quota de mercado superior a 50%!

Hindustan Motors Contessa

Provavelmente o único carro musculado da Índia, que foi um golpe de coração entre os compradores, a procura da Hindustan Motors Contessa ainda é a mesma, ainda mais, vamos prever. Infelizmente, a Contessa (como era popularmente chamada) não está mais em produção. Os proprietários garantiram o seu conforto, espaço, ar condicionado e energia. Mas mais do que tudo isso, o carro tinha uma presença e uma postura como nenhuma outra no seu tempo. Estamos bastante certos, se HM decidir reviver o Moniker, haverá muitos compradores.

Maruti Esteem

Maruti Esteem não era um portador de pessoas no seu auge, mas uma lenda para quem os pilotos de rali juraram. A máquina de 1000 cc produziu 65 cavalos e foi logo substituída por um motor de 85 HP. O compacto sedan de boxe ainda pode ser visto nas estradas indianas, correndo sem qualquer alarido. O seu único problema era não conseguir acompanhá-lo com o tempo e perdê-lo com os avanços da tecnologia. No entanto, a estima é um dos produtos mais sólidos e fiáveis a correr nas estradas indianas.

Tata Sierra

Tata Sierra foi um produto à frente do seu tempo, oferecendo muitas novidades na indústria aos clientes. O SUV veio equipado com um motor de 1,9 litros e tinha características como direcção ajustável, vidros eléctricos, direcção assistida e todas estas foram as primeiras ofertas no mercado. Mas o verdadeiro ponto de conversa era o vidro distinto para os passageiros traseiros, que dava uma sensação mais do que espaçosa na traseira. Mas o carro é a história do passado e dificilmente se vê e se restaura a Sierra a voar nas estradas.

Standard 2000

Não muitos dos Millennials sabem disso, mas uma vez houve uma marca indiana chamada The Standard Motor Products of India Ltd. A empresa originalmente do Reino Unido produziu um carro esportivo de aparência Standard 2000 que veio equipado com um motor de 2000 cc, acoplado a uma caixa manual de 4 velocidades que podia empurrar o carro para uma velocidade máxima de 145 kmph. Na época, o Standard 2000 era uma máquina formidável que virava muitas cabeças nas estradas.

Fiat 118 NE

Yet outro carro muito vendido da Fiat (Premier Padmini era o Fiat mais popular a ser vendido na Índia), o 118NE encontrou muitos compradores no país, no entanto, não tantos como os do Padmini. O carro foi baseado no modelo original de 1966 Fiat 124 e foi lançado em 1985, mas com algumas mudanças cosméticas. Era movido por um Nissan de 1171 cc, 52 cavalos produzindo um motor A12. Mas, como aconteceu, o carro perdeu a sua popularidade para a crescente competição.

Opel Astra

O último mas não menos importante é o herói esquecido – o Opel Astra sedan, um pequeno carro familiar fabricado pelo fabricante alemão de automóveis Opel, uma subsidiária da gigante americana General Motors. O Astra sedan foi um grande sucesso entre os compradores e ganhou muitos elogios internacionais. Vendido entre 1996-2002, o sedan ofereceu muitas características, mas foi retirado da prateleira depois de uma curta temporada no país. A maioria dos carros vendidos na Índia foram sucateados e agora é difícil encontrar um modelo nas estradas.