Califórnia lidera a nação em políticas que promovem reduções das emissões de carbono dos veículos rodoviários.

É único em ter uma renúncia federal que lhe permite estabelecer seus próprios padrões de emissões, mais rigorosos, junto com um mandato de veículos com emissão zero que exige que as montadoras atinjam certos volumes de vendas para vender um certo número de carros sem tubo de escape.

E onde a Califórnia lidera, outros estados seguiram.

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Tirze estados – a maioria no Nordeste e Noroeste – e o Distrito de Columbia adotaram os padrões de emissões mais rigorosos da Califórnia, muitos dos quais também participam do mandato de veículos com emissão zero.

Dados como estados da “Seção 177”, esses 13 são: Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont e Washington.

Arizona adotaram os padrões da Califórnia em 2008, mas o estado os revogou assim que a Governadora Jan Brewer assumiu o cargo, em janeiro de 2012.

2017 Nissan Leaf

Nove desses estados também participam do mandato para aumentar as vendas de veículos com zero emissões: Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island e Vermont.

Todos juntos, os nove “estados ZEV” e Califórnia representaram 28% das matrículas de veículos novos nos EUA em 2015, de acordo com a Automotive News (assinatura obrigatória).

Mas enquanto os nove estados estão nominalmente incluídos no mandato ZEV, as montadoras geralmente não os tratam de forma diferente dos que não estão.

Isso é devido a uma “provisão de viagem” nas regras ZEV até 2018 que essencialmente permite às montadoras ganhar créditos ZEV em cada estado para um veículo com emissão zero que é vendido em qualquer estado do programa ZEV.

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Isso significa que as vendas ainda estão amplamente concentradas na Califórnia, que tem os incentivos mais generosos e a infra-estrutura de cobrança mais expansiva de qualquer estado.

Os compradores da Califórnia podem escolher entre uma seleção muito maior de carros plug-in do que aqueles de outros estados – mesmo aqueles estados com seus próprios mandatos ZEV.

Vendas de veículos a célula de combustível de hidrogênio também estão limitadas à Califórnia neste momento, já que é o único estado com infra-estrutura substancial de abastecimento de combustível.

2013 Honda Fit EV drive event, Pasadena, CA, Junho 2012

Mas o mandato ZEV teve algum impacto nas vendas de automóveis eléctricos fora da Califórnia.

Os Honda Fit EV e Chevrolet Spark EV descontinuados – ambos os “carros de conformidade” construídos apenas para satisfazer o mandato – acabaram por ser disponibilizados em pelo menos um ou dois outros estados.

Mercados para certos carros eléctricos de volume limitado – como o Mercedes-Benz B250e e o Volkswagen e-Golf- também correspondem aproximadamente ao contingente ZEV.

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Porque os padrões da Califórnia são a única alternativa aos padrões federais que os estados podem adotar, os fabricantes de automóveis têm um bloco relativamente grande e estável para planejar a conformidade de emissões em torno de.

A existência contínua de padrões de emissões separados para a Califórnia e seus seguidores depende de renúncias concedidas pela EPA.

Até à data, os pedidos de aprovação ou renovação dessas isenções nunca foram negados pela agência.

U.S. Capitol Building

No entanto, espera-se que a actual administração adopte uma política ambiental numa direcção radicalmente diferente da da sua antecessora.

O atual administrador da EPA, Scott Pruitt, nega a aceitação da ciência climática e processou a EPA mais de uma dúzia de vezes em sua posição anterior como procurador geral de Oklahoma.

A EPA não tomou nenhuma posição pública sobre a continuação ou revogação da renúncia de emissões da Califórnia.

Relatos recentes da mídia não atribuídos, entretanto, indicaram que a EPA planeja atacar a renúncia, para eliminar a capacidade da Califórnia de estabelecer seus próprios padrões de emissão.

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