Começa como um cheiro. O odor inconfundível do isolamento contra queimaduras. Pouco tempo depois, uma ondulação de fumaça sai de baixo do traço. Depois vem o estalido inconfundível de um rastilho de fusível. Nesse momento, o seu rádio desliga-se.
Or talvez sejam os limpa pára-brisas que param… ou o próprio motor. Sem dúvida, você tem um curto-circuito.
Saber o quê?
Pode muito bem ser que a origem do curto-circuito seja óbvia, como aquela fiação pendurada sob o traço. Por outro lado, você pode precisar fazer alguns problemas sérios para encontrar a origem do problema. Um curto-circuito ocorre quando um condutor energizado toca no quadro ou na carroceria do carro ou em outro fio. Os curtos-circuitos à terra geralmente terão resistência suficiente para extrair corrente suficiente para queimar o fusível. Se o curto-circuito for para outro circuito, você pode ver coisas como a luz da cúpula acesa quando você atinge os sinais de volta. Você pode descobrir um feixe de fios ou um conector multiprong derreter, causado pelo calor liberado de uma conexão de curta ou alta resistência. Além disso, nem todos os problemas de cablagem são curtos-circuitos: Ligações abertas e intermitentes também podem tornar a sua vida difícil.
BASIC DON’TS
Nunca use fio sólido. O fio sólido é para uso doméstico estacionário; a vibração no seu carro ou camião acabará por quebrá-lo. Use arame trançado de grau automóvel, não peças recuperadas de uma extensão antiga. Você precisará encontrar algum fio de grau automotivo do mesmo calibre que o fio que você está substituindo. Tente seguir os códigos de cor no feixe de cabos da fábrica, se possível, porque em dois ou cinco anos você pode muito bem estar rasgando de volta ao seu reparo – e não há nada mais assustador do que solucionar problemas de um feixe de meia dúzia ou mais fios que são todos da mesma cor. Pelo menos use etiquetas que identifiquem o circuito e a cor original do fio.
Nunca use porcas de fio. Elas também são destinadas para fiação fixa e se desatarraxarão – normalmente tarde da noite em um trecho de estrada ruim longe da cobertura do celular.
Nunca use fita adesiva elétrica para fazer uma emenda na fiação automotiva. Os extremos de calor e umidade degradam o adesivo, e a fita se desenroscará.
(1) Descarne os fios de cerca de 1/2 pol. de isolamento. Deslize o tubo de contração de PVC sobre um fio. Rodar as duas secções do fio nu uma à volta da outra. (2) Aqueça a junta com um ferro de solda ou lápis por baixo. Aplique solda na parte superior até que a solda derreta mechas dentro da junta. Deixe esta arrefecer sem ser perturbada para evitar uma junta de solda “fria”. (3) Aqueça o tubo de retracção para o fazer encolher à volta do fio. (4) Use mais tubo de encolhimento para agrupar múltiplas conexões.
SOLDERING ON
A maneira mais segura e durável de unir dois fios é soldá-los. Ponto final. Não use nada além de 60-40 de solda com núcleo de colofónia destinada à cablagem eléctrica. Você também vai precisar de um tubo de PVC encolhido. Se você não é um veterano na solda, pratique por uma dúzia ou mais de juntas antes de tentar fazê-lo sob o traço com a solda quente pingando na bochecha.
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(1) O novo conector de pinos deve ser deslizado sobre o fio decapado apenas o suficiente para cobrir o fio nu. Não crimpar sobre o isolamento. (2) A ferramenta de engaste é então usada para esmagar o conector sobre o fio desnudado. Este crimpador pró-grau tem um mecanismo de sobre-centro que não vai sobre ou sub-crimpar. (3) O produto acabado é sólido mecânica e eletricamente.
Não tem uma pistola de calor e o secador de cabelo de sua esposa está fora dos limites? Eu me contentei com um isqueiro. Tenha cuidado para não deixar uma mancha de carbono condutivo sobre a tubagem – e tente não pegar fogo ao painel de instrumentos ou ao compartimento do motor.
CONEXÕES DE MAQUINAÇÃO
A maior parte dos cabos de arame do seu carro ou camião terminam no conector padrão da tomada. Você pode pegar uma ferramenta de engaste em quase qualquer lugar em um kit com uma seleção de conectores tipo spade-lug, redondo e bullet-style por menos de 10 dólares. Combine o conector com o tamanho do fio, mas a maioria dos cabos automotivos usa fio de 12 ou 14-ga. e normalmente o conector correspondente tem um isolante azul. Fios maiores usam um conector com um isolante amarelo e podem ser identificados pela maior largura da paleta. Basta usar o bom senso. Se você tiver que aparar alguns fios do fio para que ele caiba na ponteira do conector, uma luz deve acender na sua cabeça dizendo que há algo errado. Basta tirar o fio, inseri-lo no tambor do conector e crimpá-lo. Certifique-se de que o cabo do fundo do crimpador sai quando você aperta, o que deve garantir que o crimp é sólido. Se você fizer este tipo de coisa mais do que ocasionalmente, você vai querer mola para a ferramenta pró-grau que mostramos na foto na página 120. Tem um mecanismo de sobre-centro de média composta que garante um aperto correcto. Custa cerca de $50.
(1) Insira a ferramenta terminal no bloco de conectores o suficiente para comprimir a tang de travamento. Balance a ferramenta em círculo, enquanto você (2) puxa o fio suavemente para remover o pino do bloco de conectores. Ter três mãos ajuda. (3) A ferramenta de engaste tem uma pequena bigorna para engaste do fio diretamente no pino do conector metálico. Uma vez que isso seja feito, use a bigorna maior para crimpar o alívio de tensão sobre a porção isolada do fio. (4, 5) A bigorna final deixa o pino de conexão pronto para reinstalar no bloco plástico. Basta empurrá-lo de volta para o bloco até que o assento do tangs se encaixe com um clique.
Aplicar e crimpar os fios é fácil. Mas e o conector multicondutor que derreteu, ou o conector Weatherpak debaixo do capô que transporta os dados de algum sensor de injeção de combustível? Ao contrário da cablagem que alimenta os faróis, estas ligações transportam informação ao nível do milivolt a baixa corrente. Qualquer resistência fará seu computador de gerenciamento do motor ficar insatisfeito. Estes conectores são selados até um ponto. O uso inusitado de arruelas de pressão pode fazer passar água através das vedações, resultando em corrosão. Você precisará pressionar uma aba para desconectar este estilo de conector. Se o bloco de plástico estiver danificado, mas os pinos estiverem bem, você pode substituir o bloco. Se o bloco estiver fino mas os conectores estiverem corroídos ou os fios estiverem soltos dos pinos do conector, você pode substituir apenas os pinos.
Para remover os pinos do bloco, você precisará pressionar uma pequena trava de travamento. Há ferramentas baratas disponíveis para fazer isso. Os pinos quadrados usam uma sonda pequena e plana, enquanto os pinos redondos usam uma sonda oca e redonda. Insira a sonda e agita-a um pouco e o pino deve ser facilmente puxado para fora do bloco. Esta manobra pode exigir três mãos para puxar o fio, agitar a sonda e segurar o bloco simultaneamente. Não puxe com muita força – se o pino não puxar com muita facilidade, mexa a sonda de novo. Nenhuma ferramenta especial? Você pode usar uma pequena chave de fenda ou mesmo um clipe de papel – mas corre o risco de danificar a tang. Crimpar um novo pino é feito com uma ferramenta especial, e não é barato. Pagamos cerca de cem dólares pelo que foi mostrado acima, incluindo um conjunto bastante completo de pinos de substituição. (Não, o conjunto de grampos de arame de 2,95 dólares que você tem no Wal-Mart não serve.) Há dois grampos para fazer, um no próprio arame trançado e um segundo sobre o isolamento. Este franzido é muito exigente para ser feito mesmo com a ferramenta certa. Eu recomendo praticar em um pedaço de sucata. Não se esqueça de instalar a vedação de borracha nos conectores Weatherpak antes de crimpar.
(1) Nós carregamos alguns destes conectores elétricos Posi-Lock para reparos rápidos e conexões temporárias de reboque. Tire o fio, depois insira-o através do colarinho e aperte. posi-lock.com