OVERVIEW
>
>
>
O tempo lá fora estava horrível. Estava a vomitar neve, as estradas eram um desastre, e o vento uivava. Eu sorri, de pé de meias enquanto segurava uma caneca de chá, e olhei pela janela da frente da minha casa para o WRX coberto de neve na minha entrada – foi um dia perfeito para dirigir um Subaru. Em algum lugar debaixo daquela neve estava um Subaru WRX Sport-tech RS Azul Rally Mundial 2020. Parecia afiado sentado imóvel com aquela tinta azul resplandecente, capota funcional e rodas de 18 polegadas de metal com pinças Brembo vermelhas a espreitar. Mas estava na hora de sujar.
Deve ser assim que o Homem de Ferro se sente escorregando em seu terno. Sódio com pneus de inverno com secção 245, sinto que não há nada que possa parar o meu Subaru azul. Quem precisa de um crossover? O WRX explode através da neve, e eu deixo os cruzamentos gelados com facilidade como tristes CUVs de tração dianteira em pneus de todas as estações, que se raspam para se agarrar com seus CVTs girando irremediavelmente. O turbo também prefere o ar frio, porque é uma carga mais densa para que ele enfie na garganta do boxer 4 de 2,0 litros.
-
2020 Subaru WRX
Clayton Seams>
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
>
202020 Subaru WRX
>
>
>
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
>
2020 Subaru WRX
>
2020 Subaru WRX
>
2020 Subaru WRX
>
>
>
2020 Subaru WRX
>
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
>
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
>
202020 Subaru WRX
>
>
>>>
>
>>>>>
Esse impulso, a propósito, dá-lhe 268 cavalos de potência e 258 libras.-pés de torque; é rápido, mas não excessivamente rápido para os padrões de 2020. Você pode controlar cada pônei intercooler exatamente como você escolhe através do manual de seis velocidades, e um CVT está disponível nos dois níveis de acabamento médio. Para ser justo, Subaru faz um CVT fino, mas dificilmente é desportivo – o manual é a forma de ir neste carro.
Numa escala de um a Honda S2000, eu classificaria o WRX shifter a cinco. Os turnos não são muito bons e são um pouco emborrachados, e os lançamentos são um pouco longos, mas os portões estão bem definidos e eu dou pontos completos ao Subaru por fazer o que a Honda parece não conseguir: um sedan compacto esportivo em 2020 sem rev-hang! As rotações caem rápida e naturalmente, permitindo-lhe conduzir com suavidade e facilidade. Rev-hang foi um sério aborrecimento em manuais anteriores do Subaru, por isso estou contente por terem melhorado a raça com esta última iteração.
Mas vamos falar um pouco sobre os vários níveis de acabamento que mencionei anteriormente. O WRX começa com $29.995 muito razoável, mas o pacote Sport-tech RS do nosso testador rapidamente adicionou $9.700 a isso, trazendo o preço testado para $39.695. O que você recebe por toda essa moeda? Bem, a principal atração é o par de assentos dianteiros Recaro incríveis e aquecidos com acabamento em couro e Alcântara. Você também recebe um belo (mas não excepcional) sistema de áudio premium Harman Kardon, os já mencionados freios Brembo, e um sistema de entretenimento de sete polegadas de tela tátil maior.
Mas o verdadeiro debate é que o WRX STI cheio de gordura começa em apenas $600 a mais do que o WRX carregado. Por esses $600, você recebe um enorme choque de potência até 310 cavalos de potência, juntamente com os fantásticos freios Brembo de seis pistões dianteiros contra as unidades de quatro pistões encontrados no RS WRX Sport-tech. No lado negativo, você não recebe os assentos Recaro, o sistema de áudio premium, e você terá que se contentar com um touchscreen menor de 6,5 polegadas.
Então, a pergunta é: por quase o mesmo dinheiro, você deveria receber um WRX carregado ou um WRX STI descascado? A resposta depende do que você quer usar o carro. Se você quer o máximo desempenho e não se importa com os enfeites, a DST é a resposta. Mas se você só quer um carro esportivo com o qual você pode viver todos os dias, as comodidades adicionais de um WRX carregado podem ser mais atraentes para você.
E, honestamente, o STI é provavelmente o maior concorrente dos WRXs. A Volkswagen faz o sedan Jetta GLI de tamanho semelhante, mas é questionavelmente desportivo. VW também faz o Golf R, mas se você precisar de um sedan, isso não vai cortá-lo – embora por um preço similar, o R é mais rápido que o WRX. E finalmente, temos o guppy atómico que é o Honda Civic Type-R – custa o mesmo dinheiro, lida bem, e é mais rápido em linha recta, mas também é escandalosamente feio e não está disponível com o AWD. Então, se você precisa de um sedan esportivo abaixo de $40.000 com tração total, o WRX é praticamente o único jogo da cidade.
Isso não quer dizer que o WRX é completamente sem falhas. O passeio é rígido e não há um “modo de conforto” que possa suavizá-lo. O WRX é esportivo o tempo todo, quer você goste ou não. E enquanto os cabeçalhos de comprimento igual ajudam a aumentar a potência e a economia de combustível do motor, você perde a marca registrada Subaru ‘Boxer rumble’ – dificilmente um problema prático, mas ele perdeu uma parte de sua alma. E embora o WRX não seja um SUV, ele certamente bebe como um – a economia de combustível é avaliada em 11,3 L/100 quilómetros na cidade e 8,5 na auto-estrada. Além disso, por qualquer razão, a saída de ar à esquerda do volante não expeliu tanto ar como a saída de ar à direita. Coisas assim me deixam louco.
O WRX pode não ser um veículo perfeito, mas com seu motor turboalimentado, manual de seis velocidades e sistema de tração nas quatro rodas, há pouco mais que eu preferiria dirigir quando o tempo está ruim.