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Categoria:	Infração do espaço aéreo
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Entrar no espaço aéreo controlado

Infringimento do espaço aéreo controlado, perigo e áreas restritas e áreas proibidas é um grave perigo para a aviação e ocorre quando uma aeronave entra nesse espaço aéreo sem a permissão necessária.

Uma causa significativa de violação do espaço aéreo é que alguns pilotos não estão familiarizados com o procedimento correcto para entrar no espaço aéreo controlado e o fazem sem autorização. Este artigo trata dos regulamentos internacionais relativos à entrada no espaço aéreo controlado.

Os regulamentos nacionais podem diferir em detalhes mas seguirão as mesmas regras gerais.

ICAO Anexo 2: Regras do Ar

As Regras do Ar declaram que a autorização deve ser obtida antes de uma aeronave entrar no espaço aéreo controlado (com excepção de uma aeronave VFR que entre no espaço aéreo da classe “E”). Todas as aeronaves que desejem entrar no espaço aéreo controlado devem apresentar um plano de voo, quer em terra antes do voo, quer no ar, e os serviços de tráfego aéreo envolvidos devem receber o pedido pelo menos 10 minutos antes da hora prevista de entrada. (Veja ICAO Anexo 2, Capítulo 3, Seção 3.3)

A obtenção de autorização pode levar algum tempo; o controlador tem outras tarefas a fazer e pode estar lidando com uma tarefa mais urgente – talvez em outra freqüência, e ele/ela tem que verificar a posição e o nível de outras aeronaves antes de dar autorização. É por isso que o pedido deve ser feito pelo menos 10 minutos antes da hora de entrada.

• Uma aeronave não deve entrar no espaço aéreo controlado até que a autorização tenha sido recebida.

• Não é suficiente que o piloto tenha informado o controlador do seu pedido; a entrada deve aguardar a recepção da autorização formal;

• A aeronave deve permanecer afastada do espaço aéreo controlado enquanto aguarda a autorização.

Como pedir autorização

Um piloto que deseje entrar no espaço aéreo controlado deve chamar o ACC responsável pelo espaço aéreo controlado em questão usando a frequência especificada nas AIPs ou na Publicação de Informações de Voo.

A chamada inicial deve ser feita pelo menos 10 minutos antes do ponto de entrada, e deve consistir no sinal de chamada da aeronave seguido de uma breve declaração do pedido.

“Zenda Control ABCDE, request crossing of A1 at Benton”.

O controlador responderá, dizendo:

“ABCDE, Zenda Control, Standby”, ou “ABCDE, Zenda Control, passe a sua mensagem”.

Se a resposta foi “Standby”, então a autorização não foi dada e a aeronave deve esperar, mantendo-se fora do espaço aéreo controlado.

Se a resposta foi “passe a sua mensagem”, então as seguintes informações devem ser passadas:

• sinal e tipo de chamada da aeronave,
• posição,
• heading,
• nível presente,
• condições de vôo,
• posição de travessia,
• nível de travessia solicitado,e,
• tempo estimado na posição de travessia.

“Zenda Control ABCDE é um Cessna 172, 25 milhas a oeste de Benton rumo 100, FL 70 VMC, solicitar autorização de passagem da via aérea A1 em Benton FL 70 a 1023”.

Alibertura pode não ser concedida de imediato, porque o controlador tem de verificar a posição e os níveis de outro tráfego. Até que a autorização seja recebida, a aeronave deve permanecer afastada do espaço aéreo controlado.

Quando o controlador passa a autorização de travessia, o piloto deve lê-la de volta para que ele possa verificar se foi copiada corretamente.

A folga pode não ser exactamente a mesma que foi pedida, mas deve ser obedecida. Por exemplo, se a folga foi em um nível de vôo diferente daquele solicitado, a aeronave deve subir ou descer até o nível da folga antes de entrar no espaço aéreo controlado.

Acidentes e Incidentes

Esta seção contém eventos onde a aeronave entrou no espaço aéreo controlado sem obter a folga ATC.

• A343 / GLID, em rota, a norte de Waldshut-Tiengen, sudoeste da Alemanha, 2012 (Em 11 de Agosto de 2012, o membro crescente da tripulação na cabine de pilotagem de um Airbus A340 prestes a juntar-se à aproximação final a Zurique no espaço aéreo da Classe ‘C’, quando a aeronave foi desobstruída, viu de repente um planador em rota de colisão com a aeronave. A tripulação operacional foi alertada e executou imediatamente uma “manobra de evasão pronunciada” e as duas aeronaves passaram aproximadamente ao mesmo nível, com uma separação de aproximadamente 260 metros. A Investigação atribuiu o conflito à incursão do planador no espaço aéreo e a emissão de uma autorização abaixo de MRVA para o A340 e notou a ausência de redes de segurança relevantes.)
• AT72 / B732, arredores de Queenstown Nova Zelândia, 1999 (Em 26 de Julho de 1999, um ATR 72-200 a ser operado pela Mount Cook Airlines num voo regular de passageiros de Christchurch para Queenstown entrou no CTR de destino sem a necessária autorização do ATC após o cancelamento antecipado do IFR e no dia marginal VMC devido a duches de neve, A separação foi então perdida contra um Boeing 737-200 a ser operado IFR pela Air New Zealand num voo regular de passageiros de Auckland para Queenstown que estava a manobrar visualmente (em círculos) após fazer uma aproximação VOR/DME offset de acordo com uma autorização ATC válida.)
• B738 / C172, em rota, perto de Falsterbo Suécia, 2014 (Em 20 de Julho de 2014, o piloto de um VFR Cessna 172 distraiu-se e entrou no espaço aéreo controlado Classe ‘C’ de dois TMAs sucessivos sem autorização. No segundo, foi ultrapassado por um Boeing 738 em direcção a Copenhaga, com menos de 90 metros de separação. A tripulação do 738 relatou um avistamento tardio dos 172 e “aparentemente” avaliou que evitar a acção era desnecessário. Embora o 172 tivesse um transponder de modo C, ele não estava transmitindo altitude antes do incidente e a investigação observou que isso tinha invalidado as barreiras de segurança preventivas ATC e TCAS e comprometido a segurança de vôo.)
• EUFI / A321, em rota, perto de Clacton UK, 2008 (Em 15 de Outubro de 2008, na sequência da participação num exercício militar sobre East Anglia (UK), uma formação de 2 Eurofighters estrangeiros entrou no espaço aéreo controlado ocupado a leste nordeste de Londres sem autorização, enquanto tentava estabelecer o contacto inicial necessário com o ATC militar, resultando na perda da separação prescrita contra várias aeronaves civis.)
• F15 / E145, em rota, Bedford UK, 2005 (Em 27 de Janeiro de 2005, dois aviões de caça McDonnell Douglas F15E operados pela USAF, ambos continuaram a subir e ambos passaram pelo nível de um Embraer 145 a ser operados pela British Airways Regional num voo regular de passageiros de Birmingham para Hannover, um visto a um alcance estimado de 100 pés.)
• P46T, arredores de Son Bonet Palma de Mallorca Espanha, 2002 (Em 19 de Dezembro de 2002, um Piper PA-46 Malibu, após a descolagem do Aeródromo Son Bonet, penetrou na zona de controlo (CTR) da torre Palma de Mallorca. O piloto foi instruído a deixar o CTR e a aeronave dirigiu-se para terreno montanhoso ao norte da ilha, onde as condições de voo estavam abaixo do mínimo VFR. Em voo nivelado a aeronave impactou o terreno a uma altitude de 2000 pés matando os três ocupantes.)

Outras Leituras

ICAO

• ICAO Anexo 2: Regras do Ar, Capítulo 3, Secção 3.3;

EUROCONTROL Airspace Infringement Initiative

• Plano de Acção Europeu para a Redução do Risco de Infracção do Espaço Aéreo;
• Airspace Infringement Risk Analysis Part II;
• Veja o poster da sua lista de verificação R/T

EUROCONTROL Guidance Notes for GA pilots

• Regras para voo VFR;
• Preparação do voo;
• Obter informações aeronáuticas antes do voo;
• Leitura e compreensão de NOTAMS;
• Obter informações meteorológicas antes do voo;
• Leitura e compreensão de boletins meteorológicos e previsões;
• Utilização de informações meteorológicas para planeamento;
• Navegação visual;
• Navegação VOR/DME/ADF;
• Navegação GPS;
• Obter informação aeronáutica e meteorológica em voo;
• Entrar no espaço aéreo controlado;
• Obter o máximo do seu transponder;

Artigos HindSight:

• HindSight1 – The “On Track” Project;

UK CAA

• Airspace &Iniciativa de Segurança
• Sense Sense Geral de Segurança Aeronáutica
• On Track – A Confidential Airspace Infringement Project;
• CAP 1535: The Skyway Code, Setembro 2017

Outros

• IFR / VFR – Air Traffic in Airspace E, Sympathetic Cooperation, por BFU, Dezembro 2011