O acto de balançar uma perna sobre uma bicicleta companheira e de facto andar nela são duas experiências completamente diferentes. Esta vai ser uma escrita diferente em comparação com a minha habitual “…e depois ele pôs um clip e um único assento” tipo de conto. Não só consegui filmar este lindo kit, como consegui andar com ele pela cidade durante horas.

Foi com a mesma trepidação e excitação que eu peguei no espantoso CB350/4 do Andy e apalpei o botão da buzina…agarrei-me, o quê? Andy você disse botão de buzina, certo? Ok, então o botão da buzina é o botão de partida. É bom saber…

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Anyway, eu polegei o botão de partida com um pouco de estrangulamento e a Honda ganhou vida com tanto entusiasmo como um cachorrinho cujo dono acabou de passar pela porta. Eu só andei numa bicicleta de quatro cilindros uma vez antes e a suavidade do ocioso nesta é incrível. Há uma ligeira vibração a passar pelo banco e pelas barras mas comparado com o meu Guzzi é como passar de um Toyota Hiace dos anos 90 para o mais recente Rolls Royce.

Eu tenho um verdadeiro ponto macio para esta moto. Ela foi construída há muitas luas atrás por outro meu amigo, Calum Sonnenberg. Calum não é estranho para as motos personalizadas – o seu Bonneville T140 Desert Sled foi apresentado no Tank Moto Issue 13. No entanto, antes da Bonnie, a sua amada Moto Guzzi Le Mans e uma longa lista de outros projectos era este mesmo CB350.

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Her um prelúdio do CB de Calum…

“A cena japonesa de corrida de café estava a descolar em grande e a tendência estava a começar a florescer. Depois de personalizar um Yamaha RX125 e personalizar ligeiramente o meu CB750 de 78 eu estava morrendo de vontade de pôr as mãos num gémeo CB350 para construir “o melhor corredor de café japonês”. Infelizmente, eu não estava sozinho nessa missão e essas bicicletas estavam se tornando muito difíceis de colocar as mãos em você. Quando elas apareceram no Gumtree, elas foram agarradas, literalmente em minutos, e às vezes por mais do que o preço pedido.

Trabalhar longas horas e fins de semana era impossível ficar em cima das coisas. Em 2013 eu vi um pop-up CB350/4 e fui atrás dele. Não era bem o que eu queria mas no final, fiquei muito satisfeito com um 350/4 sobre o gémeo, pois nessa altura o último já tinha sido feito até à morte. Comprei a moto como um projecto semi-acabado e “motor recém-construído” que acaba sempre em lágrimas (alerta de spoiler – foi o que fez).”

Alerta de spoiler de facto. Como eu acho que eu delineei no artigo do Tank Moto sobre o Trumpy do Cal se há uma coisa neste mundo que ele é bom nisso é explodir motores de motocicletas velhas. Eu divago, mais sobre esse drama depois…

Com uma direcção clara para o projecto firmemente implantada na sua mente, o Cal começou a construir a sua mota. Naqueles tempos, peças de reposição eram um pouco difíceis de encontrar em Perth, mas a taxa de câmbio na época da construção era muito boa de fato. Depois que uma enorme encomenda foi feita na Dime City Cycles nos EUA, a construção estava pronta para começar.

“…o que chegou foi uma encomenda que pesava uma tonelada. Desde raios inoxidáveis, calibres, rodas dentadas, pinças, conjuntos traseiros, comutadores, peças de freio, suspensão, kits de rolamentos, indicadores, um grampo superior de alumínio, um sistema completo de ignição Dyna e tudo o que estava entre eles – a moto ficou estragada com tudo o que era necessário para construir uma motocicleta personalizada impecável.

A moto se juntou na minha garagem durante cerca de seis meses. Eu fiz a reconstrução da roda para o Paul em 66 motos (agora chamada Retro Moto Co. em Fremantle), que é o guru Honda. O quadro foi cortado e um assento Dime City SR400 montado por outra lenda Fremantle Tom da Sideshow Cycles. Então Dave Williams criou magia absoluta com a pintura em flocos de fusão facial (que na minha opinião tendenciosa é facilmente um dos melhores trabalhos de pintura em flocos que eu já vi!) Depois de eu ter a bicicleta junta e pronta para sua primeira viagem, ela voltou ao Paul aos 66 anos para reconstruir os carboidratos e afiná-la. Vou dizer novamente, ele é o guru Honda e a colocou funcionando lindamente”

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Agora, de volta ao motor “recém-construído”. A história conta que depois de um tempo a menina velha começou a soprar fumaça e a usar bastante óleo. A baixa pressão de óleo foi o último problema com o qual Cal não queria lidar, então ele enfiou um velho motor de 400/4 na moldura 350. Tem uma sexta marcha e um pouco mais de potência na torneira, então parece uma boa decisão.

“Pensei em atirar o motor 400/4, ver como ele funcionava e tentar a minha sorte. Bem, logo depois, quando eu estava tentando rachar o Ton na auto-estrada, minha sorte acabou…”

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Cal é um homem de acção para que a bicicleta fosse transportada de volta para a sua garagem, o motor retirado e todos os seus componentes ensacados, etiquetados e armazenados. Infelizmente, devido ao seu novo amor encontrado pelas velhas motos inglesas e italianas, foi assim que a Honda permaneceu durante os três anos e meio seguintes. Quando chegou a hora de comprar o seu Le Man, o Honda acabou no bloco de corte e foi comprado pelo nosso bom companheiro, Andy. Felizmente para o Andy a venda incluiu um motor 400/4 sobressalente, algumas outras peças sobressalentes e um kit de pistão 466 de grande diâmetro…

“…dói-me pensar nisso, mas às vezes simplesmente não se tem escolha”, diz Cal. “Um grande amigo meu comprou a bicicleta, pelo menos eu sei onde está para quando ele a quiser mudar. Embora pareça que a única forma de a recuperar é quando ele já não respira – estou no testamento, não estou Andy?”

A próxima pessoa a envolver-se nesta construção de vários anos, multiproprietário Cafe Racer vai pelo nome de Brendon Anthony. Ele é outro companheiro na cena da motocicleta personalizada de Perth e é um professor louco quando se trata de motocicletas. Todas as suas motos são fortemente modificadas de alguma forma, forma ou forma, então ele foi o cara perfeito para reconstruir os 400/4. Eu posso confirmar que ele fez um trabalho de rachar com este grande furo, uivando banshee de uma moto. Ele fica ocioso como um relógio suíço, puxa muito bem de uma parada, pára bem, puxa com intuição e realmente me fez sorrir e rir dentro do meu capacete como um completo idiota.

Primeira vez que ouvi o Andy falar sobre o Honda entendi o quanto ele estava apaixonado pela coisa. Para ele me emprestar a bicicleta por uma tarde para que pudéssemos atirar nela realmente significa o mundo para mim. Ele é um verdadeiro amigo e um generoso nisso. Desejo-lhe apenas boa sorte com esta bicicleta depois dos seus dias atribulados e mal gastos. Calum ainda se depila de forma lírica sobre ela, então é ótimo que ele consiga vê-la rolando novamente.