01. O Tremec T-56 Magnum é construído com as “tripas” da TR-6060, que inclui sincronizadores de três cones nas engrenagens 1-4, um eixo de entrada mais forte, garfos de deslocamento mais fortes e melhorias adicionais sobre o T-56 que permitem uma capacidade de torque de 700 lb-ft. (Foto cortesia GM)

02. Esta foto de comparação mostra as engrenagens TR-6060/Magnum lado a lado com suas contrapartidas T-56 (as engrenagens TR-6060 estão à esquerda de cada par). Olhe atentamente e verá que as peças da TR-6060 são geralmente mais carnudo.

03. Um perfil de grande plano das engrenagens TR-6060 (esquerda) e T-56 Second mostra a dramática diferença entre elas. A engrenagem TR-6060 tem 1.200 polegadas de espessura, em comparação com a engrenagem T-56 de 1.075 polegadas de espessura. Isso é uma diferença de 15%, o que ajuda a ilustrar porque a TR-6060 tem quase o dobro da capacidade de torque.

04. Outra comparação mostra o eixo de entrada com a Terceira engrenagem. Observe o rolamento de rolos cônicos significativamente maior no componente TR-6060 (topo), o qual levará muito mais carga do que o rolamento de entrada menor do T-56.

05. Os 3-4 synchros são maiores e mais fortes para a TR-6060, também (esquerda). O da TR-6060 mede 4,760 polegadas de diâmetro em relação ao da peça T-56 de 4,115 polegadas de diâmetro. Também possui ângulos de engrenagem com dentes finos, com mais dentes que os T-56-64 em comparação com os 36 dentes do T-56, no caso destes exemplos. Os sincros de três cones são usados nas engrenagens 1-4 na TR-6060, com sincros de dois cones nas engrenagens 5-6, o que realmente ajuda a dar à transmissão uma sensação mais suave.

06. O eixo principal na TR-6060 (esquerda) é muito mais bifurcado que o eixo T-56, com um diâmetro de 1,360 polegadas e seção de saída de 31 estrias versus o eixo de 1,175 polegadas/27 estrias da T-56. O eixo mais grosso da TR-6060 contribui exponencialmente para a maior capacidade de torque da transmissão.

07. As engrenagens do conjunto podem parecer idênticas, mas, após uma inspeção mais detalhada, a TR-6060 tem engrenagens mais largas (topo) e rolamentos dianteiros e traseiros maiores, que suportam uma capacidade de carga muito maior.

08. Aqui estão as engrenagens T-56 e TR-6060 de quinta e sexta engrenagens. As principais vantagens do TR-6060 são as engrenagens mais largas, juntamente com a construção separada. Isso permite que as RPM mudem as relações de transmissão da quinta e sexta engrenagens independentemente. Como ambas as engrenagens são totalmente estriadas, elas são mais fortes no eixo principal.

09. O anel de retenção do conjunto do sincronizador 1-2 no T-56 (à direita) provou ser problemático e é conhecido por quebrar em algumas ocasiões. O retentor TR-6060 foi atualizado para evitar esta falha potencialmente catastrófica.

10. Os anéis de cone único T-56 (à direita) têm muito menos superfície para atrito do que o novo design TR-6060. Esta é outra característica que torna a TR-6060 superior no departamento de deslocamento, uma vez que o RPM faz seus refinamentos.

11. Tanto a TR-6060 como a T-56 vêm com um inserto de deslocamento de plástico propenso a desgastes e rachaduras. A sua substituição por um inserto de bronze (esquerda) é obrigatória independentemente da transmissão que estiver a utilizar.

12. As caixas das transmissões T-56, TR-6060 e Tremec’s Magnum aftermarket são similares num relance, mas a caixa Magnum/TR-6060 (inferior) é mais forte em áreas chave, tanto por fora como por dentro. Todos são feitos de alumínio fundido, mas a caixa mais grossa TR-6060 e engrenagens maiores no interior adicionam aproximadamente 20 libras a uma transmissão montada versus uma T-56.

13 comparável. Este grande plano mostra as flanges mais espessas da TR-6060/Magnum (à direita) em comparação com a T-56.

14. Eis porque a transmissão TR-6060/Magnum não é uma troca de parafusos para veículos originalmente equipados com o T-56: O eixo traseiro (esquerda) é cerca de 3 polegadas mais longo do que o T-56, embora a posição do inversor seja mais avançada. Isto simplesmente não funcionará no seu quarto gene de corpo em F. Além da questão do comprimento e do shifter, não há nenhum ponto de montagem para o braço de torque do quarto gene.

15. A placa frontal TR-6060 (esquerda) é muito mais forte do que a contraparte T-56. Ela oferece uma escora frontal muito melhorada, bem como uma maior entrada e rolamentos de agregados. A TR-6060 também é fundida com provisões para uma bomba de refrigeração mecânica, como as de fábrica encontradas no Corvette Z06, ZR1, e no quinto gênero Camaro.

16. A placa frontal TR-6060 incorpora um rolamento de roletes para a frente do eixo do câmbio, assim como na caixa. Isto permite uma operação de deslocamento muito mais suave sobre as buchas de material Babbitt- padrão em um T-56.

17. As almofadas de garfo em bronze devem ser usadas no lugar das almofadas de plástico da fábrica. As almofadas pressionam os garfos dos turnos, que movem as barras deslizantes para trás e para a frente para engrenar as engrenagens. Quando as almofadas de plástico se partem ou desgastam, não deixa o selector engrenar completamente a mudança. Isto pode fazer com que a transmissão saia da engrenagem após mover a alavanca de mudanças para dentro dessa engrenagem.

18. Os pacotes T-56 Magnum das transmissões RPM misturam as entranhas de um TR-6060 com um pacote personalizado projetado para corpos F de quarto geração. Uma opção de $350 no pacote básico de Nível IV e padrão nos pacotes de Nível V e VI é o micropolimento dos conjuntos de engrenagens, o que ajuda a reduzir o atrito para melhorar o desempenho e a durabilidade. Confira rpmtransmissions.com para uma visão completa de seus pacotes.

19. Depois de todos os componentes serem desmontados e micropolidos, a transmissão é cuidadosamente remontada por técnicos que conhecem estas peças como as costas das suas mãos. Aqui, a montagem do sincronizador 1-2 é encaixada no lugar. Os controles deslizantes e os cubos são ajustados manualmente.

20. Aqui, a caixa de alumínio fundido é escorregada sobre os conjuntos de engrenagens. Para encaixar o quarto grupo de geração do corpo em F, o eixo principal TR-6060 é cortado em aproximadamente 3 polegadas.

21. A área soldada mostra uma modificação necessária na carcaça traseira do corpo F, a fim de instalar o cluster de peça única da TR-6060. Ela permite que RPM instale o novo estilo TR-6060 de rolamento do cluster traseiro.

22. Para que a transmissão TR-6060/Magnum trabalhe no quarto grupo de transmissão F, o trilho de comutação da fábrica deve ser substituído. As transmissões RPM fazem as suas próprias transmissões e inserem-na (seta). A propósito, a localização do shifter na caixa não é utilizada no corpo F, assim como o quinto-gén Camaro e outras aplicações. Uma chapa de bloqueio irá selar esta secção, uma vez que a alavanca de mudanças é montada no eixo traseiro.

23. As transmissões RPM utilizam os novos semi-eixos traseiros de quarta geração do corpo F para completar a conversão do Magnum T-56. Sem ela, a transmissão não vai aparafusar até ao chassis do corpo F.

24. Uma vedação do eixo traseiro Viper é utilizada para fazer corresponder o eixo de saída TR-6060 de 31 estrias com o eixo traseiro F.

25. Este grande plano do eixo traseiro mostra as importantes provisões de montagem para o braço de binário do quarto género, juntamente com o sensor de velocidade do veículo e a solenóide inversa. Mais uma vez, a TR-6060 não tem estas provisões, e a transmissão Magnum T-56 de produção vem com um sensor de velocidade Ford, tornando a conversão de RPM ainda mais necessária.

26. Com a inserção da alavanca de mudanças de bronze no lugar, um pino segurando a montagem da alavanca de mudanças no trilho de mudanças customizado é batido no lugar, terminando efetivamente a conversão do Tremec T-56 Magnum com trilhos TR-6060.

27. Aqui está a transmissão final, montada. Como mostrado, o custo para esta conversão para um parafuso de quarta geração é de cerca de $5.000 – não o dobro de uma atualização completa do T-56, mas com o dobro da capacidade de torque. Traga os acessórios de potência!

T-56 Kits de Instalação Super Magnum Agora Disponíveis da Chevrolet Performance

Chevrolet Performance desenvolveu kits de instalação que permitem que o T-56 Magnum, apelidado de Super Magnum em seu catálogo, seja aparafusado até motores de bloco pequeno, bloco grande e LS, e até mesmo o novíssimo motor de caixa Gen V LT1. É um enorme avanço para os construtores que procuram ligar uma transmissão manual para cada tipo de V-8 oferecido em um Chevy desde 1955. Geralmente, os kits incluem uma caixa de correias e o rolamento piloto, assim como uma embreagem e uma placa de pressão. Os novos kits incluem as seguintes aplicações:

• LS motores com flange do virabrequim de seis parafusos (PN 19301625). Inclui uma carcaça de correia tipo F-carro de quarto geração e volante tipo LS7, embreagem e placa de pressão.
• Motores com flange do virabrequim de oito parafusos (PN 19329912). Este é para motores LSA e Chevrolet Performance crate, incluindo os motores LSX376B-15, LSX454, e LSX454R. É também o kit necessário para o novo motor de caixa LT1.
• Small-block com vedação principal traseira de uma peça (PN 19329900). Inclui um volante de 1986, juntamente com o kit de embraiagem e a caixa de correias. Um kit de blocos grandes pode ser usado para os blocos pequenos anteriores com o selo de duas peças.
• Big-block-externamente balanceado (PN 19329901). O kit é destinado aos motores 454 e 502 da Chevrolet Performance balanceados externamente e inclui um volante balanceado externamente.
• Big-block-balanceado externamente e bloco pequeno com vedação principal de duas peças (PN 19329902). Este kit destina-se a motores Chevrolet Performance 427 e 572 balanceados internamente, juntamente com pequenos blocos usando uma vedação principal de duas peças, e inclui um volante de inércia balanceado internamente.

Adicionalmente, estão disponíveis kits separados de estojo e embreagem para todas as aplicações listadas aqui, mas o resultado final é que nunca foi tão fácil adaptar o moderno equilíbrio de desempenho de força e eficiência do Tremec de seis velocidades para qualquer projeto de restauração que você esteja planejando. Veja mais detalhes no catálogo Chevrolet Performance 2015, disponível online em chevrolet.com/performance.