Por que razão deve manter o seu equipamento de emissões intacto?

Bem, vamos já tirar isto do caminho. É ilegal removê-lo. Sim, pode ser feito e há milhares de camiões na estrada hoje em dia que tiveram todas as emissões desactivadas ou removidas com repercussões aparentemente nulas. Há, no entanto, várias razões para que (além da parte ilegal) uma pessoa queira deixar os sistemas de emissões intactos no seu veículo a diesel. Comecemos com um pouco de história dos motivos pelos quais os “apagões” se tornaram uma prática tão comum para começar.

Em meados de 2007, todos os fabricantes de veículos foram obrigados a cumprir as novas e mais rigorosas normas de emissões de tubos de escape. Para os diesels, isto significava emissões muito mais baixas de NOX e de partículas. A fim de atender a essas restrições, foram implantados novos sistemas de redução de emissões. Estes sistemas incluíam recirculação de gases de escape (EGR), filtros de partículas diesel (DPF) e métodos variáveis de redução de NOX (dióxido de nitrogênio). A redução de NOX foi feita principalmente com uma combinação de EGR resfriado e um pós-motor (no escapamento) métodos de retenção ou conversão de NOX em emissões inofensivas.

Como com qualquer tecnologia recentemente implementada, houve uma curva de aprendizado íngreme tanto para os fabricantes quanto para os proprietários/operadores de veículos. Para ser honesto, a primeira geração de veículos com estes sistemas foi problemática. Em muitos casos, os problemas eram tão graves que os veículos não eram utilizáveis uma boa parte do tempo. Quando se tratava de precisar de um veículo confiável para ganhar a vida, este era um problema muito grande.

Muitos dos problemas que ocorreram foram devido às características operacionais destes veículos mais novos. Não era mais aceitável ligar seu caminhão e deixá-lo ocioso até que estivesse quente, depois dirigir 5 milhas (ca. 8 km) até o seu local de trabalho, onde pode passar uma boa parte do dia fazendo viagens curtas e ociosas. Embora esta fosse uma prática padrão durante décadas, os novos motores tinham muito carbono, o DPF ligava-se, os sensores falharam e o camião tornou-se inútil. Estes camiões precisavam de ser conduzidos, e trabalhavam arduamente, para queimar a fuligem acumulada no DPF. Para piorar os problemas, os reparos eram excepcionalmente caros, e a garantia nem sempre cobria o que era considerado erro do operador.

Foi aqui que a remoção do equipamento de emissões começou a ganhar popularidade. Por que gastar $3000-$5000 para substituir um filtro de partículas diesel quando ele pode ser removido por menos de $1000? Qual é a desvantagem de melhorar a confiabilidade, melhor economia de combustível e um pouco mais de energia? É fácil ver porque “elimina” ganhou tanta popularidade neste período de tempo. A maioria das pessoas só queria que seu caminhão fosse tão confiável quanto um martelo, como os diesels de antigamente. E era relativamente barato e fácil de derrotar os dispositivos de emissões. Basta comprar um dos muitos sintonizadores plug-in prontamente disponíveis, baixar o software para o ECM e remover os componentes problemáticos do caminhão. Lá, problema resolvido!

Como logo descobrimos, fazer isso foi apenas um band-aid, e criou alguns problemas não intencionais.

O início do fim…

Circa 2013 a EPA começou com seriedade a sua rachadura nos dispositivos de derrota de emissões. Várias empresas maiores que vendiam os sintonizadores “caixa” prontamente disponíveis foram atingidas com multas e ordenaram que cessassem a fabricação e venda desses produtos. E assim começou o declínio constante dos dispositivos de eliminação de emissões prontamente disponíveis. O ajuste personalizado tornou-se o meio necessário para remover o equipamento de emissões, mas mesmo isso se tornou cada vez mais difícil e caro de adquirir.

A boa notícia é que, por volta deste período de tempo, a segunda e terceira gerações de veículos equipados com dispositivos de redução de emissões estavam sendo lançados fora. Muitos dos problemas foram resolvidos até esta altura, tornando os camiões muito mais fiáveis. Ainda assim, persistiu a percepção da “necessidade” de eliminar camiões novos em folha.

A poucos meses atrás, a EPA anunciou que se concentrará mais na paragem do fabrico e utilização de dispositivos de eliminação de emissões em 2020 e nos anos seguintes. Eles não só estão indo atrás de sintonizadores, fabricantes de peças e lojas, mas as chances de os usuários finais serem atingidos também estão aumentando. O que me leva ao foco deste artigo, as melhores razões para NÃO remover o equipamento de emissões dos seus veículos.

1. É ILEGAL. Isso realmente deve ser o suficiente aqui.
2. Vai anular a sua garantia de fábrica, sem dúvida. A maioria dos concessionários hoje nem sequer trabalha num veículo que tenha tido o equipamento de emissões adulterado ou removido. Histórias de concessionários que querem devolver o veículo ao estoque ou fazer o cliente rebocá-lo para fora da loja são cada vez mais comuns. Com os custos de reparação a correr para a gama de mais de 15.000 dólares por uma falha do motor, porquê arriscar perder a garantia sobre a possibilidade de falha do equipamento de emissões?
3. A fiabilidade é questionável. Você está negociando um sistema integrado de veículo completo, bem concebido, tecnologicamente avançado, para ajustes feitos por alguém que você supõe saber o que ele está fazendo. Falhas na junta da cabeça são mais comuns com o ajuste de eliminação e podem custar mais de $8000 para reparar. Confiar cegamente a alguém com seu motor de $20.000 parece uma grande aposta quando você o coloca no contexto correto. Não me interprete mal, existem MUITOS sintonizadores altamente qualificados por aí que o fazem correctamente e em quem confiamos. Mas para todos os que o fazem correctamente, há muitos que não o fazem. Anos de experiência e centenas de veículos com problemas de afinação provaram esse facto apenas para a nossa loja.
4. As reparações podem tornar-se mais caras quando necessário. “Dizer o quê? Mais caras?” Deixa-me dizer-te porquê. Quando o tuning de eliminação de emissões é instalado no ECM, muitos dos protocolos de diagnóstico OEM são removidos ou modificados para manter o motor a funcionar normalmente. Se o equipamento fosse apenas removido sem afinação, o motor entraria em modo de coxeio, pelo menos, ou em muitos casos não seria autorizado a arrancar. Tudo isso está bem e bem até que algo dê errado e os diagnósticos tenham de ser feitos. Todos aqueles protocolos de diagnóstico que estavam lá para, em parte, ajudar no diagnóstico rápido e reparos já se foram. Sem eles o trabalho do técnico ficou mais difícil, o que significa mais trabalho, e mais dinheiro do seu bolso. Alguns softwares de pós-venda nem sequer permitem que as ferramentas de scan OEM se conectem ao veículo.
5. Revenda ou troca de valor provavelmente cairá. Está a tornar-se mais comum os concessionários não aceitarem camiões apagados no comércio, porque não são capazes de os revender. Eles serão enviados para leilão, ou o veículo terá de ser devolvido ao estoque. Retornar o veículo ao estoque pode custar até $10.000. É fácil ver o problema lá.
6. O veículo não passará na inspeção. Se você for obrigado a ter seu veículo smog verificado, ou ter inspeções DOT feito, ele não vai passar. Em alguns casos, você não será capaz de dirigir o veículo até que ele seja devolvido às especificações originais e passe na inspeção. Se você usar o veículo para ganhar a vida, os custos fora do bolso e o tempo de inatividade se somarão rapidamente.
7. Se mantido corretamente, o sistema de emissões deve durar a vida útil do veículo. “O que é que você diz? Pode ser confiável?” Porque sim, sim pode. O DPF foi projetado, na maioria dos casos, para exceder 150.000 milhas (ca. 241.402 km) de expectativa de vida útil. Não é raro ver mais de 250.000 milhas antes da substituição. Alguns outros componentes podem necessitar de substituição ou manutenção nesse período de tempo. Normalmente, no entanto, é apenas um sensor ou componente menor que custa centenas de dólares e durará mais 100k milhas. Se você seguir o cronograma de manutenção e as recomendações de operação recomendadas pelo fabricante, há chances de haver o mínimo de problemas. Leia o manual do operador, aprenda como estes diesels modernos diferem do seu VW Rabbit 1985, e tente operar o veículo dentro das recomendações.
8. Seu caminhão não vai “rolar carvão”. “Espere, isso é uma razão para NÃO apagar o meu camião?!” Sim, sim, é. O rolo de carvão era tão 2017. Mas na verdade, porquê desperdiçar combustível e tentar queimar o seu motor? Não é tão fixe como algumas pessoas pensam, e vou contar-te um segredo: não precisas de enrolar o carvão para fazer potência. É apenas um sinal de uma configuração ineficiente. Fora do chão de fábrica estes camiões estão a empurrar mais de 400 cavalos. E sim, mesmo com o DPF ligado, um motor capaz de 550+ RWHP é possível com apenas afinação!

Existem mais razões, mas estas são as poucas que encontramos regularmente. Compreendemos as preocupações dos nossos clientes quando se trata de fiabilidade, mas podemos assegurar-lhe que, no MOST casos modernos, os veículos a diesel equipados com emissões são perfeitamente fiáveis sem remover qualquer equipamento relacionado com emissões. Todos eles também têm um bom desempenho e são mais do que capazes do que 99,99999% de nós precisam para eles.