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Categoría:	Infracción del espacio aéreo
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Entrar en el espacio aéreo controlado

La infracción del espacio aéreo controlado, de las zonas de peligro y restringidas y de las zonas prohibidas es un grave peligro para la aviación y se produce cuando una aeronave entra en dicho espacio aéreo sin el permiso necesario.

Una causa importante de infracción del espacio aéreo es que algunos pilotos no están familiarizados con el procedimiento correcto para entrar en el espacio aéreo controlado y lo hacen sin autorización. Este artículo trata de las regulaciones internacionales relativas a la entrada en el espacio aéreo controlado.

Las regulaciones nacionales pueden diferir en detalles pero seguirán las mismas reglas generales.

Anexo 2 de la OACI: Reglas del Aire

Las Reglas del Aire establecen que se debe obtener una autorización antes de que una aeronave entre en el espacio aéreo controlado (con la excepción de una aeronave VFR que entre en el espacio aéreo de clase «E»). Todas las aeronaves que deseen entrar en el espacio aéreo controlado deben presentar un plan de vuelo, ya sea en tierra antes del vuelo, o en el aire, y los servicios de tráfico aéreo involucrados deben recibir la solicitud al menos 10 minutos antes de la hora prevista de entrada. (Véase el anexo 2 de la OACI, capítulo 3, sección 3.3)

Conseguir la autorización puede llevar un poco de tiempo; el controlador tiene otros trabajos que hacer y puede estar ocupándose de una tarea más urgente – quizás en otra frecuencia, y tiene que comprobar la posición y el nivel de otras aeronaves antes de dar la autorización. Por eso la solicitud debe hacerse al menos 10 minutos antes de la hora de entrada.

• Una aeronave no debe entrar en el espacio aéreo controlado hasta que se haya recibido la autorización.

• No es suficiente que el piloto haya informado al controlador de su solicitud; la entrada debe esperar a recibir la autorización formal;

• La aeronave debe permanecer fuera del espacio aéreo controlado mientras espera la autorización.

Cómo pedir autorización

Un piloto que desee entrar en el espacio aéreo controlado debe llamar al ACC responsable del espacio aéreo controlado en cuestión utilizando la frecuencia especificada en las AIP o en la Publicación de Información de Vuelo.

La llamada inicial debe realizarse al menos 10 minutos antes del punto de entrada, y debe consistir en el indicativo de llamada de la aeronave seguido de una breve declaración de la solicitud.

«Control de Zenda ABCDE, solicito cruzar la A1 en Benton».

El controlador responderá diciendo:

«ABCDE, Zenda Control, Standby», o «ABCDE, Zenda Control, pase su mensaje».

Si la respuesta fue «Standby», entonces no se ha dado autorización y la aeronave debe esperar, manteniéndose fuera del espacio aéreo controlado.

Si la respuesta fue «pase su mensaje», entonces se debe pasar la siguiente información:

• señal de llamada y tipo de aeronave,
• posición,
• rumbo,
• nivel actual,
• condiciones de vuelo,
• posición de cruce,
• nivel de cruce solicitado, y,
• tiempo estimado en la posición de cruce.

«Control de Zenda ABCDE es una Cessna 172, 25 millas al oeste de Benton rumbo 100, FL 70 VMC, solicito autorización de cruce de la vía aérea A1 en Benton FL 70 a las 1023».

Es posible que no se conceda la autorización de inmediato, porque el controlador tiene que comprobar la posición y los niveles del resto del tráfico. Hasta que se reciba la autorización, la aeronave debe mantenerse alejada del espacio aéreo controlado.

Cuando el controlador pasa la autorización de paso, el piloto debe leerla de nuevo para poder comprobar que se ha copiado correctamente.

La autorización puede no ser exactamente la misma que se solicitó, pero debe ser obedecida. Por ejemplo, si la autorización fue a un nivel de vuelo diferente al solicitado, la aeronave debe ascender o descender al nivel autorizado antes de entrar en el espacio aéreo controlado.

Accidentes e Incidentes

Esta sección contiene sucesos en los que las aeronaves entraron en el espacio aéreo controlado sin obtener la autorización del ATC.

• A343 / GLID, en ruta, al norte de Waldshut-Tiengen suroeste de Alemania, 2012 (El 11 de agosto de 2012, el miembro de la tripulación de aumento que se encontraba en la cabina de vuelo de un Airbus A340 a punto de incorporarse a la aproximación final a Zúrich en el espacio aéreo de clase «C» según autorización, vio de repente un planeador en rumbo de colisión con la aeronave. La tripulación operativa fue alertada e inmediatamente ejecutó una «pronunciada maniobra de evasión» y las dos aeronaves pasaron aproximadamente al mismo nivel con unos 260 metros de separación. La investigación atribuyó el conflicto a la incursión en el espacio aéreo por parte del planeador y a la emisión de una autorización por debajo del MRVA al A340 y señaló la ausencia de redes de seguridad pertinentes.)
• AT72 / B732, proximidades de Queenstown Nueva Zelanda, 1999 (El 26 de julio de 1999, un ATR 72-200 operado por Mount Cook Airlines en un vuelo regular de pasajeros de Christchurch a Queenstown entró en el CTR de destino sin la autorización ATC requerida después de haber cancelado previamente IFR y en VMC de día marginal debido a las lluvias de nieve, se perdió la separación con un Boeing 737-200 operado IFR por Air New Zealand en un vuelo regular de pasajeros de Auckland a Queenstown que estaba maniobrando visualmente (en círculos) después de realizar una aproximación VOR/DME compensada de acuerdo con una autorización ATC válida.)
• B738 / C172, en ruta, cerca de Falsterbo Suecia, 2014 (El 20 de julio de 2014, el piloto de una Cessna 172 VFR se distrajo y entró en el espacio aéreo controlado de clase ‘C’ de dos TMA sucesivos sin autorización. En el segundo fue adelantado por un Boeing 738 en dirección a Copenhague con menos de 90 metros de separación. La tripulación del 738 informó de un avistamiento tardío del 172 y «aparentemente» consideró que no era necesaria una acción de evitación. Aunque el 172 tenía un transpondedor con capacidad de modo C, no estaba transmitiendo la altitud antes del incidente y la investigación señaló que esto había invalidado las barreras de seguridad preventivas del ATC y del TCAS y había comprometido la seguridad del vuelo.)
• EUFI / A321, en ruta, cerca de Clacton Reino Unido, 2008 (El 15 de octubre de 2008, tras la participación en un ejercicio militar sobre East Anglia (Reino Unido), una formación de 2 Eurofighters extranjeros entró en el espacio aéreo controlado ocupado al este noreste de Londres sin autorización mientras intentaba establecer el contacto inicial requerido con el ATC militar, lo que provocó la pérdida de la separación prescrita frente a varias aeronaves civiles.)
• F15 / E145, en ruta, Bedford Reino Unido, 2005 (El 27 de enero de 2005, dos aviones de combate McDonnell Douglas F15E operados por la USAF, continuaron ascendiendo y ambos pasaron por el nivel de un Embraer 145 que estaba siendo operado por British Airways Regional en un vuelo regular de pasajeros de Birmingham a Hannover, uno visto a una distancia estimada de 100 pies.)
• P46T, cercanías Son Bonet Palma de Mallorca España, 2002 (El 19 de diciembre de 2002, una Piper PA-46 Malibu, tras despegar del aeródromo de Son Bonet, penetró en la zona de control (CTR) de la torre de Palma de Mallorca. El piloto recibió instrucciones de abandonar el CTR y la aeronave se dirigió hacia terreno montañoso al norte de la isla donde las condiciones de vuelo estaban por debajo del mínimo VFR. En vuelo nivelado la aeronave impactó contra el terreno a una altura de 2000 pies matando a los tres ocupantes.)

Lectura adicional

ICAO

• Anexo 2 de la OACI: Reglas del Aire, Capítulo 3, Sección 3.3;

Iniciativa de Eurocontrol sobre infracción del espacio aéreo

• Plan de acción europeo para la reducción del riesgo de infracción del espacio aéreo;
• Análisis del riesgo de infracción del espacio aéreo Parte II;
• Vigile su lista de comprobación R/T póster

Notas de orientación deEUROCONTROL para pilotos GA

• Normas para el vuelo VFR;
• Preparación del vuelo;
• Obtención de información aeronáutica antes del vuelo;
• Lectura y comprensión de NOTAMS;
• Obtención de información meteorológica antes del vuelo;
• Lectura y comprensión de los informes y pronósticos meteorológicos;
• Utilización de la información meteorológica para la planificación;
• Navegación visual;
• Navegación VOR/DME/ADF;
• Navegación GPS;
• Obtención de información aeronáutica y meteorológica en vuelo;
• Entrada en el espacio aéreo controlado;
• Sacar el máximo partido a su transpondedor;

Artículos sobre la vista trasera:

• HindSight1 – El proyecto «On Track»;

UK CAA

• Iniciativa de Seguridad del Espacio Aéreo &
• Folletos de sentido de la seguridad de la aviación general
• On Track – Un proyecto de infracción del espacio aéreo confidencial;
• CAP 1535: El Código Skyway, septiembre de 2017

Otros

• IFR / VFR – Tráfico aéreo en el espacio aéreo E, cooperación simpática, por BFU, diciembre de 2011