Las transmisiones 200-4R vs. 700R4 son dos automáticas de cuatro velocidades que siempre se comparan una al lado de la otra por sus similitudes, aunque con diferencias únicas. Pueden haber sido lanzados en la década de 1980, pero donde uno falla el otro lo compensa. También es digno de mención que la fuerza del 200-4R vs 700R4 ha sido mejorada de lo que eran hace un par de años.

Han sido reforzados en todas las formas posibles para ser un mejor reemplazo a cualquier coche que utiliza el TH350, TH400, o en general, un coche del músculo. La economía de combustible para la que fueron lanzados ha subido un 30 por ciento en base a su funcionamiento en la vida real.

Sin embargo, el mismo nivel de rendimiento puede no ser evidente si usted confía en las transmisiones de stock de cualquiera de ellos a pesar de que no son tan comunes como solían ser. Ahora que eso está fuera del camino, vamos a echar un vistazo a las especificaciones de cualquiera de las transmisiones, los problemas y el punto de venta.

La transmisión 200-4R

La transmisión 200-4R es una entre varias otras transmisiones fabricadas por General Motors, una corporación multinacional estadounidense con sede en Detroit. La transmisión fue lanzada en 1981 para el modelo de coche del año y es la menor de las transmisiones de sobremarcha dúo que se lanzaron alrededor de la misma época.

Entonces, qué coches vinieron con una transmisión 200-4R, vamos a echar un vistazo rápido:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

La transmisión 700R4

La transmisión Turbo Hydra-Matic 700R4 también fue fabricada por General Motors (GM) en 1982. También es una de las primeras transmisiones automáticas de sobremarcha lanzadas por GM. Los coches de transmisión 700R4 en el momento no se limitó a Corvettes, Camaro, Chevrolet, y camionetas.

200-4R vs 700R4 Similitudes

Las similitudes 200-4R vs 700R4 incluyen los siguientes:

Período de lanzamiento

Las transmisiones 200-4R y el 700R4 fueron ambos lanzados en la década de 1980. En ese momento, había una gran necesidad de coches con economía de combustible y, como tal, el dúo se convirtió en la respuesta a la creciente necesidad.

Cable TV

El 200-4R y el 700R4 utilizan un cable de la válvula de mariposa (TV) o un cable de retención en lugar del cable de patada hacia abajo que controla las transmisiones TH350 y TH400.

Lo que hace un cable de TV es servir como un primitivo sensor de posición del acelerador que permite a cualquiera de las transmisiones mantener las mejores RPM (revoluciones por minuto) posibles para el ahorro de combustible y el máximo rendimiento. También les permite cambiar más suavemente, lo que permite al conductor cambiar entre las relaciones de transmisión sin problemas.

Sin embargo, todavía hay un 200-4R y 7004R problemas de transmisión que se han señalado una vez más. Uno de ellos proviene de su cable de televisión que se ha dicho que es un poco quisquilloso, lo que hace que cambien demasiado fuerte, temprano o más tarde de lo esperado.

Overdrive

Un overdrive es conocido como la marcha más alta de una transmisión. Permite que la transmisión funcione a bajas RPM a cualquier velocidad de la carretera y, como resultado, utiliza el combustible de forma eficiente y funciona de forma más silenciosa en la carretera.

¿Cómo se relaciona esto con el 200-4R y el 700R4? También cuentan con marchas de sobremarcha y fueron, en particular, las primeras transmisiones automáticas de GM que las incorporaron.

La 4L60E actual tiene sus raíces en la 700R4 y, al igual que ésta, cuenta con una marcha de sobremarcha de 0,70:1 y un diseño básico. La 200-4R, por otro lado, cuenta con una relación de 0,67:1 que es conocida por ser más agresiva y permitir que el motor se mueva un 3 por ciento más despacio por una autopista.

Diferencias entre la 200-4R y la 700R4

También hay diferencias únicas entre las transmisiones 200-4R y 700R4 y algunas de ellas son:

Aspecto

¿Hay alguna forma de distinguir la transmisión 200-4R de la 700R4 por su aspecto? Definitivamente. Usted tendrá que confiar en su número de pernos de la cacerola y el patrón.

Podría ser un poco difícil en el aspecto de la cuenta de pernos de la cacerola ya que el 200-4R vs 700R4 tienen el mismo número de pernos de la cacerola que es 16. Sin embargo, el patrón o el ángulo de los pernos de la cacerola es un regalo muerto en cuanto a lo que es which.

En primer lugar, usted necesita para contar todos los ángulos de la cacerola y si se trata de un 6 en ángulo, entonces es definitivamente un 200-4R. Por otro lado, es un 700R4 si tiene es equivalente a un cuadrado de 4 ángulos. También tiene una cacerola más grande y una longitud de eje de cola más larga que el 200-4R

Entretenimiento

Una de las diferencias más notables entre ambos está en su engranaje de sobremarcha. La transmisión 200-4R tiene una relación de 0,67:1 que es considerablemente más agresiva que la relación de 0,70:1 de la 700R4. Una marcha de sobremarcha de esta naturaleza en el 200-4R equivale a un número de revoluciones bajo cuando se conduce por una autopista. He aquí un desglose más preciso de las relaciones de sobremarcha de ambas transmisiones:

Primera marcha

• • 200-4R: 2,74
  • 700R4: 3.06

Segunda marcha

• • 200-4R: 1,57
  • 700R4: 1,62

Tercera marcha

• • 200-4R: 1.00
  • 700R4: 1.00

Cuarta marcha

• • 200-4R: 0.67
  • 700R4: 0.70

Los datos anteriores muestran que la primera marcha de 2,74 del 200-4R está más cerca de la primera marcha de 2,52 del TH350 e incluso más cerca que la del 700R4 (3,06). También está la longitud de 27 11/16″, la anchura de 19 1/8″ y el eje de salida de 27 estrías que comparten tanto el TH350 como el 200-4R. En consecuencia, el 200-4R es un mejor reemplazo para el TH350 en comparación con el 700R4.

¿Qué transmisión es mejor?

Cuál es la mejor opción entre la transmisión 200-4R frente a la 700R4 se puede determinar por una serie de factores y estos son:

Propósito del coche

La primera razón obvia es el propósito al que se destinará el coche. ¿Es para carreras de arrastre o para circular por la calle? Si es para arrastrar, entonces usted está mejor con 200-4R gracias a la cercanía de sus relaciones de cambio. Sin embargo, hay dos limitaciones para el 200-4R en este aspecto.

Tendrás que cambiarlo manualmente mientras corres si no los puntos de cambio serán bajos. También es caro encontrar uno que haya sido bien construido. Por otro lado, el uso en la calle puede ser optimizado con el 700R4 y como tal, usted necesitará este tipo para un vehículo digno de la calle.

Soporte del mercado de accesorios

También se debe considerar cuál es más común con el fin de asegurar que usted puede encontrar fácilmente el apoyo del mercado de accesorios en caso de que se ejecute en problemas con la transmisión. Siendo así, el 700R4 sería una mejor elección ya que cumple con los criterios anteriores.

Fuerza

Una comparación de la primera y segunda marcha del 700R4 muestra que hay una gran diferencia entre ellas. Esto resulta en una mayor caída de RPM en las marchas en comparación con el 200-4R. También está la naturaleza más larga del 700R4 que requiere ciertas modificaciones para el travesaño y el eje de transmisión.

A la inversa, el 200-4R puede hacerse más fuerte que el 700R4. Es, sin embargo, digno de mención que el 200-4R es popularmente conocido como el más débil del par 200-4R/700R4.

Conclusión

Las comparaciones de la transmisión 200-4R frente a la 700R4 muestran sus puntos fuertes y débiles, así como sus similitudes y diferencias.

A pesar de esto, siguen siendo una gran opción de transmisión si uno está buscando aumentar el MPG (Millas por Galón) y reducir las RPM como el vehículo se mueve por la carretera. Su elección debe estar determinada por el uso que se le quiera dar.

Sin embargo, la 700R4 va más allá al asegurar que, a la vez que se cuenta con el apoyo del mercado de accesorios, también se prolonga la vida de la transmisión.