Ich entdeckte ihn auf dem Parkplatz des örtlichen Händlers – einen gebrauchten 2013 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon. Er hatte ein kaputtes Rücklicht, und der vordere Beifahrer-Kotflügel sah aus, als wäre er gestreift worden, aber er war sauber und erfüllte alle Kriterien: vier Türen, 3.6 Pentastar V6, modernes Interieur und die Standardausstattung des Rubicon für das Gelände. Außerdem verfügte er über ein Verdeck mit Premium-Stoff. Ich war mir nicht ganz sicher, wie ich das Fahrzeug mit einer Schlafplattform ausstatten sollte, aber mit dem aufkeimenden Jeep-Ersatzteilmarkt gab es eine Fülle von Optionen, so dass ich mich nicht entmutigen ließ. Obwohl es mir widerstrebte, mich wieder in die Welt der Autovermietung zu begeben, biss ich in den sauren Apfel und entschied mich für diese leere Leinwand eines Geländewagens. Wenn er so viele Abenteuer ermöglichte wie mein vorheriger Jeep, war er die Kosten auf jeden Fall wert. So begann ein neues Kapitel, das genau mit meinem 40. Geburtstag zusammenfiel.
Das Wichtigste zuerst. Ich hatte bereits ein James Baroud Evasion Evolution Hartschalendachzelt aus meinem vorherigen Fahrzeug. Es war eine bequeme, leicht zu bedienende, hochwertige Schlafplattform. Also wollte ich es natürlich auch im neuen Jeep verwenden. Und genau hier wurde es knifflig. Ich wollte das Verdeck erhalten und das Dachzelt auf einem externen Gepäckträger montieren. Ich hatte kein Problem damit, das Verdeck nicht absenken zu können, da ich durch das Entfernen der Türen und aller umgebenden Fenster immer noch einen tiefgreifenden Open-Air-Effekt genießen konnte. Ich entschied mich für einen Kargo Master Safari Congo Pro Dachträger über dem Verdeck, auf dem ich mein Dachzelt installierte. Außerdem fügte ich dem Aufbau eine ARB 2500 Markise hinzu. Der ganze Aufbau war völliger Quatsch.
Als Produkt war der James Baroud in Ordnung, ebenso wie der Kargo Master Safari-Gepäckträger. Was furchtbar mangelhaft war, war meine Implementierung. Erstens war die Masse des Aufbaus komisch übertrieben. Er sah bei weitem nicht so elegant aus wie ein safari-tauglicher Defender 110, der mit Schläuchen und Ausrüstung verziert war, sondern er erinnerte eher an ein Spielplatzgerät für Kinder. Zweitens störte meine kunstvolle Dachgepäckträger-Konfiguration den Luftstrom so stark, dass mein Verdeck bei fast jeder Geschwindigkeit ohrenbetäubend flatterte. Das Ergebnis war ein Überlandfahrzeug, das sehr unangenehm zu fahren war, was die Ermüdung des Fahrers erheblich verschlimmerte. Komfort ist das A und O und sollte niemals der Leistungsfähigkeit geopfert werden. Daraufhin hielt ich inne, gestand mir ein, dass ich einen Fehler gemacht hatte, machte meine Änderungen rückgängig und überdachte meine Aufbaustrategie.
Im Geiste, es beim zweiten Mal richtig zu machen, verkaufte ich mein James-Baroud-Dachzelt und bestellte ein J30-Wohnmobilverdeck von Ursa Minor Vehicles. Dabei handelt es sich um ein komplettes Ersatz-Hardtop für den viertürigen Jeep Wrangler mit einem integrierten Pop-up-Camper, der optisch dem Pop-up eines Volkswagen Westfalia ähnelt. Dies würde dem Jeep eine komfortable und geräumige Schlafplattform mit minimalen Kompromissen hinzufügen. Ursa Minor Camper werden auf Bestellung gebaut, und es dauerte ein paar Monate nach meiner Bestellung, bis ich die Lieferung erhielt. Nach dem Einbau übertraf der Jeep meine Erwartungen.
Das war nicht das glorifizierte Dachzelt, das ich erwartet hatte. Der Zugang zum Innenraum erfolgte über zwei abnehmbare Paneele, so dass das Schlafabteil erreicht werden konnte, ohne das Fahrzeug verlassen zu müssen. Ursprünglich dachte ich, dass diese Funktion kaum mehr als ein Novum sein würde, aber sie veränderte die Formel dramatisch und veranlasste mich, das Innere des Jeeps als „Wohnraum“ und nicht nur als Stauraum wahrzunehmen. Der funktionale Mittelpunkt der Plattform verlagerte sich von der Heckklappe, die bei den meisten Überlandfahrzeugen üblich ist, in den Bereich der Rückbank. Eine Reihe fester Schubladen und Boxen im Laderaum ist nicht mehr ideal, da sie (in den meisten Fällen) nicht vom Innenraum aus zugänglich sind. Dieser Paradigmenwechsel, der durch das von innen zugängliche Design des Ursa Minor J30 ausgelöst wurde, ist zur Grundlage meiner überarbeiteten Bauphilosophie geworden und hat die Art und Weise, wie ich den Jeep nutze, erheblich verbessert.
Ich habe auch ein Genesis-Doppelbatterie-Kit mit zwei Odyssey-Batterien installiert, das ich für unerlässlich halte. Damit ist fast garantiert, dass das Zubehör niemals die Kurbel-Batterie entleert, egal wie groß der Strombedarf ist. Mit einer geeigneten Solarlösung ließe sich das Entladen der Batterie wahrscheinlich ganz vermeiden.
Weiter bis zum heutigen Tag. Ich bin immer noch sehr aktiv dabei, meine Inneneinrichtung zu verfeinern, aber ich habe kürzlich 167 aufeinanderfolgende Nächte im Jeep verbracht und zahlreiche Beobachtungen gemacht. Diese Beobachtungen sind zwar spezifisch für meinen Bau, aber ich glaube, dass sie auf jede Plattform zutreffen können.
Modularität ist der Schlüssel.
Beschränken Sie sich nicht auf ein Innenraumlayout. Während Sie reisen, können sich Ihre Bedürfnisse ändern. Ein fester Grundriss bedeutet oft zusätzliches Gewicht und schadet der Vielseitigkeit. Erwägen Sie die Verwendung von geräumigen, stabilen und gut organisierten Aufbewahrungsboxen anstelle eines Schubladensystems. Alu-Box stellt eine Reihe von Boxen in verschiedenen Größen her, die für diesen Zweck ideal sind, ebenso wie Rubbermaid. Ich empfehle ein Plattensystem, das den offenen Raum im Innenraum Ihres Fahrzeugs bewahrt, aber auch den negativen Raum effizient nutzt, indem es aus den ungünstigen Winkeln und Ritzen Staufächer schafft. Darüber hinaus bietet ein Plattensystem eine ebene Fläche, auf der ein 12-Volt-Kühlschrank montiert werden kann, und Befestigungsmöglichkeiten, die eine wirksame Sicherung von Staukästen ermöglichen.
Konzipieren Sie weiche Stauraumlösungen.
Die Verwendung von Stoffbehältern im gesamten Innenraum Ihres Fahrzeugs hat einen großen Vorteil. Sie können oft mit Klettverschlüssen, MOLLE-Befestigungen oder Karabinern angebracht werden. Sie bieten eine enorme Gewichtsersparnis und sind im Falle eines Unfalls sicherer.
Scheuen Sie sich nicht zu improvisieren.
Während meines ausgedehnten Abenteuers hatte ich zwei bei Target gekaufte Kleiderschrank-Organisatoren installiert. Diese waren zwar nicht für den Innenraum eines Jeeps gedacht, aber sie waren perfekt, um Kleidung ordentlich zu verstauen, anstatt in einem aufgeblähten Seesack zu wühlen.
Auch hier ist Komfort das Wichtigste.
Der Jeep ist außerdem mit einem 3,5-Zoll-Federungssystem von American Expedition Vehicles mit Bilstein 5100 Stoßdämpfern und 315/70R17C BFGoodrich AT KO2-Reifen ausgestattet. Dies sind sehr komfortable, 6-lagige 35-Zoll-Reifen, die als Erstausrüstung für den Ford Raptor gelistet sind. Ich bin monatelang im ganzen Land unterwegs, und dieses Setup hat sich auf und abseits des Asphalts als extrem leistungsfähig erwiesen. Zusätzlich zum Ursa Minor J30 Camper habe ich eine ARB 2500 Markise, die ich als Schattenspender und zusätzlichen Schutz benutze. Der Deluxe Awning Room von ARB bietet eine enorme Menge an Lebensraum, wenn ich mich für ein paar Tage einkuschele.
Überprüfen Sie immer wieder, was Sie zu brauchen glauben.
Bei jedem Bau wird es Versuch und Irrtum geben. Manchmal geben Sie vielleicht viel Geld aus und stellen fest, dass alles falsch war. Leiden Sie nicht. Machen Sie keine Kompromisse. Schneiden Sie Ihre Verluste und fangen Sie so bald wie möglich von vorne an. Halten Sie es einfach und denken Sie vor allem an Gewichtseinsparungen. Ein leichtes Fahrzeug ist wendiger, effizienter und zuverlässiger.
Es sind fast 2 Jahre vergangen, seit ich den Jeep auf dem Parkplatz des Händlers entdeckt habe, und ich bin außerordentlich glücklich mit dem Fahrzeug. Mit nur ein paar grundlegenden Änderungen habe ich 6 Monate lang die Vereinigten Staaten erkundet und dabei insgesamt 17.000 Meilen zurückgelegt. Ich wäre nicht in der Lage gewesen, eine solche Strecke zurückzulegen, ohne den Jeep für Überlandfahrten zu überdenken.
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