200-4R vs. 700R4-Getriebe sind zwei Viergang-Automatikgetriebe, die immer wieder wegen ihrer Ähnlichkeiten, aber auch ihrer einzigartigen Unterschiede verglichen werden. Sie mögen in den 1980er Jahren auf den Markt gekommen sein, aber wo das eine versagt, macht es das andere wieder wett. Es ist auch erwähnenswert, dass die 200-4R vs 700R4 Stärke von dem, was sie vor ein paar Jahren waren, verbessert wurde.

Sie wurden in jeder möglichen Weise verstärkt, um ein besserer Ersatz für jedes Auto zu sein, das den TH350, TH400, oder allgemein ein Muscle Car verwendet. Die Kraftstoffersparnis, für die sie eingeführt wurden, ist um 30 Prozent gestiegen, basierend auf ihrem realen Betrieb.

Das gleiche Leistungsniveau kann jedoch nicht erreicht werden, wenn man sich auf die serienmäßigen Getriebe der beiden verlässt, obwohl sie nicht mehr so verbreitet sind wie früher. Nun, da das aus dem Weg ist, lassen Sie uns einen Blick auf die Spezifikationen, Probleme und Verkaufsargumente der beiden Getriebe werfen.

Das 200-4R-Getriebe

Das 200-4R-Getriebe ist eines von mehreren anderen Getrieben, die von General Motors, einem amerikanischen multinationalen Unternehmen mit Sitz in Detroit, hergestellt werden. Das Getriebe wurde 1981 für das Automodell des Jahres auf den Markt gebracht und ist das kleinere der beiden Overdrive-Getriebe, die etwa zur gleichen Zeit eingeführt wurden.

So, welche Autos kamen mit einem 200-4R-Getriebe, lassen Sie uns einen kurzen Blick werfen:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

Das 700R4 Getriebe

Das Turbo Hydra-Matic 700R4 Getriebe wurde 1982 ebenfalls von General Motors (GM) hergestellt. Es ist auch eines der ersten Overdrive-Automatikgetriebe, das von GM auf den Markt gebracht wurde. Die 700R4-Getriebe waren damals nicht nur in Corvettes, Camaro, Chevrolet und Pickups zu finden.

200-4R vs. 700R4 Gemeinsamkeiten

Die 200-4R vs. 700R4 Gemeinsamkeiten umfassen die folgenden:

Veröffentlichungszeitraum

Das 200-4R und das 700R4-Getriebe wurden beide in den 1980er Jahren veröffentlicht. Zu dieser Zeit gab es einen hohen Bedarf an Autos mit geringerem Kraftstoffverbrauch und so wurde das Duo die Antwort auf den wachsenden Bedarf.

TV-Kabel

Das 200-4R und das 700R4 verwenden ein Drosselventil (TV) Kabel oder ein Rastkabel anstelle des Kickdownkabels, das die TH350 und TH400 Getriebe steuert.

Das TV-Kabel dient als primitiver Drosselklappensensor, der es beiden Getrieben ermöglicht, die bestmögliche Drehzahl (Umdrehungen pro Minute) zu halten, um Kraftstoff zu sparen und Spitzenleistungen zu erzielen. Außerdem ermöglicht es ein sanfteres Schalten, so dass der Fahrer nahtlos zwischen den Gängen wechseln kann.

Dennoch gibt es bei den Getrieben 200-4R und 7004R Probleme, auf die immer wieder hingewiesen wurde. Eines davon rührt von ihrem TV Cable her, von dem es heißt, es sei etwas empfindlich und schalte deshalb zu hart, zu früh oder zu spät.

Overdrive

Ein Overdrive ist bekanntlich der höchste Gang eines Getriebes. Er ermöglicht es dem Getriebe, bei jeder Geschwindigkeit auf der Straße mit einer niedrigen Drehzahl zu arbeiten, wodurch es den Kraftstoff effizienter nutzt und auf der Autobahn leiser arbeitet.

Was bedeutet das für das 200-4R und das 700R4? Sie verfügen ebenfalls über ein Overdrive-Getriebe und waren die ersten GM-Automatikgetriebe, die über ein solches verfügten.

Das heutige 4L60E hat seine Wurzeln im 700R4, und wie dieses verfügt es über ein Overdrive-Getriebe mit einem Verhältnis von 0,70:1 und eine einfache Konstruktion. Die 200-4R, auf der anderen Seite, verfügt über ein Verhältnis von .67:1, die bekannt ist, um mehr aggressiv und ermöglichen den Motor zu bewegen 3 Prozent langsamer auf einer Autobahn.

200-4R vs. 700R4 Unterschiede

Es gibt auch einzigartige Unterschiede zwischen den 200-4R und 700R4 Getriebe und einige von ihnen gehören:

Aussehen

Ist es eine Möglichkeit, die 200-4R Getriebe von der 700R4 von der Aussicht zu sagen? Auf jeden Fall! Sie müssen sich auf die Anzahl und das Muster der Pfannenbolzen verlassen.

Es könnte ein wenig schwierig sein, was die Anzahl der Pfannenbolzen angeht, da das 200-4R und das 700R4 die gleiche Anzahl von Pfannenbolzen haben, nämlich 16. Allerdings ist das Muster oder den Winkel der Pfanne Schrauben ein totes Werbegeschenk, welche welche ist.

Erste, müssen Sie alle Pfanne Winkel zu zählen und wenn es eine 6 gewinkelt ist, dann ist es definitiv ein 200-4R. Auf der anderen Seite ist es ein 700R4, wenn es gleichbedeutend mit einem 4-Winkel-Viereck ist. Es hat auch eine größere Wanne und eine längere Heckwelle als das 200-4R

Getriebe

Einer der bemerkenswertesten Unterschiede zwischen den beiden Getrieben liegt im Overdrive-Getriebe. Das 200-4R-Getriebe hat eine Untersetzung von 0,67:1 und ist damit wesentlich aggressiver als das 0,70:1-Overdrive-Getriebe des 700R4. Ein Overdrive-Gang dieser Art beim 200-4R entspricht einer niedrigen Drehzahl, wenn man auf einer Autobahn fährt. Hier ist eine genauere Aufschlüsselung der Overdrive-Getriebeübersetzungen beider Getriebe:

Erster Gang

• • 200-4R: 2.74
  • 700R4: 3.06

Zweiter Gang

• • 200-4R: 1.57
  • 700R4: 1.62

Dritter Gang

• • 200-4R: 1.00
  • 700R4: 1.00

Vierter Gang

• • 200-4R: 0.67
  • 700R4: 0.70

Die obigen Daten zeigen, dass der erste Gang des 200-4R mit 2,74 näher am ersten Gang des TH350 mit 2,52 liegt und sogar noch näher als der des 700R4 (3,06). Es gibt auch die Länge von 27 11/16″, die Breite von 19 1/8″, und 27 Spline-Ausgangswelle, die sowohl von der TH350 und 200-4R geteilt. Infolgedessen ist das 200-4R ein besserer Ersatz für das TH350 im Vergleich zum 700R4.

Welches Getriebe ist besser?

Welches die bessere Option zwischen dem 200-4R und dem 700R4 Getriebe ist, kann durch eine Reihe von Faktoren bestimmt werden und diese sind:

Zweck des Autos

Der erste offensichtliche Grund ist der Zweck, für den das Auto eingesetzt wird. Ist es für Drag Racing oder für die Straße gedacht? Wenn es um Drag Racing geht, dann ist man mit dem 200-4R besser dran, da die Getriebeübersetzungen sehr eng sind. Es gibt jedoch zwei Einschränkungen für das 200-4R in diesem Aspekt.

Sie müssen es manuell schalten, wenn Sie Rennen fahren, da sonst die Schaltpunkte zu niedrig sind. Außerdem ist es teuer, einen gut gebauten zu finden. Auf der anderen Seite kann der 700R4 für den Straßeneinsatz optimiert werden, so dass Sie diesen Typ für ein straßentaugliches Fahrzeug benötigen.

Support auf dem Nachrüstmarkt

Es ist auch zu überlegen, was häufiger vorkommt, um sicherzustellen, dass Sie leicht Unterstützung auf dem Nachrüstmarkt finden können, falls Sie Probleme mit dem Getriebe haben. In diesem Fall wäre das 700R4 die bessere Wahl, da es die oben genannten Kriterien erfüllt.

Stärke

Ein Vergleich des ersten und zweiten Gangs des 700R4 zeigt, dass es einen großen Unterschied zwischen ihnen gibt. Dies führt zu einem größeren Drehzahlabfall in den Gängen im Vergleich zum 200-4R. Hinzu kommt die längere Bauweise des 700R4, die gewisse Modifikationen an Querträger und Antriebswelle erfordert.

Umgekehrt kann der 200-4R stärker gemacht werden als der 700R4. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die 200-4R ist im Volksmund als die schwächere der 200-4R/700R4 pair.

Conclusion

The 200-4R vs die 700R4 Getriebe Vergleiche zeigen ihre Stärken und Schwächen sowie ihre Ähnlichkeiten und Unterschiede.

Trotz dieser, sie sind immer noch eine gute Wahl der Übertragung, wenn man auf der Suche, um die MPG (Miles Per Gallon) und reduzieren die RPM, wie das Fahrzeug bewegt sich auf der Autobahn. Die Wahl des Getriebes sollte sich nach dem Verwendungszweck richten.

Das 700R4 geht jedoch noch einen Schritt weiter, indem es sicherstellt, dass die Lebensdauer des Getriebes verlängert wird, während Sie auf dem Nachrüstmarkt Unterstützung finden.