Die ATR 42-300 ist ein zweistrahliges Turboprop-Kurzstrecken-Regionalflugzeug, das in Frankreich und Italien von ATR (Aerei da Trasporto Regionale oder Avions de transport régional) gebaut wird. Die ATR-Modelle werden in Toulouse endmontiert und teilen sich Ressourcen und Technologie mit Airbus. Der Name „42“ kommt von der Standardbestuhlung des Flugzeugs, die von 40 bis 52 variiert.

Es gibt sechs Hauptvarianten der ATR 42. Eine von ihnen – die -300 – war die Standardversion der Produktion. Dieses Modell wurde bis 1996 hergestellt. Es wurde von Pratt & Whitney Canada PW120 Triebwerken mit einer Leistung von 2.000 shp (1.500 kW) angetrieben.

Geschichte

Die ATR-42 war das erste Flugzeug des Konsortiums und wurde im Oktober 1981 vorgestellt. Der erste von zwei ATR-42-Prototypen flog zum ersten Mal am 16. August 1984. Die italienischen und französischen Behörden erteilten die Zulassung im September 1985, und die erste ATR-42 wurde am 9. Dezember 1985 in Dienst gestellt.

Die erste ATR-42-300 war bis 1996 die Standardversion der ATR-42-Familie und zeichnete sich durch eine größere Nutzlast und ein höheres Startgewicht als die Prototypen aus. Die ähnliche ATR-42-320 (ebenfalls 1996 aus dem Programm genommen) unterschied sich durch die stärkeren PW-121-Triebwerke für bessere Heiß- und Höchstleistung, während die ATR-42 Cargo eine schnell umrüstbare Fracht-/Passagierversion der 42-300 ist.

Die ATR-42-500 ist die erste deutlich verbesserte Version des Flugzeugs und verfügt über ein überarbeitetes Interieur, leistungsstärkere PW-127E für eine wesentlich höhere Reisegeschwindigkeit (565km/h/305kt), die Sechsblattpropeller antreiben, eine maximale Reichweite von 1850km (1000nm), das EFIS-Cockpit, Höhen- und Seitenruder der gestreckten ATR-72 (separat beschrieben), sowie neue Bremsen und Fahrwerke und verstärkte Flügel und Rumpf für höhere Gewichte. Die erste ATR-42-500 wurde im Oktober 1995 ausgeliefert. ATR war Teil von Aero International (Regional), dem im Januar 1996 gegründeten Konsortium für Regionalflugzeuge, dem ATR, Avro und Jetstream angehörten. AI(R) kümmerte sich um Verkauf, Marketing und Support für beide ATRs sowie die Avro RJs und die Jetstream 41, bis es sich Mitte 1998 auflöste und ATR seine Unabhängigkeit wiedererlangte.

Mitte 2000 startete ATR ein Frachterumrüstungsprogramm für die -42 und -72, das den Einbau einer vorderen Frachttür und die Umrüstung der Kabine für Fracht vorsah. Der ATR-42 Frachter kann eine Nutzlast von 5,8 Tonnen befördern. DHL Aviation Africa war der erste Kunde mit zwei umgebauten ATR-42-300, die im September und Dezember 2000 ausgeliefert wurden.

Flugzeugdaten

RocketRoute hat erweiterte Leistungsdaten für die folgenden Profile hinzugefügt:

• Steigflug (Hochgeschwindigkeitssteigflug, Normaler Steigflug, Normaler Steigflug 160KIAS, Normaler Steigflug 190KIAS)
• Cruise (Max speed cruise, Long range cruise, Normal cruise, Cruise Long range cruise NP=86%, Max Cruise NP=77%, Max Cruise NP=86%, cruise SE Max cruise NP=77%)
• Descent (Descent 1500ft/min 200, 220, 240 KIAS, Descent 2000ft/min 200, 220, 240 KIAS, descent 3°gradient 200, 220, 240 KIAS, descent 4°gradient 200, 220, 240 KIAS, descent 5°gradient 200, 220, 240 KIAS)
• Holding (Anti-Ice On, Anti-Ice Off, holding TQ NP=77%, holding TQ NP=86%)
• Masse und Balance