ÜBERSICHT
Das Wetter draußen war schrecklich. Es schneite in Strömen, die Straßen waren eine Katastrophe und der Wind heulte. Ich lächelte, als ich in meinen Socken und mit einer Tasse Tee in der Hand aus dem Fenster meines Hauses auf den schneebedeckten WRX in meiner Einfahrt blickte – es war ein perfekter Tag, um einen Subaru zu fahren. Irgendwo unter dem Schnee lag ein World Rally Blue 2020 Subaru WRX Sport-tech RS. Er sah mit seiner strahlend blauen Lackierung, der funktionalen Motorhaube und den 18-Zoll-Rädern in Rotgussoptik, aus denen rote Brembo-Bremssättel hervorlugten, schon aus dem Stand heraus scharf aus. Aber es war an der Zeit, ihn schmutzig zu machen.
So muss sich Iron Man fühlen, wenn er in seinen Anzug schlüpft. Mit den bulligen 245er-Winterreifen habe ich das Gefühl, dass nichts meinen blauen Subaru aufhalten kann. Wer braucht schon einen Crossover? Der WRX brettert durch Schneewehen, und ich verlasse vereiste Kreuzungen mit Leichtigkeit, während traurige kleine CUVs mit Frontantrieb und Ganzjahresreifen mit ihren hoffnungslos surrenden CVTs um Grip ringen. Der Turbo bevorzugt sogar kalte Luft, weil er dann eine dichtere Ladung in den Rachen des 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinders rammen kann.
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2020 Subaru WRX
Clayton Seams -
2020 Subaru WRX
Clayton Seams
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2020 Subaru WRX
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2020 Subaru WRX
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2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
Dieser Boost, gibt Ihnen übrigens 268 PS und 258 lb.-ft. an Drehmoment; das ist schnell, aber nicht übermäßig schnell für die Standards von 2020. Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe können Sie jedes unterkühlte Pony genau so steuern, wie Sie es wünschen, und ein CVT ist für die beiden mittleren Ausstattungsniveaus erhältlich. Um fair zu sein, Subaru stellt ein gutes CVT her, aber es ist kaum sportlich – die manuelle Schaltung ist der richtige Weg für dieses Auto.
Auf einer Skala von eins bis Honda S2000 würde ich die WRX-Schaltung mit fünf bewerten. Die Schaltvorgänge fühlen sich nicht großartig an und sind etwas gummiartig, und die Schaltwege sind etwas lang, aber die Gates sind gut definiert, und ich gebe Subaru die volle Punktzahl für das, was Honda nicht zu schaffen scheint: eine sportliche Kompaktlimousine im Jahr 2020 ohne Drehzahlhänger! Die Drehzahlen fallen zügig und natürlich ab, so dass man leicht und geschmeidig fahren kann. Der Drehzahlhänger war ein ernsthaftes Ärgernis in früheren Subaru-Handbüchern, daher bin ich froh, dass sie die Rasse mit dieser neuesten Iteration verbessert haben.
Aber lassen Sie uns ein wenig über die verschiedenen Ausstattungsstufen sprechen, die ich bereits erwähnt habe. Der WRX beginnt bei einem sehr günstigen Preis von 29.995 Dollar, aber das Sport-tech RS-Paket unseres Testfahrzeugs schlägt mit 9.700 Dollar zu Buche, was den Preis im Test auf 39.695 Dollar bringt. Was bekommt man für so viel Geld? Nun, die Hauptattraktion sind die beiden fantastischen, beheizbaren Recaro-Vordersitze in Leder und Alcantara. Außerdem erhalten Sie ein nettes (aber nicht überragendes) Harman Kardon Premium-Audiosystem, die bereits erwähnten Brembo-Bremsen und ein größeres Sieben-Zoll-Touchscreen-Infotainment-System.
Aber die eigentliche Debatte ist, dass der WRX STI mit Vollfettausstattung nur 600 Dollar mehr kostet als der WRX mit voller Ausstattung. Für diese 600 Dollar erhält man eine enorme Leistungssteigerung auf 310 PS sowie fantastische Sechs-Kolben-Brembo-Bremsen vorne im Gegensatz zu den Vier-Kolben-Bremsen des WRX Sport-tech RS. Die Kehrseite der Medaille sind die fehlenden Recaro-Sitze, das Premium-Audiosystem und ein kleinerer 6,5-Zoll-Touchscreen.
Die Frage ist also: Sollten Sie sich für fast das gleiche Geld eine voll ausgestattete WRX oder eine abgespeckte WRX STI kaufen? Die Antwort hängt davon ab, wofür Sie das Auto nutzen wollen. Wenn Sie maximale Leistung wollen und sich nicht um die Ausstattung kümmern, ist der STI die richtige Wahl. Wenn Sie aber einfach nur ein sportliches Auto wollen, mit dem Sie jeden Tag leben können, sind die zusätzlichen Annehmlichkeiten eines voll ausgestatteten WRX vielleicht attraktiver für Sie.
Und ehrlich gesagt, ist der STI wahrscheinlich der größte Konkurrent des WRX. Volkswagen stellt die ähnlich große Jetta GLI-Limousine her, aber sie ist fragwürdig sportlich. VW stellt auch den Golf R her, aber wenn man eine Limousine braucht, ist das nicht das Richtige – obwohl der R für einen ähnlichen Preis schneller ist als die WRX. Und schließlich gibt es noch den Honda Civic Type-R – er kostet das gleiche Geld, fährt sich großartig und ist auf gerader Strecke schneller, aber er ist auch unverschämt hässlich und nicht mit Allradantrieb erhältlich. Wenn Sie also eine sportliche Limousine mit Allradantrieb für weniger als 40.000 Dollar suchen, ist der WRX so ziemlich die einzige Wahl in der Stadt.
Das soll nicht heißen, dass der WRX völlig ohne Fehler ist. Das Fahrverhalten ist steif, und es gibt keinen „Komfortmodus“, mit dem man es glätten könnte. Der WRX ist immer sportlich, ob man das will oder nicht. Und während die gleich langen Krümmer dem Motor zu mehr Leistung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch verhelfen, verliert man das Subaru-typische „Boxer-Rumpeln“ – kaum ein praktisches Problem, aber ein Teil seiner Seele geht verloren. Und obwohl der WRX kein SUV ist, trinkt er wie einer – der Kraftstoffverbrauch wird mit 11,3 l/100 km in der Stadt und 8,5 l/100 km auf der Autobahn angegeben. Außerdem gab die Lüftungsdüse links vom Lenkrad aus irgendeinem Grund nicht so viel Luft ab wie die Lüftungsdüse auf der rechten Seite. So etwas macht mich wahnsinnig.
Der WRX ist vielleicht kein perfektes Fahrzeug, aber mit seinem Turbomotor, dem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem Allradantrieb gibt es kaum etwas, das ich bei schlechtem Wetter lieber fahren würde.