Warum sollten Sie Ihre Abgasanlage intakt lassen?

Nun, lassen Sie uns das einfach gleich aus dem Weg räumen. Es ist illegal, sie zu entfernen. Ja, es ist möglich, und es gibt Tausende von Lkw auf der Straße, bei denen alle Abgaswerte deaktiviert oder entfernt wurden, ohne dass dies irgendwelche Folgen gehabt hätte. Es gibt jedoch mehrere Gründe (neben dem illegalen Teil), warum jemand die Abgasanlage seines Dieselfahrzeugs intakt lassen möchte. Beginnen wir mit einem kleinen Rückblick darauf, warum „Deletes“ zu einer so verbreiteten Praxis wurden.

Mitte des Jahres 2007 mussten alle Fahrzeughersteller die neuen, strengeren Abgasnormen erfüllen. Für Dieselfahrzeuge bedeutete dies, dass viel niedrigere NOX- und Partikelemissionen vorgeschrieben wurden. Um diese Auflagen zu erfüllen, wurden neue Systeme zur Emissionsminderung eingeführt. Zu diesen Systemen gehörten Abgasrückführung (EGR), Dieselpartikelfilter (DPF) und verschiedene Methoden zur NOX-Reduzierung (Stickstoffdioxid). Die NOX-Reduzierung erfolgte meist durch eine Kombination aus gekühlter Abgasrückführung (AGR) und nachgeschalteten (im Auspuff) Methoden zum Abfangen oder Umwandeln von NOX in harmlose Emissionen.

Wie bei jeder neu eingeführten Technologie gab es eine steile Lernkurve sowohl für die Hersteller als auch für die Fahrzeugbesitzer/-betreiber. Um ehrlich zu sein, war die erste Generation von Fahrzeugen mit diesen Systemen problematisch. In vielen Fällen waren die Probleme so gravierend, dass die Fahrzeuge einen großen Teil der Zeit nicht nutzbar waren. Wenn man ein zuverlässiges Fahrzeug braucht, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen, war das ein sehr großes Problem.

Viele der Probleme, die auftraten, waren auf die Betriebseigenschaften dieser neueren Fahrzeuge zurückzuführen. Es war nicht mehr akzeptabel, den Lkw zu starten und ihn im Leerlauf warmlaufen zu lassen, um dann 5 Meilen (ca. 8 km) zur Baustelle zu fahren, wo er einen Großteil des Tages mit kurzen Fahrten im Leerlauf verbringen konnte. Während dies jahrzehntelang Standard war, verkohlten die neuen Motoren stark, der Partikelfilter verstopfte, die Sensoren fielen aus, und der Lkw wurde unbrauchbar. Diese Lkw mussten gefahren und hart gearbeitet werden, um den im DPF angesammelten Ruß auszubrennen. Erschwerend kam hinzu, dass die Reparaturen außerordentlich teuer waren und die Garantie nicht immer das abdeckte, was als Bedienerfehler angesehen wurde.

An diesem Punkt begann die Entfernung der Abgasanlage an Popularität zu gewinnen. Warum 3000 bis 5000 Dollar für den Austausch eines Dieselpartikelfilters ausgeben, wenn er für weniger als 1000 Dollar entfernt werden kann? Was ist der Nachteil gegenüber einer höheren Zuverlässigkeit, einem geringeren Kraftstoffverbrauch und etwas mehr Leistung? Es ist leicht zu verstehen, warum „Deletes“ in dieser Zeit so populär wurden. Die meisten Leute wollten einfach nur, dass ihr Lkw so zuverlässig wie ein Hammer ist, wie die alten Dieselfahrzeuge. Und es war relativ billig und einfach, die Abgasreinigungsanlage zu umgehen. Man kaufte einfach einen der vielen erhältlichen Plug-in-Tuner, lud eine Software in das ECM herunter und entfernte die störenden Komponenten aus dem Lkw. Und schon war das Problem gelöst!

Wie sich bald herausstellte, war dies nur ein Notbehelf, der einige unbeabsichtigte Probleme verursachte.

Der Anfang vom Ende…

Um das Jahr 2013 herum begann die EPA ernsthaft, gegen Abgasnachrüstungen vorzugehen. Mehrere größere Unternehmen, die die leicht erhältlichen „Box“-Tuner verkauften, wurden mit Geldstrafen belegt und angewiesen, die Herstellung und den Verkauf dieser Produkte einzustellen. So begann der stetige Rückgang der leicht erhältlichen Abgasnachrüstungen. Kundenspezifisches Tuning wurde zum erforderlichen Mittel, um die Abgasanlagen zu entfernen, aber auch das wurde immer schwieriger und teurer zu erwerben.

Die gute Nachricht ist, dass um diese Zeit herum die zweite und dritte Generation von Fahrzeugen mit Abgasanlagen auf den Markt kam. Zu diesem Zeitpunkt waren viele Probleme gelöst, so dass die Lkw viel zuverlässiger waren. Dennoch blieb die gefühlte „Notwendigkeit“, brandneue Lkw zu löschen, bestehen.

Vor einigen Monaten kündigte die EPA an, dass sie sich ab 2020 verstärkt darauf konzentrieren wird, die Herstellung und Verwendung von Abgasnachrüstungen zu unterbinden. Dabei werden nicht nur Tuner, Teilehersteller und Werkstätten ins Visier genommen, sondern auch die Wahrscheinlichkeit, dass Endverbraucher ein Ticket erhalten, steigt. Das bringt mich zum Schwerpunkt dieses Artikels, den besten Gründen, die Abgasanlage Ihres Fahrzeugs NICHT zu entfernen.

1. ES IST ILLEGAL. Das sollte eigentlich schon ausreichen.
2. Die Werksgarantie wird dadurch ungültig, keine Frage. Die meisten Händler werden heute nicht einmal an einem Fahrzeug arbeiten, bei dem die Abgasanlage manipuliert oder entfernt wurde. Immer häufiger hört man von Händlern, die das Fahrzeug entweder wieder auf Lager nehmen oder es vom Kunden abschleppen lassen wollen. Warum sollte man bei Reparaturkosten von mehr als 15.000 Dollar für einen Motorschaden riskieren, die Garantie zu verlieren, nur weil die Abgasreinigungsanlage ausfallen könnte?
3. Die Zuverlässigkeit ist fraglich. Sie tauschen ein ausgereiftes, technologisch fortschrittliches, vollständig in das Fahrzeug integriertes System gegen ein Tuning, das von jemandem durchgeführt wird, von dem Sie annehmen, dass er weiß, was er tut. Zylinderkopfdichtungsschäden sind bei „Delete-Tuning“ häufiger und können bis zu $8000 kosten. Jemandem Ihren 20.000-Dollar-Motor blind anzuvertrauen, scheint ein großes Risiko zu sein, wenn man es in den richtigen Kontext stellt. Verstehen Sie mich nicht falsch, es gibt VIELE hochqualifizierte Tuner da draußen, die es richtig machen und denen wir vertrauen. Aber für jeden, der es richtig macht, gibt es viele, die es nicht tun. Jahrelange Erfahrung und hunderte von Fahrzeugen mit Tuningproblemen haben das allein für unsere Werkstatt bewiesen.
4. Reparaturen können im Bedarfsfall teurer werden. „Wie bitte? Teurer?“ Lassen Sie mich Ihnen sagen, warum. Wenn das Emissionsabwehr-Tuning in das ECM eingebaut wird, werden viele der OEM-Diagnoseprotokolle entfernt oder geändert, damit der Motor normal weiterläuft. Würde man das Gerät ohne Tuning einfach ausbauen, würde der Motor zumindest in einen Limpermodus gehen oder in vielen Fällen nicht mehr anspringen können. Das ist alles schön und gut, bis etwas schief geht und eine Diagnose durchgeführt werden muss. All diese Diagnoseprotokolle, die zum Teil dazu dienten, eine schnelle Diagnose und Reparatur zu ermöglichen, gibt es nicht mehr. Ohne sie ist die Arbeit des Technikers schwieriger geworden, was mehr Arbeit und mehr Geld aus Ihrer Tasche bedeutet. Einige Aftermarket-Software lässt nicht einmal die Verbindung von OEM-Scan-Tools mit dem Fahrzeug zu.
5. Der Wiederverkaufs- oder Eintauschwert wird wahrscheinlich sinken. Es kommt immer häufiger vor, dass Händler gelöschte Fahrzeuge nicht in Zahlung nehmen, weil sie sie nicht weiterverkaufen können. Sie werden entweder versteigert, oder das Fahrzeug muss wieder in den Bestand aufgenommen werden. Die Rückführung des Fahrzeugs in den Bestand kann bis zu 10.000 $ kosten. Das Problem liegt auf der Hand:
6. Das Fahrzeug wird die Inspektion nicht bestehen. Wenn Sie Ihr Fahrzeug einer Smog-Kontrolle unterziehen oder eine DOT-Inspektion durchführen lassen müssen, wird es diese nicht bestehen. In einigen Fällen können Sie das Fahrzeug nicht mehr fahren, bis es wieder den ursprünglichen Spezifikationen entspricht und die Inspektion bestanden hat. Wenn Sie mit dem Fahrzeug Ihren Lebensunterhalt verdienen, summieren sich die Kosten und Ausfallzeiten schnell.
7. Bei ordnungsgemäßer Wartung sollte das Abgassystem die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs überdauern. „Was sagst du da? Es kann zuverlässig sein?“ Aber ja, das kann es. Der DPF wurde in den meisten Fällen für eine Lebensdauer von mehr als 150.000 Meilen (ca. 241.402 km) ausgelegt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass über 250.000 Meilen bis zum Austausch erreicht werden. In diesem Zeitraum müssen möglicherweise auch einige andere Komponenten ersetzt oder gewartet werden. In der Regel handelt es sich dabei jedoch nur um einen Sensor oder ein kleineres Bauteil, das Hunderte von Dollar kostet und weitere 100.000 km hält. Wenn Sie sich an den vom Hersteller empfohlenen Wartungsplan und die Betriebsempfehlungen halten, ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass es zu Problemen kommt. Lesen Sie die Betriebsanleitung, lernen Sie, wie sich diese modernen Dieselfahrzeuge von Ihrem VW-Kaninchen von 1985 unterscheiden, und versuchen Sie, das Fahrzeug innerhalb der Empfehlungen zu betreiben.
8. Ihr Lkw wird keine „Kohle rollen“. „Moment, das ist ein Grund, meinen Lkw NICHT zu löschen?!“ Ja, ja, das ist es. Kohle zu rollen war so 2017. Aber warum sollte man Sprit verschwenden und versuchen, den Motor abzufackeln? Es ist nicht so cool, wie manche Leute denken, und ich verrate dir ein Geheimnis: Du musst keine Kohle rollen, um Pferdestärken zu erzeugen. Das ist nur ein Zeichen für eine ineffiziente Anlage. Ab Werk leisten diese Lkw mehr als 400 PS. Und ja, selbst mit eingeschaltetem DPF ist eine Leistung von 550+ RWHP mit einem einfachen Tuning möglich!

Es gibt noch mehr Gründe, aber diese wenigen sind diejenigen, die uns regelmäßig begegnen. Wir verstehen die Bedenken unserer Kunden, wenn es um die Zuverlässigkeit geht, aber wir können Ihnen versichern, dass in den MEISTEN Fällen moderne, mit Emissionen ausgestattete Dieselfahrzeuge absolut zuverlässig sind, ohne dass irgendwelche emissionsrelevanten Geräte entfernt werden müssen. Außerdem sind sie alle leistungsfähig und mehr als fähig, das zu tun, wofür 99,99999 % von uns sie brauchen.