Die Begriffe: Segelflugzeug oder Segelflugzeug? Segelflug oder Segelflug?
Die Begriffe Segelflugzeug und Segelflugzeug sind austauschbar, aber Segelflugzeug ist in den USA gebräuchlicher.
Gleitflug oder Segelflug?
Gleitflug ist eine Vorwärtsbewegung, während Segelflug aus dem/im Steigen resultiert, manchmal zu sehr großen Höhen oder gerade hoch genug, um zum nächsten Steigen voranzukommen, um über Land weiterzukommen.
Start: Arten von
Für alltägliche Zwecke gibt es verschiedene Arten des Starts von Segelflugzeugen, aber für Wettbewerbe ist die üblichste der Flugzeugschlepp, der mit einem Seil an einem Motorflugzeug befestigt wird.
Es gibt einen Auslösemechanismus an beiden Enden zur Sicherheit, aber normalerweise löst sich der Segelflugzeugpilot vom Schleppflugzeug (oder Schlepper) in einer vorher festgelegten Höhe, oft 600m, oder sobald genügend Höhe gewonnen wurde, um in der Luft zu bleiben (und/oder weiter zu steigen, während man auf die Eröffnung des Wettbewerbs wartet) oder wenn sehr starke Bedingungen für den gleichen Zweck ausgenutzt werden können.
Bei grenzwertigen Bedingungen ist die Rückkehr zum Flugplatz vor dem Start mit zwei weiteren Versuchen erlaubt, aber die Landung außerhalb der Wettbewerbszone vor dem Start führt zu einem Startverbot für den Tag und somit zu null Punkten.
Erlaubte Triebwerke: selbststartend, selbsttragend
Die Antriebskraft im Segelflug und im Segelflug kommt ausschließlich aus der vernünftigen Ausnutzung von Naturphänomenen, aufsteigenden Säulen erwärmter Luft, Kamm- und Wellenauftrieb, aber einige Wettbewerbssegelflugzeuge tragen jetzt kleine Triebwerke, die normalerweise in den Rumpf hinter dem Cockpit eingezogen werden.
Sie können in zwei Kategorien eingeteilt werden – selbststartend und selbsttragend:
Selbststarter können wie ein Flugzeug ohne jegliche Hilfe von außen starten, was sehr nützlich ist, um den Start auf einem belebten Flugplatz zu beschleunigen und auch, um von einem Landeplatz abzuheben, der für ein Schleppflugzeug zu klein ist, um nach Hause zu fliegen. Das Triebwerk muss abgestellt und eingefahren werden, sobald eine angemessene Höhe erreicht ist und bevor die Aufgabe begonnen wird. Wird es während des Fluges wieder gestartet, z. B. wenn die Bedingungen nicht mehr stark genug sind, um eine Rückkehr zum Startplatz zu ermöglichen, wird dies als „virtuelle Landung“ oder als Ende des Wettbewerbstages registriert, von dem an die Tagespunktzahl berechnet wird.
Selbstversorgende Triebwerke werden nicht zum Starten verwendet, können aber dazu benutzt werden, ein Segelflugzeug in der Luft zu halten, so dass eine Feldlandung vermieden wird. In gleicher Weise markiert das Anlassen des Motors den Endpunkt der Wettbewerbsaufgabe des Tages, ermöglicht es dem Piloten aber, nach Hause zu fliegen und vermeidet so die Ermüdung und das Risiko von Schäden, die mit einer Feldlandung und dem anschließenden Warten auf eine Besatzung verbunden sind, die das Segelflugzeug zerlegt und auf der Straße zurücktransportiert.
Die verschiedenen Klassen
Obwohl es jetzt Wettbewerbsklassen für „mehrsitzige“ Segelflugzeuge gibt, was beim gegenwärtigen Stand der Entwicklung Doppelsitzer bedeutet, also Segelflugzeuge, bei denen ein Sitz hinter dem anderen liegt und die auch allein geflogen werden können, ist der Segelflug immer noch ein individueller Sport, so dass eine Nationalmannschaft aus Einzelpersonen (oder Paaren in einem Segelflugzeug) besteht, die in einer Wettbewerbsklasse um individuelle Ehren kämpfen.
Das Klassensystem hat sich aus drei Grundkategorien entwickelt, die auf der Spannweite basieren. Dies waren und sind die Standard- und die 15-Meter-Klasse, die beide die gleiche Spannweite haben, aber die Standard-Klasse hat keine Wölbklappen, während die 15-Meter-Klasse (früher Rennklasse) sie hat. Die dritte traditionelle Klasse ist die Offene Klasse, die eine Vielzahl von „großen Flügeln“ umfasst. Alle haben Ballasttanks für abwerfbares Wasser, um die Leistung unter bestimmten Bedingungen zu verbessern. Weitere Klassen wurden von der FAI-Segelflugkommission (IGC) zugelassen, wenn neue Konstruktionen auftauchen und eine ausreichende Nachfrage nachgewiesen ist. Da aber die Herstellung von Segelflugzeugen von der Idee bis zum ersten Wettbewerbsflug ein sehr langer Prozess ist, ganz zu schweigen von den Investitionen, muss die IGC einige Jahre im Voraus planen, bevor sie eine erste Meisterschaft in einer neuen Klasse anbietet. Nationale, europäische, kontinentale und Weltmeisterschaften in einer Klasse haben genau den gleichen Wert, können aber an unterschiedlichen Orten stattfinden. Da die Anzahl der Klassen und Teilnehmer inzwischen die Möglichkeiten eines Flugplatzes übersteigt, werden in einem Jahr der Europameisterschaft (ungerade Jahre) und der Weltmeisterschaft (gerade Jahre) zwei Orte genutzt, an denen jeweils drei bzw. maximal vier Klassen stattfinden. Im Jahr 2012 werden beispielsweise die 15m-, 18m- und Offenen Klassen in Uvalde, Texas, USA, ausgetragen (siehe Veranstaltungskalender) und die Club-, Standard- und Weltmeisterschaften in Argentinien (ausnahmsweise im Januar 2013 wegen des Sommers auf der Südhalbkugel). Die Frauen- und Juniorenmeisterschaften mit kleineren Teilnehmerzahlen finden mit ausgewählten Klassen an einem Ort statt. In den meisten Fällen kann eine Nation 2 Piloten pro Klasse mit Reserven plus einen amtierenden Champion anmelden. Frauen und Junioren können an allen Wettbewerben teilnehmen und tun dies natürlich auch, aber sie haben ihre eigenen großen Meisterschaften, an denen drei Piloten pro Nation teilnehmen dürfen, um die Teilnahme zu fördern, sowohl als Sprungbrett als auch als Ansporn für diese beiden Gruppen.
Die Clubklasse entstand, um der großen Zahl talentierter Piloten, die kein eigenes, teures, modernes Segelflugzeug besitzen konnten, einen Wettbewerb auf internationalem Niveau in Clubflugzeugen zu ermöglichen. Sie hat die Nachfrage nach einer Reihe älterer, aber immer noch sehr brauchbarer Modelle hoch gehalten. In dieser Klasse werden verschiedene Typen eingesetzt, die nach einer Handicap-Liste auf der Grundlage der bekannten Leistung der einzelnen Maschinen gehandicapt sind, und es ist kein Ballast an Bord erlaubt. Diese Klasse ist äußerst beliebt und häufig überzeichnet.
Die Weltklasse
Als die Kosten überall stiegen, veranstaltete die IGC in den 1990er Jahren einen Wettbewerb, um eine Maschine zu entwerfen, die nicht mehr als die Hälfte des Preises eines durchschnittlichen Familienautos kosten sollte. Die Wahl fiel auf den in Polen gebauten PW5 „Smyk“, und da man hoffte, ihn weltweit produzieren und verkaufen zu können, wurde die für ihn geschaffene Mono-Wettbewerbsklasse „World Class“ genannt. Die neue 13,5-Meter-Klasse enthält die World-Class-Konstruktion als einen Typ, der den Spezifikationen der neuen Klasse entspricht.
Aufgabentypen innerhalb einer Meisterschaft
Da der Mensch von Natur aus wettbewerbsorientiert ist, dauerte es nicht lange, bis die Piloten nach der Entdeckung des Segelfliegens begannen, sich miteinander zu messen. Die frühen Wettkämpfe waren jedoch durch die rudimentäre Natur des Flugzeugs, die noch nicht entdeckte Wissenschaft des Segelfliegens und natürlich durch unseren alten Freund und Feind, das Wetter, begrenzt. Man erzählt sich immer noch Geschichten über den berühmten „Downwind Dash“, bei dem die Segelflugzeuge so weit flogen, wie der Rückenwind sie treiben konnte, solange es noch hell war. Das machte viel Spaß, aber die Rückholaktionen waren so lang, dass einige nicht rechtzeitig zurück waren, um am nächsten Tag wieder zu fliegen, ganz zu schweigen von der Erschöpfung der Besatzungen, die ihnen hinterherfliegen mussten.
Daher erwies sich ein Kurs mit mehreren Punkten, meist das heute klassische Dreieck, als die bessere Idee, da diejenigen, die die Aufgabe erfüllten, wieder am Ausgangspunkt landeten. Die Punktevergabe wurde jedoch durch die „Outlander“ erschwert (Piloten, die es nicht bis zur Basis zurückschaffen konnten und sich für eine sichere Landung auf einem anderen Flugplatz oder einem anderen verfügbaren Stück Land, in der Regel einem Acker, entschieden), so dass eine Formel entwickelt werden musste, die den Finishern Punkte für die Geschwindigkeit gab, während diejenigen, die es nicht nach Hause schafften, Punkte für die erreichte Entfernung erhielten. Bei einigen Wettbewerben wurde die Punktzahl aus einer Kombination von Geschwindigkeits- und Entfernungspunkten gebildet.
Heute – 2 verschiedene Arten von Wettbewerben (im Gegensatz zu einzelnen Aufgabenformen innerhalb eines Wettbewerbs): Internationale Meisterschaften und FAI Segelflugzeug-GP
Internationale Meisterschaften
Internationale Meisterschaften werden in der ganzen Welt ausgetragen. Piloten, die aufgrund ihrer Ergebnisse bei Wettbewerben im eigenen Land ausgewählt werden, können an den alle zwei Jahre stattfindenden Europäischen Segelflugmeisterschaften teilnehmen, die sich mit den Weltmeisterschaften abwechseln. In einem EGC-Jahr gibt es auch separate Weltmeisterschaften für Junioren bis zum 26. Lebensjahr und für Frauen. Die separaten Wettbewerbe für Frauen wurden nicht eingeführt, um zu diskriminieren, sondern um Frauen zu ermutigen, ihre Flugkünste weiterzuentwickeln, was viele aufgrund der Anforderungen von Familie und anderen Pflichten nicht tun.
FAI Sailplane Grand Prix
Der FAI Sailplane Grand Prix entstand aus einer ursprünglichen Idee, unseren Sport für die breite Öffentlichkeit zugänglicher und sichtbarer zu machen und gleichzeitig das Wertungssystem zu vereinfachen, so dass die Zuschauer sehen können, wer gewonnen hat, wenn das Segelflugzeug die Linie vor ihnen überquert, anstatt stundenlang auf ein kompliziertes Wertungssystem zu warten, um es zu berechnen. Dieser Wettbewerb hat eine völlig andere Art von Start und auch von Wertung. Über einen Zeitraum von etwa einem Jahr werden in verschiedenen Ländern eine Reihe von Qualifikationswettbewerben durchgeführt (mit einem gewissen Spielraum aufgrund unterschiedlicher meteorologischer Bedingungen und Zeitzonen), und im Finale treten die beiden besten Teilnehmer jedes Qualifikationswettbewerbs gegeneinander an, so dass es sich um einen echten Test der Champions handelt. Die Teilnehmerzahl ist in der Regel auf 20 begrenzt, da alle zur gleichen Zeit starten und sehr dicht beieinander fliegen und sehr schnell ankommen können. Die Aufgaben können mehr als einmal über oder in der Nähe des Flugplatzes geflogen werden, damit die Zuschauer die Möglichkeit haben, das Rennen vor ihren Augen ablaufen zu sehen. Während der Zeit, in der die Segelflugzeuge unterwegs sind, können die in den Flugzeugen mitgeführten Ortungsgeräte einen Echtzeit-Film ihrer Positionen und des Gebiets auf Großbildschirme oder Computer am Flugplatz und ins Internet übertragen, so dass wirklich möglichst viele Menschen an der Spannung teilhaben können.
Aufgabentypen Hierbei kann es sich um Geschwindigkeitsaufgaben handeln – um das klassische Dreieck oder einen anderen Kurs mit mehreren Etappen – oder um zugewiesene Gebietsaufgaben, bei denen der Pilot den Punkt wählt, an dem er in einem Gebiet abbiegen will, anstatt einen einzelnen, vorgegebenen Punkt. Der Vorteil besteht darin, dass man Gebiete mit ungünstigem Wetter vermeiden kann und trotzdem Punkte erhält.
Was muss man tun, um zu gewinnen?
Die Ziellinie, real oder virtuell, als Erster überqueren!
Wie wird der Sieger definiert?
Als der Pilot, der über den Zeitraum einer Wettbewerbswoche die höchste Gesamtpunktzahl erreicht hat. Dieser Pilot ist der FAI Segelflugzeug-Grand-Prix-Weltmeister.
Punktevergabe
In klassischen Meisterschaften, die 40 oder mehr pro Klasse haben können, kann ein Tagessieger 1000 Punkte erhalten. Unter bestimmten Bedingungen, z.B. wenn sich die Qualität des Tages so weit verschlechtert, dass zu wenige eine Mindestdistanz absolvieren, oder wenn sich herausstellt, dass die Aufgabe zu niedrig angesetzt war und die Geschwindigkeiten besser waren als erwartet, kann die führende Punktzahl nach einem festgelegten Protokoll abgewertet werden, mit entsprechend reduzierten Punktzahlen in der gesamten Klassenergebnisliste.
In Grand Prix beträgt die maximal mögliche Tagespunktzahl 10 Punkte, so dass einige der etwa 20 Teilnehmer, obwohl sie zu den Weltbesten zählen, an manchen Tagen eine Nullpunktzahl erhalten können.
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