Seit 10 Monaten fliegt Silas Heineken mit einer Drohne über eine der größten Baustellen Deutschlands und stellt die Bilder auf YouTube ein.
Der 14-jährige, der sich selbst „Tesla Kid“ nennt, hat eine große Fangemeinde aufgebaut, denn jede Woche schalten Zehntausende ein, um die neuesten Entwicklungen in Elon Musks GigaFactory zu sehen, die mit rasender Geschwindigkeit aus dem sandigen Boden von Brandenburg, südöstlich von Berlin, auftaucht.
„Er ist ein großer Visionär, der großartige Ideen hat, die er zu verwirklichen weiß“, sagte Heineken in einem Interview.
Der Schüler, der sich auf sein Fahrrad geschwungen hat, um Musk bei seinem jüngsten Besuch zu sehen, sieht in einer Elektroautofabrik in der Nähe seines Wohnorts in der verschlafenen Stadt Grünheide eine große Chance für die Region.
Es handelt sich um die mit Abstand größte Industrieansiedlung in der Gegend seit einem Jahrhundert, und Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach hat sie als Chance für die Region bezeichnet, „ein führender Energiewende-Standort in Deutschland und Europa zu werden“. Musk hat versprochen, 10.000 Arbeitsplätze zu schaffen und jährlich etwa 500.000 Autos zu produzieren, beginnend mit seinem Model Y, sowie die weltweit größte Batteriefabrik am Standort zu errichten. Seine Vision wird die Region auf die Landkarte bringen.
Politiker sprechen inoffiziell von ihrer Schuld gegenüber Musk, der ihrer Meinung nach stattdessen leicht nach Asien hätte gehen können, wo die Arbeitskosten niedriger und die Umweltkontrollen und Baunormen weniger streng sind.
Aber während sich die Grundbesitzer die Hände reiben, weil sich die Grundstückspreise verzehnfacht haben, seit Musk seine Absichten im November 2019 bekannt gab, gibt es viele Gegner. Die meisten von ihnen sagen, dass sie das buschige Hinterland von Grünheide gerade deshalb mögen, weil es nicht auf der Landkarte zu finden ist, und sind entsetzt, wenn sie – vor allem in den Videos von Heineken, die die Entstehung der Gießerei, des Presswerks, der Lackiererei und des Montagewerks zeigen – sehen, wie schnell das Projekt voranschreitet und wie viel Wald es bereits verschlungen hat.
„Grünheide ist nur ein kleiner Ort mit 9.000 Einwohnern, der an ein Naturschutzgebiet grenzt. Die Pläne von Musk werden es in eine Stadt mit 40.000 Einwohnern verwandeln – es wird wie Wolfsburg werden“, sagt Werner Klink und bezieht sich dabei auf die Stadt westlich von Berlin, die in den 1930er Jahren speziell für die Produktion des VW-Automobils gebaut wurde.
Klink ist Mitglied der Grünheider Bürgerinitiative, einer Gruppe von Anwohnern, die sich gegen das Projekt einsetzen. Bauprojekte in Deutschland, sagt er, brauchen in der Regel Zeit, „wegen all der Genehmigungen, die man braucht, und der Vorschriften, die man einhalten muss, bevor man überhaupt eine Schaufel in den Boden steckt“. Musk hat stattdessen den sehr undeutschen Weg gewählt, erst mit den Arbeiten zu beginnen und dann die Genehmigungen einzuholen.
„Selbst wenn man ihm sagen würde, dass er nicht weitermachen darf, hat er bereits so viel Schaden angerichtet, dass es unmöglich ist, den ursprünglichen Zustand wiederherzustellen“, argumentiert Klink. „
Einhundert Hektar Kiefern sind bereits gefällt worden, und weitere 86 Hektar werden nach einem Gerichtsurteil im vergangenen Monat wahrscheinlich folgen.
Die Hindernisse für Tesla kommen in Form der Zauneidechse und der Europäischen Schlingnatter, Arten, die in dem Waldgebiet leben, so der Naturschutzbund Deutschland (NABU), und die im Mittelpunkt des Rechtsstreits stehen, um das Projekt zu stoppen.
Es geht auch um eine ausstehende Anzahlung an die örtliche Umweltbehörde in Höhe von 100 Millionen Euro zur Deckung möglicher Sanierungskosten, die ein Gericht am 18. Dezember ebenfalls als Grund für einen Projektstopp ansah. Die Anwälte von Tesla haben eine Verlängerung der Zahlungsfrist beantragt, berichtet der Tagesspiegel.
Obwohl 360 Einwände gegen das Projekt erhoben wurden, haben die Behörden es faktisch genehmigt, indem sie Musk sagten, er tue dies auf eigenes Risiko. Diese Praxis ist in Deutschland nicht ungewöhnlich, aber in dieser Größenordnung beispiellos.
„Musk ist ein Risikofreudiger, das ist es, was er tut, und er hat sich darauf verlassen, dass man ihm nie sagen wird, er solle sein Gebäude abreißen, vor allem, wenn so viele Arbeitsplätze auf dem Spiel stehen“, sagt Klink, ein pensionierter Geophysiker.
Er sagt, dass die Geschwindigkeit, mit der die Baustelle entstanden ist, keine Zeit für eine ordnungsgemäße Inspektion der Baustelle gelassen hat. „Es besteht die große Gefahr, dass die Grabungen das Grundwasser verseuchen. Nur einen Meter unter der Oberfläche befindet sich Salzwasser, und es gibt Anzeichen dafür, dass es ansteigt. Wenn es sich mit dem Süßwasser vermischt, haben wir ein riesiges Problem.“
An einem Protest im Dezember vor dem Axel-Springer-Haus in Berlin gegen die Ehrung von Musks „Ehrgeiz, die Welt zu verbessern“ mit dem gleichnamigen Preis durch den deutschen Verlag beteiligten sich Klimaaktivisten und Umweltschützer, darunter der NABU, die Gesellschaft für Artenschutz und die Grüne Liga.
Norbert Heß, der brandenburgische Sprecher der Ökologisch-Demokratischen Partei (ÖDP), einer kleinen Partei, wirft der großen Grünen-Partei vor, „ihren Amtseid zu verletzen“, indem sie das Projekt mit vorantreibt.
Heß sagt, viele Aspekte des Projekts seien schlecht durchdacht. Warum wurde das Braunkohlerevier Lausitz im Süden Brandenburgs, das nach dem geplanten Braunkohleausstieg eine neue Daseinsberechtigung sucht, nicht berücksichtigt, fragt er. „Das Land, in dem die Tagebaue liegen, ist schon jetzt von der Natur entblößt“, sagt Heß.
Die Grünen, die in Brandenburg regieren, begrüßen das Projekt, weil es eine Alternative zum Dieselmotor bietet und zudem dringend benötigte Arbeitsplätze vor Ort schafft.
Tesla scheut sich, mit den Medien zu sprechen. Mit Projekten wie der Zusage, dreimal so viele Bäume zu pflanzen, wie sie gefällt werden, und Zäune zum Schutz von Eidechsen und Schlangen zu errichten, versucht Tesla, seine guten Absichten zum Ausdruck zu bringen.
Es wurde auch ein Informationskiosk in der Stadt eingerichtet, der jedoch nur spärlich besetzt ist. Das Coronavirus hat die Kommunikation weiter eingeschränkt.
Die meisten Aussagen kommen in Form von knappen Tweets von Musk selbst, wie zum Beispiel einer in der Vorweihnachtszeit, in dem es schlicht heißt: „Danke Brandenburg und Grünheide“, nachdem der Bürgermeister sein Engagement für das Projekt verdoppelt hatte, indem er die Pläne für ein Verkehrssystem rund um das Werk absegnete, das auch eine Park-and-Ride-Anlage für den Transfer der Arbeiter zur und von der Fabrik umfassen soll.
Klink sagte, er habe Musk noch nicht getroffen, der gelegentlich vorbeikommt, um den Fortschritt seines Projekts zu sehen.
„Ich habe kein Bedürfnis oder Verlangen, ihn zu treffen“, sagte er. Aber er hat einen Spitznamen für die Musk-Schmeichler und -Lakaien: „SchließMuskelkriecher“, eine Anspielung auf Musks Namen, gemischt mit dem deutschen Wort für Schließmuskel und Arschkriecher. „Zumindest sieht das unsere Initiative so, auch wenn ich zugebe, dass es ziemlich unhöflich ist“, sagte er.
– Dieser Artikel wurde am 19. Februar 2021 geändert, um eine falsche Umrechnung von Hektar in die entsprechende Größe in Fußballfeldern zu entfernen.
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