Ich habe 2 4runners und einen Taco besessen, alle mit dem 3.4 (Sie haben nicht erwähnt, ob Sie an 3.4 oder 4.0 gedacht haben) und mit allen von ihnen gezogen (Quads, Dirt Bikes und Jet Skis). Während sie in der Ebene gut zurechtkamen, ließen sie immer etwas zu wünschen übrig, sobald sich die Höhenlage änderte (auf dem Weg über den Pass). Verstehen Sie mich nicht falsch, sie haben es geschafft, aber ich habe mich nicht wohl dabei gefühlt. Wie auch immer, deshalb sage ich: Holt euch den V8. Natürlich machen größere Bremsen, Tranny-Kühler usw. usw. auch einen großen Unterschied und sollten den 4.0 mehr als ausreichend machen, um Dirt Bikes und einen leichten Anhänger zu ziehen.
Edit: Mein nächster Kauf wird entweder ein O5-06 Tundra oder ein v8 4Runner sein.

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Ich habe ein paar 3.4’s besessen (2004 Taco und 1999 4runner) und kann Ihnen sagen, dass der 4.0 V6 wesentlich leistungsfähiger ist. Die beste Eigenschaft des 3.4 ist seine Zuverlässigkeit, nicht seine Leistung.
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Hört sich so an, als ob der OP die 4. Generation betrachtet. Die Vorteile des V8 sind mehr Leistung (offensichtlich) und ich denke, sie könnten eine höhere Anhängelast haben, obwohl ich mir da nicht sicher bin, da die Anhängelast auf mehr als nur der Motorleistung basiert. Die V8 4×4’s haben auch einen permanenten Allradantrieb, was entweder ein Plus oder ein Minus sein kann, je nachdem, wie man es betrachtet.
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Ich habe beide getestet und mich für den V6 entschieden. Es ist mein Zugfahrzeug für eine 1.000lb Teardrop für 3 Sommersaisonen jetzt (2012 – 2014) und es hat gut funktioniert. Es gab noch nie eine Zeit, in der ich wünschte, ich hätte den V8 bekommen.
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MPG Unterschiede können so niedrig wie 2 oder so hoch wie 10 sein, abhängig von einer Reihe von Faktoren, einschließlich, wie „gebaut“ das Fahrzeug ist, und wie es gefahren wird. Es gibt eine Menge Leute auf T4R.org, die sich darüber beschweren, dass sie mit ihren 4runners, sowohl V6 als auch V8, nur 13 MPG erreichen. Natürlich haben sie 4″ Lift, schwere Panzerung rundherum, fahren 33″ MTs, haben einen vollen Dachgepäckträger und werden von Twenty-Something-Kids gefahren, die das Pedal bei jedem Start durchdrücken, also muss man annehmen, dass das wahrscheinlich der Grund für den geringen Verbrauch ist.
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Der beste MPG-Wert, den ich mit meinem ’07 V6 4×4 SR5 erreicht habe, war etwa 23, aber das war natürlich unter „idealen“ Bedingungen. Der Gesamtdurchschnitt, seit ich ihn 2012 gekauft habe, liegt bei etwa 17,2, aber das ist ein bisschen niedrig, weil ich sagen würde, dass 60 % oder mehr dieser Kilometerleistung mit dem Ziehen eines Anhängers zusammenhängt (ich habe ein separates DD, das ich zur Arbeit und in die Stadt fahre). Wenn ich den Anhänger nicht ziehe, kann ich 18 – 19 im Durchschnitt erreichen, wahrscheinlich 16-18 in der Stadt und 19-20 auf der Autobahn. Natürlich bin ich auch kein schneller oder aggressiver Fahrer, was mir hilft (selbst wenn ich keinen Anhänger ziehe, stelle ich den CC normalerweise auf etwa 65 und lasse die Leute um mich herumfahren, wenn sie meinen, dass das zu langsam ist)
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Andere Faktoren, die eine Überlegung wert sein können oder auch nicht: Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein V8 4runner mit 95.000 – 110.000 Meilen zum Verkauf steht. Das liegt daran, dass der V8 mit einem Zahnriemen ausgestattet ist und das Intervall für den Riemenwechsel bei 100.000 km liegt. Das kostet ungefähr 800 Dollar, es sei denn, man kann es selbst machen. Viele Leute verkaufen ihren Wagen lieber, als für den Zahnriemenwechsel zu bezahlen. Der V6 hat eine Steuerkette, die nicht gewechselt werden muss.
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Der V6 4×4 hat ein „multi-mode“ 4wd System. Man kann ihn im 2wd oder 4wd fahren, sogar auf der Autobahn (im Grunde ist er wie ein AWD-Fahrzeug). Oder man kann das Mitteldifferenzial sperren und dann ist er wie ein herkömmlicher 4×4. Interessanterweise wurde diese Fähigkeit bei den Modellen der 5. Generation gestrichen, die nur konventionellen Allradantrieb haben (was bedeutet, dass man den Allradantrieb nicht auf einer trockenen, asphaltierten Straße benutzen kann), mit Ausnahme des limitierten Modells, das Vollzeit-Allradantrieb hat, wie die V8-Modelle der 4.
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Zu den möglichen Nachteilen des V6 gehören einige Probleme mit den frühen V6-Kopfdichtungen. Nach dem, was ich gesehen habe, ist dies nur ein Problem mit den Modellen 2003 – 2004. Ich glaube, die VVT-I (Variable Valve Timing) Version des Motors wurde 2005 eingeführt und das HG-Problem scheint ebenfalls behoben worden zu sein, zumindest kann ich mich nicht daran erinnern, dass jemand HG-Probleme mit den VVT-I Motoren hatte. Die ’03- ’04 V6’s haben auch die 4-Gang-Automatik A340, die weniger kraftstoffsparend ist als die 5-Gang-Automatik, die ab 2005 in die V6’s eingebaut wurde (die V8’s hatten immer die 5-Gang-Automatik)
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Eine andere Sache, die man beachten sollte, ist, dass die V6’s eine 2wd-Fähigkeit haben, sie haben ein vakuumbetätigtes automatisches Trenndifferential (ADD) an der Vorderachse. Dieses kann manchmal ausfallen oder muss repariert werden. Die V8, als Vollzeit-4wd, haben dies nicht, so dass ein potenzieller Fehler Punkt entfernt.
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Sie können wirklich nichts falsch machen, für mich war der V6 die richtige Antwort, aber ich weiß, dass die V8-Jungs ihre 4.7er lieben.