2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
Bolt On 200+rwhp!!!
On 3 Performance ist stolz auf unser 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 Single Turbo System! Dies ist die ultimative Schraube auf Upgrade für Ihren LKW, dass die meisten mechanisch geneigten Personen in der Lage sein, über ein Wochenende zu erreichen. Dies ist eine echte Schraube auf System, das das Potenzial, um Ihre LKW-PS von ~ 250rwhp + zu erhöhen hat. Unser Turbosystem ist ein Bolzen auf Design, das eine sehr saubere und einfache Installation hat. Es ist das perfekte System für diejenigen, die zusätzliche Leistung benötigen, um ein Wohnmobil oder einen Anhänger zu ziehen, der einen zusätzlichen Schub braucht. Während des Tests hatten wir unseren Truck an unseren Autoanhänger angehängt, um einige reale Testdaten zu erhalten. Wir konnten nicht glauben, wie gut der Truck zog, ein Unterschied wie Tag und Nacht, das ganze Drehmoment, das man braucht, ist abrufbar. Für diejenigen, die auf der Straße fahren und Drag Racing betreiben, ist dieses System ebenfalls geeignet. Das ist das Tolle an diesen Turbosystemen, sie sind sehr vielseitig. Sobald das Turbosystem installiert und eingestellt ist, wird das Fahrverhalten nicht mehr negativ beeinflusst. Wenn überhaupt, verbessert sich das Fahrverhalten sogar, da der Turbo sehr schnell anspricht und der On3 70mm schnell Ladedruck erzeugt. In leichten Beschleunigungssituationen, wie z.B. beim Einfädeln auf die Autobahn, werden Sie feststellen, dass Sie das Gaspedal nicht so stark betätigen müssen und eine viel bessere Gasannahme haben. Das liegt auch an der neu gefundenen Leistung, die Ihr Truck im mittleren Drehzahlbereich erzeugen wird.
Hot side Design:
Wir begannen mit unserer bereits bewährten Plattform und nutzen den Werkskrümmer auf der Fahrerseite (Rohr-Upgrades verfügbar). Von dort aus haben wir eine Kreuzung gemacht, die den Auspuff zu unserem speziell angefertigten, gegossenen Edelstahl-Turbokrümmer bringt. Dies wird Ihre 4×4 (Z71) Verteilergetriebe und Antriebswelle klar. Unsere 2014+ Truck Systeme werden mit unserem neuesten Gen. 2 Cast Stainless Krümmer standardmäßig in jedem Turbosystem geliefert. Dies ist ein extrem haltbares Design, etwa 2x so dickes Material im Vergleich zu Ihren traditionellen handgefertigten Turbokrümmern. Dies sorgt für Langlebigkeit und widersteht den ständigen Hitzezyklen, denen der Truck ausgesetzt ist. Jedes der Kits wird standardmäßig mit dem On 3 Performance 70mm Zapfenlager-Turbolader ausgeliefert und wir haben Optionen, die von 70mm bis zu unserem neuesten 76mm BMF reichen. Wir haben auch viele CNC Billet Felgen Upgrades auf Lager, wenn Sie auf der Suche nach der höchsten Qualität und dem aggressivsten Profil sind, das wir anbieten. Diese sorgen für ein schnelleres Spulen des Turbos, leichtere und längere Spitzen sowie ein insgesamt stärkeres Produkt. Für Schleppanwendungen haben wir auch einige Varianten mit Keramikkugellagern im Angebot.
Unser Turbokrümmer ist anders als alle anderen, die derzeit auf dem Markt sind. Er ist komplett von Bank zu Bank geteilt, er verschmilzt nicht eine Bank mit der anderen, wie die meisten anderen LKW-Designs. Dies ist sehr wichtig, wenn es um die Abstimmung der Lastwagen kommt, wie Sie in der Lage, genau zu überwachen jede Bank. Dies sorgt für ein sehr cool aussehendes und funktionelles Design, das wir vor 5-6 Jahren mit unseren ursprünglichen 99-06 Single-Turbo-Truck-Kits eingeführt haben. Da der Motorraum des Trucks so offen ist, haben wir eine gute Menge an Platz für die Wastegate-Priorität. Wir positionieren es direkt am t4-Flansch, um eine gute Kontrolle über den Ladedruck zu haben. Mit unserem On 3 44mm V-banded Wastegate am Prototyp des 5.3 Testtrucks konnten wir den Ladedruck konstant bei 6psi halten. Natürlich wird es auch bei höheren Ladedrücken halten, aber wie Sie wissen, strömt das Wastegate mehr Luftvolumen bei niedrigerem Ladedruck, so dass dies der eigentliche Test ist.
Um alle Abgase aus dem Turbo zu leiten, haben wir eine 3,0″ bis 3,5″ abgestufte Downpipe aus 304er Edelstahl entwickelt. Dies ist alles aus dicken, 16-Gauge-Wand-Rohr, das sich bewährt hat, um bis zu täglichen Fahranforderungen stehen gebaut. Arbeiten Sie Ihren Weg zurück von dort, wir auch einen Adapter in der Fabrik Auspuff-Anschluss zu binden, falls erforderlich. Beachten Sie, dass der werksseitige Katalysator während der Tests extrem restriktiv war und ein High-Flow-Katalysatorsystem oder ein offenes Downpipe fast erforderlich ist. Ohne tief in den Laufwerk Druck Daten vs. Boost, seine viel einfacher zu aktualisieren, wenn Sie planen, viel mehr als 5-6psi.
Cold Side Design:
Die komplette kalte Seite unserer Turbo-System ist mit 3.0″, 304 alle Aluminium-Rohre zu helfen, Wärme zu zerstreuen, halten die IAT so kühl wie möglich und das Gewicht zu reduzieren. Alle Rohre der kalten Seite sind perlengerollt, um die Kupplungen dicht zu halten, wenn im Boost. Dadurch wird verhindert, dass die Verbindungen von Kupplungen springen. Um noch einen Schritt weiter zu gehen, haben wir rostfreie T-Schrauben-Klemmen verwendet, die mehr Klemmkraft bieten als die herkömmlichen Schnecken-Klemmen. Alle unsere kundenspezifischen On 3 Performance-Silikonkupplungen sind 5-lagig und gehören zur Standardausstattung jedes Turbosystems. Unser Ladeluftkühler ist eine komplette Sonderanfertigung unter Verwendung unseres bewährten Air-to-Air-Ladeluftkühlerkerns. Da der werksseitige Kühlergrill den Platz begrenzt, mit dem wir arbeiten können, haben wir 2 verschiedene Ladeluftkühler entwickelt. Unser standardmäßiger 3,5″-Kern, den wir bei jedem Turbosystem mitliefern, unterstützt rund 600rwhp, bevor Sie ein Upgrade benötigen. Unsere On3 Race Core ist etwa 80% im Volumen größer und füllt den gesamten Grill, sondern erfordert einige Trimmen, wenn Sie aktualisieren. Müssen Sie 600+ erreichen, um aufzurüsten? NEIN! Wir verwenden den Rennkern in unserem Werkstattwagen, um die IAT-Werte auf ein Minimum zu reduzieren, und kühlere Luft bedeutet mehr Leistung. Schauen Sie sich unsere Fotogalerie an, damit Sie den Vergleich der beiden Einheiten, die wir mit unseren Turbosystemen verkaufen, sehen können, um Ihre Entscheidung zu treffen. Bei 9psi und 500rwhp, sah unser Truck einen Anstieg von etwa 17 Grad während eines vollen Zuges, also ist es mehr als ausreichend für die meisten Anwendungen. Der Race Core sieht fantastisch aus und ist unserer Meinung nach das Upgrade wert. Bitte teilen Sie uns unten in den Optionen mit, ob Sie einen Silverado oder einen Sierra haben.
Turbolader & Zulauf/Ablauf Design:
Dieses System wird, wie alle anderen On 3 Performance Truck Systeme, standardmäßig mit unserem 70mm Gleitlager Turbolader geliefert. Wir haben eine Reihe von Upgrade-Turbos können Sie mit und die häufigste Upgrade ist unsere On 3 76mm Einheiten. Das ist der Turbolader, den wir während der Tests in unserem Werkstattwagen verwendet haben. Er hat einen schnellen Ladedruck und bietet mehr Spielraum für eine höhere Leistung. Der werkseitige On 3 Performance 70mm ist für 450-500rwhp geeignet. Wenn Sie mehr Leistung als das anstreben, sollten Sie unsere größeren Aufrüstungseinheiten in Betracht ziehen, die in unserem Abschnitt über optionale Artikel aufgeführt sind.
Für einen 4.8L ist dies in Ordnung, aber wir empfehlen Ihnen dringend, mindestens auf unsere 76/65mm aufzurüsten, wenn Sie einen 5.3L haben. Für den 6.2L benötigen Sie mindestens unseren 78/75mm-Turbo, um Gegendruckprobleme zu vermeiden. Für den Einsatz im Schleppbetrieb empfehlen wir dringend die Verwendung unserer Keramikkugellager.
Als Branchenneuheit haben wir ein optionales Ölablasssystem entwickelt, das den Turbo ablässt und das Öl durch den Öleinfülldeckel zurückpumpt. Was ist das Besondere daran? Bei allen Turboanwendungen muss der Turbolader das Öl per Schwerkraft zurück in die Ölwanne ablassen. Viele von Ihnen arbeiten an „neuwertigen“ Fahrzeugen und möchten die Ölwanne nicht aufbohren. Die Lösung ist unser optionales Turboölablasssystem mit elektrischer Ölpumpe. Mit unserem System wird das Öl durch die Schwerkraft zur Ölpumpe abgelassen, und die Pumpe leitet das Öl dann zurück zum Öleinfülldeckel. Wir haben einen maßgeschneiderten CNC-gefertigten Öleinfülldeckel, der eine sehr saubere und werksseitig aussehende Installation ermöglicht. Diese Option kann in der Liste der optionalen Artikel für $235 ausgewählt werden. Dies ist NICHT erforderlich, aber einige möchten diese Option wählen, um das Aufbohren der Ölwanne für den Ölablass zu vermeiden. Wir empfehlen dies für jede 4×4-Anwendung.
Leistung und Vergleich mit Gebläsen:
Das ist es, worauf es ankommt, Sie wollen die meiste Leistung, die Sie können und halten Sie es sicher. Unten sind ein paar Diagramme zu bewerten; die erste, die wir decken ist der Vergleich unserer 5,3 Shop-Truck mit dem On 3 76mm Turbo (8psi) zu einem Doppelschraubengebläse 5,3 auf 8psi. Wie Sie sehen können, zermalmen wir die Zahlen, die wir mit dem Gebläse erreichen, bei 4.000 U/min machen wir 100 PS mehr am Hinterrad! Denken Sie daran, dass wir unseren kleinen 76/65-mm-Turbolader verwenden. Wenn Sie auf einen unserer Turbolader mit dem 75-mm-Auspuffrad aufrüsten, werden Sie weiter in der Kurve Leistung erzeugen und mehr Spitzen-PS erreichen. Dies war ein Test, der zeigt, was mit den kleineren Optionen möglich ist.
Rote Linien auf dem Diagramm = Auf 3 Single Turbo HP/TQ
Blaue Linien auf dem Diagramm = Twin Screw HP/TQ
Dies ist unser LKW Diagramm ganz allein auf 8psi:
