Top 10 Ikonen der indischen Autoindustrie aus den letzten 50 Jahren

In der heutigen Zeit, in der der Autokauf viel zu einfach geworden ist, haben die Menschen den Wert von Autos vergessen, so wie es vor 20 Jahren der Fall war. Hersteller aus der ganzen Welt lassen sich im Land nieder und produzieren preisgünstige Autos, so dass die Kunden die Qual der Wahl haben.

Aber das war vor einigen Jahrzehnten nicht der Fall, als der Besitz eines Autos eher ein Statussymbol war als eine tatsächliche Notwendigkeit. Damals waren die Autos nicht so schick wie heute, und sie waren auch nicht so leistungsstark wie die Autos von heute. Aber dennoch sind diese Autos in jeder Hinsicht eine Ikone, denn sie waren dafür verantwortlich, Indien auf die Räder zu stellen.

Hier ist eine Liste der 10 ikonischen Autos, die einst die indischen Straßen beherrschten!

Hindustan Motors Ambassador

Kein Auto verdient es, diese Liste so sehr zu beginnen wie der Hindustan Motors Ambassador. Das wahrhaft blaue Kultauto Indiens basierte auf dem britischen Morris Oxford und war das erste Auto, das in Indien hergestellt wurde. Das Auto war ein Hit unter Politikern und Fuhrparkbesitzern, weil es mit seinen bequemen Rücksitzen und seiner panzerähnlichen Bauweise jahrelang auf allen Straßen gefahren werden konnte. Mit der Ankunft der japanischen Autos verlor der gute alte Ambassador seinen Charme, bevor er endgültig eingestellt wurde.

Maruti Gypsy

Das einzige Auto in der Liste, das immer noch hergestellt wird, der Maruti Gypsy ist bei den Sicherheitskräften und den Streitkräften sehr beliebt, beide. Der Maruti Gypsy war früher das erschwinglichste Geländewagen und wird immer noch für Rallye-Rennen eingesetzt. Leider ist der Gypsy aufgrund seiner geringen Kilometerleistung, der einzigen Motoroption (Benzin) und des schlechten Sitzkomforts nicht mehr der Favorit unter den Käufern. Nur Enthusiasten entscheiden sich noch für das Fahrzeug und kaufen es auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Premier Padmini

Wenn Sie jemals in Mumbai waren, werden Sie erstaunt sein, wie viele Premier Padminis auf den Straßen unterwegs sind. Sie erkennen keins? Dann suchen Sie nicht weiter als die beliebten schwarz-gelben Limousinen – die eigentlich Padminis sind. Der von 1973 bis 1998 in Indien hergestellte Padmini wird immer als das kleine weiße Auto mit den Zahnrädern am Lenkrad in Erinnerung bleiben, das in unzähligen Filmen zu sehen war. Auch dieses Auto verlor seinen Charme durch die Ankunft der japanischen Autos.

Maruti 800

So, wir haben über den japanischen Hersteller gesprochen, der Ambassador und Padmini zur Schließung zwang. Der Maruti 800 ist das Produkt, das die meisten Autohersteller des Landes zum Ausstieg aus dem Geschäft zwang. Das „Auto, das Indien auf die Räder stellte“, wie es liebevoll genannt wurde, war aufgrund seiner Preisklasse, seiner einfachen Fahrbarkeit und seiner Wartungsfreundlichkeit ein sofortiger Erfolg bei den Käufern. Der Rest ist Geschichte – Maruti Suzuki ist unangefochten, wenn es um inländische Autoverkäufe geht, und hat einen Marktanteil von mehr als 50%!

Hindustan Motors Contessa

Wahrscheinlich das einzige Muscle-Car aus Indien, das bei den Käufern sehr beliebt war, und die Nachfrage nach dem Hindustan Motors Contessa ist immer noch dieselbe, sogar noch größer, wie wir voraussagen werden. Leider wird der Conty (wie er im Volksmund genannt wurde) nicht mehr produziert. Die Besitzer schwärmten von seinem Komfort, dem Platzangebot, der Klimaanlage und der Leistung. Aber mehr noch als all das hatte der Wagen eine Präsenz und eine Ausstrahlung wie kein anderer zu seiner Zeit. Wir sind uns ziemlich sicher, dass es eine Menge Käufer geben wird, wenn HM beschließt, den Moniker wiederzubeleben.

Maruti Esteem

Der Maruti Esteem war zu seiner Blütezeit kein Personentransporter, sondern eine Legende, auf die Rallye-Rennfahrer schworen. Die 1000-ccm-Maschine leistete 65 Pferde und wurde bald durch einen 85-PS-Motor ersetzt. Die kompakte, kastenförmige Limousine ist immer noch auf indischen Straßen zu sehen und fährt ohne viel Aufhebens. Sein einziges Problem war, dass er nicht mit der Zeit gehen konnte und an den technischen Fortschritt verlor. Dennoch ist der Esteem eines der solidesten und zuverlässigsten Produkte, die jemals auf den indischen Straßen unterwegs waren.

Tata Sierra

Der Tata Sierra war ein Produkt, das seiner Zeit voraus war und den Kunden viele Neuerungen in der Branche bot. Der Geländewagen wurde von einem 1,9-Liter-Motor angetrieben und verfügte über Ausstattungsmerkmale wie verstellbare Lenkung, elektrische Fensterheber und Servolenkung, die alle zum ersten Mal auf dem Markt angeboten wurden. Aber der eigentliche Clou war das markante Glasfenster für die Fondpassagiere, das ein mehr als geräumiges Gefühl im Fond vermittelte. Aber das Auto gehört der Vergangenheit an, und man sieht kaum einen restaurierten Sierra auf den Straßen.

Standard 2000

Nicht viele der Millennials wissen das, aber es gab einmal eine indische Marke namens The Standard Motor Products of India Ltd. Das ursprünglich aus Großbritannien stammende Unternehmen stellte einen soliden Sportwagen namens Standard 2000 her, der mit einem 2000-cm³-Motor und einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h erreichen konnte. Damals war der Standard 2000 eine beeindruckende Maschine, die auf den Straßen viele Köpfe verdrehte.

Fiat 118 NE

Ein weiteres viel verkauftes Auto von Fiat (der Premier Padmini war der beliebteste Fiat, der in Indien verkauft wurde), der 118NE fand viele Käufer im Land, wenn auch nicht so viele wie die des Padmini. Der Wagen basierte auf dem ursprünglichen Fiat 124 von 1966 und kam 1985 auf den Markt, allerdings mit einigen kosmetischen Änderungen. Angetrieben wurde er von einem A12-Motor mit 1171 Kubikzentimetern Hubraum und 52 Pferden, der von Nissan stammte. Aber wie es der Zufall wollte, verlor das Auto seine Popularität an die wachsende Konkurrenz.

Opel Astra

Zuletzt kommt der vergessene Held – die Opel Astra Limousine, ein kleines Familienauto, hergestellt vom deutschen Automobilhersteller Opel, einer Tochtergesellschaft des amerikanischen Riesen General Motors. Die Astra-Limousine war ein großer Erfolg bei den Käufern und gewann international viele Auszeichnungen. Die von 1996 bis 2002 verkaufte Limousine bot viele Funktionen, wurde aber nach kurzer Zeit in Indien wieder aus dem Programm genommen. Die meisten der in Indien verkauften Fahrzeuge wurden verschrottet, und es ist schwer, heute noch ein Modell auf den Straßen zu finden.