200-4R vs. 700R4-vaihteistot ovat kaksi nelivaihteista automaattivaihteistoa, joita verrataan aina vierekkäin niiden samankaltaisuuksien, mutta ainutlaatuisten erojen vuoksi. Ne on saatettu julkaista 1980-luvulla, mutta siinä missä toinen epäonnistuu, toinen korvaa sen. On myös syytä huomata, että 200-4R vs. 700R4-voimaa on parannettu siitä, mitä ne olivat pari vuotta sitten.

Neuvotteluja on tehostettu kaikin mahdollisin tavoin, jotta ne olisivat parempi korvaaja mille tahansa autolle, joka käyttää TH350:tä, TH400:aa tai ylipäätään muskeliautoa. Polttoainetaloudellisuus, jonka vuoksi ne lanseerattiin, on noussut 30 prosenttia niiden todellisen toiminnan perusteella.

Mutta sama suorituskyky ei välttämättä näy, jos luotat kumman tahansa varastovaihteistoihin, vaikka ne eivät olekaan niin yleisiä kuin ennen. Nyt kun tämä on pois tieltä, katsotaanpa kumman tahansa vaihteiston spesifikaatioita, ongelmia ja myyntiargumentteja.

200-4R-vaihteisto

200-4R-vaihteisto on yksi useiden muiden vaihteistojen joukossa, joita valmistaa amerikkalainen monikansallinen yritys General Motors, jonka kotipaikka on Detroitissa. Vaihteisto lanseerattiin vuonna 1981 vuosimallin autoon, ja se on pienempi samoihin aikoihin lanseeratuista duo overdrive -vaihteistoista.

Mitä autoja 200-4R-vaihteistolla varustettiin, katsotaanpa nopeasti:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

700R4-vaihteisto

General Motors (GM) valmisti vuonna 1982 myös Turbo Hydra-Matic 700R4 -vaihteistoa. Se on myös yksi ensimmäisistä GM:n lanseeraamista ylivaihteisista automaattivaihteistoista. 700R4-vaihteistoautot eivät tuolloin rajoittuneet Corvetteihin, Camaroon, Chevroletiin ja lava-autoihin.

200-4R vs. 700R4 yhtäläisyyksiä

200-4R:n ja 700R4:n yhtäläisyyksiä ovat muun muassa seuraavat:

Julkaisuajankohta

200-4R- ja 700R4-vaihteistot julkaistiin molemmat 1980-luvulla. Tuohon aikaan oli suuri tarve polttoainetaloudellisille autoille, ja siksi kaksikosta tuli vastaus kasvavaan tarpeeseen.

TV-kaapeli

200-4R ja 700R4 käyttävät TH350- ja TH400-vaihteistoja ohjaavan kick down -kaapelin sijasta kaasuventtiilikaapelia (Throttle Valve, TV-kaapeli) tai detenttikaapelia.

Tv-kaapeli toimii alkeellisena kaasuläpän asentotunnistimena, jonka avulla kumpikin vaihteisto voi säilyttää parhaan mahdollisen kierrosluvun (kierrokset minuutissa) polttoainetalouden ja huipputehon saavuttamiseksi. Se mahdollistaa myös niiden pehmeämmän vaihtamisen, jonka ansiosta kuljettaja voi vaihtaa vaihteiden välillä saumattomasti.

Se on kuitenkin edelleen 200-4R- ja 7004R-vaihteiston ongelmia, jotka on tuotu esiin kerta toisensa jälkeen. Yksi niistä juontaa juurensa niiden TV-kaapelista, jonka on sanottu olevan hieman nirso, jolloin ne vaihtavat liian kovaa, liian aikaisin tai liian myöhään.

Ylävaihde

Ylävaihde tunnetaan hyvämaineisesti vaihteiston korkeimpana vaihteena. Sen avulla vaihteisto voi toimia alhaisella kierrosluvulla tietyllä ajonopeudella, minkä seurauksena se käyttää polttoainetta tehokkaasti ja toimii hiljaisemmin maantiellä.

Miten tämä liittyy 200-4R- ja 700R4-vaihteisiin? Niissä on myös ylinopeusvaihteet, ja ne olivat huomattavan ensimmäiset GM:n automaattivaihteistot, joissa sellainen oli.

Tämän päivän 4L60E juontaa juurensa 700R4:stä, ja kuten jälkimmäisessä, siinä on 0,70:1:n ylinopeusvaihde ja perusrakenne. Toisaalta 200-4R:ssä on 0,67:1 välityssuhde, jonka tiedetään olevan aggressiivisempi ja sallivan moottorin liikkua 3 prosenttia hitaammin moottoritiellä.

200-4R vs. 700R4 erot

200-4R- ja 700R4-vaihteistojen välillä on myös ainutlaatuisia eroja, ja joitakin näistä ovat:

ulkonäkö

Onko 200-4R-vaihteistoja erottaa 200-4R:n vaihteistosta ja 700R4:stä millään tavalla ulkoasun perusteella? Ehdottomasti! Sinun täytyy luottaa niiden pannun pulttien lukumäärään ja kuvioon.

Voi olla hieman hankalaa pannun pulttien lukumäärän kannalta, koska 200-4R vs 700R4:ssä on sama määrä pannun pultteja, joka on 16. Pannun pulttien kuvio tai kulma on kuitenkin vihje siitä, kumpi on kumpi.

Ensin pitää laskea kaikki pannun kulmat ja jos se on 6-kulmainen, niin se on varmasti 200-4R. Toisaalta se on 700R4, jos se on vastaa 4-kulmaista neliötä. Siinä on myös isompi pannu ja pidempi taka-akselin pituus kuin 200-4R:ssä

Vaihteisto

Yksi huomattavimmista eroista kummankin välillä on overdrive-vaihteissa. 200-4R-vaihteistossa on 0,67:1, joka on huomattavasti aggressiivisempi kuin 700R4:n 0,70:1 ylikytkentävaihde. Tällainen overdrive-vaihde 200-4R:ssä vastaa matalaa kierroslukua moottoritiellä ajettaessa. Tässä tarkempi erittely molempien vaihteistojen overdrive-vaihteiden välityssuhteista:

Ensimmäinen vaihde

• • 200-4R: 2.74
  • 700R4: 3.06

Kakkosvaihde

• • 200-4R: 1.57
  • 700R4: 1.62

Kolmosvaihde

• • 200-4R: 1.00
  • 700R4: 1.00

Neljäs vaihde

• • 200-4R: 0.67
  • 700R4: 0.70

Yllä olevista tiedoista käy ilmi, että 200-4R:n 2,74 ykkösvaihde on lähempänä TH350:n 2,52 ykkösvaihde ja jopa lähempänä kuin 700R4:n (3,06). Myös pituus 27 11/16″, leveys 19 1/8″ ja 27 spline ulostuloakseli on yhteinen sekä TH350:n että 200-4R:n kanssa. Näin ollen 200-4R on parempi korvaaja TH350:lle verrattuna 700R4:ään.

Kumpi vaihteisto on parempi?

Kumpi on parempi vaihtoehto 200-4R:n ja 700R4-vaihteiston välillä, voidaan määrittää useiden tekijöiden perusteella, ja nämä ovat:

Auton käyttötarkoitus

Ensimmäinen ilmeinen syy on auton käyttötarkoitus. Onko se tarkoitettu drag racingiin vai katuajoon? Jos se on dragia varten, niin silloin on parempi käyttää 200-4R:ää sen välityssuhteiden läheisyyden ansiosta. 200-4R:ssä on kuitenkin kaksi rajoitusta tältä osin.

Vaihteet on vaihdettava manuaalisesti kilpaillessasi, muuten vaihtopisteet ovat matalat. On myös kallista löytää sellainen, joka on hyvin rakennettu. Toisaalta katukäyttö voidaan optimoida 700R4:llä, joten tarvitset tämän tyypin katukelpoiseen ajoneuvoon.

Aftermarket-tuki

Harkinnassa on myös se, kumpi on yleisempi, jotta voit varmistaa, että löydät helposti aftermarket-tukea, jos vaihteiston kanssa tulee ongelmia. Näin ollen 700R4 olisi parempi valinta, koska se täyttää edellä mainitut kriteerit.

Lujuus

700R4:n ensimmäisen ja toisen vaihteen vertailu osoittaa, että niiden välillä on suuri ero. Tämä johtaa suurempaan kierrosluvun pudotukseen vaihteilla verrattuna 200-4R:ään. On myös 700R4:n pidempi luonne, joka vaatii tiettyjä muutoksia poikittaistukeen ja vetoakseliin.

Kääntäen 200-4R:stä voidaan tehdä vahvempi kuin 700R4:stä. On kuitenkin syytä huomata, että 200-4R tunnetaan yleisesti 200-4R/700R4-parista heikompana.

Johtopäätös

200-4R vs. 700R4-vaihteistovertailu osoittaa niiden vahvuudet ja heikkoudet sekä yhtäläisyydet ja eroavaisuudet.

Tästä huolimatta ne ovat silti loistava vaihteistovaihtoehto, jos haluaa lisätä MPG:tä (Miles Per Gallon, kilometriä gallonaa kohti) ja alentaa kierroslukua ajoneuvon liikkuessa moottoritiellä. Valintasi tulisi määräytyä sen mukaan, mihin käyttöön haluat sen laittaa.

700R4 vie kuitenkin sen ylimääräisen mailin varmistamalla, että samalla kun sinulla on jälkimarkkinatukea, myös vaihteiston käyttöikä pitenee.