mainos
Monimoottoriset, mäntämoottoriset lentokoneet olivat hyvin muodissa 1970- ja 1980-luvuilla. Ne olivat niitä aikoja, jolloin av-kaasu maksoi 1,50 dollaria gallonalta. Piperilla, Cessnalla ja Beechillä oli tuolloin 70-luvun lopulla yhteisesti kolmetoista kaksimoottorista mallia tuotannossa. Nykyään Piper valmistaa kahta, Beech tarjoaa yhtä ja Cessna on luopunut kaikista kaksimoottorisista mäntämoottorikoneista.
Syitä vähennyksiin on useita, mutta ensisijainen syy on yksinkertaisesti taloudellisuus. Kaksoismoottorit eivät ole enää järkeviä, kun av-kaasu voi maksaa 6 dollaria gallonalta ja kunnon korjaamoiden huollot maksavat 100 dollaria tunnilta. Puhumattakaan siitä, kuinka paljon on liikaa.
Lisäksi jopa lentäjät, joilla on varaa ostaa ja käyttää kaksimoottorista lentokonetta, ovat alkaneet kyseenalaistaa monimoottoristen mäntäkoneiden turvallisuusluvut yksimoottorisiin verrattuna. Alan surullinen klisee on, että toisen moottorin ainoa todellinen hyöty, jos toinen moottori sammuu, on kuljettaa sinut suoraan onnettomuuspaikalle.
Tämä ei ole kaksimoottorisia koneita vastaan, . Ei ole epäilystäkään siitä, että lentäjät, jotka lentävät veden yllä tai vuorten yllä, voivat hyötyä toisesta moottorista. Ei ole myöskään epäilystäkään siitä, että monimoottorinen lentokone, jota lennetään oikein moottorihäiriön jälkeen, voi pelastaa henkesi.
Tässä on katsaus jäljellä olevaan puoleen tusinaan mäntäkaksoiskonetta markkinoilla 2015/2016. Kaikki hinnat ovat vuoden 2015 malleille.
Piper Seminole-PA-44: Seminole syntyi aikana, jolloin useat yhtiöt tarjosivat uusia nelipaikkaisia kaksimoottorisia koulutuskoneita. Beech esitteli 70-luvun lopulla Duchessin, Grumman American ensiesittelyssä Cougarin ja Piper esitteli Seminolen.
Mainos
Tällöin puhuttiin lentäjävajeesta, ja nämä kolme kaksoiskouluttajaa suunniteltiin nimenomaan vastaamaan tähän tarpeeseen ja tarjoamaan edullinen lentoluokkahuone, jossa voitaisiin opettaa seuraavaa sukupolvea liikennelentäjiä.
Ainoastaan Seminole jäi henkiin. Korkean T-häntänsä ja tuhoutumattomilta vaikuttavien Lycoming O-360 -moottoreidensa ansiosta PA-44 on pysynyt tuotannossa, tosin katkonaisesti, 36 vuoden ajan. Koneesta on tullut institutionaalisten lentokoulujen suosikki, mutta sitä myydään satunnaisesti myös yksityishenkilöille ja liikelentäjille, jotka nauttivat kahden moottorin tarpeettomuudesta ja voivat elää 150-160 solmun matkalennon kanssa.
Kaksimoottoriseksi Seminole-koneeksi Seminole on suhteellisen kevyt 3800 kilon kokonaispainollaan, ja sen vastakkain pyörivät potkurit auttavat taltuttamaan pelätyn Vmc-ongelman. Yksimoottorinen nousu bruttomäärällä on suhteellisen aneeminen 212 fpm, mutta oikeudenmukaisesti sanottuna se ei ole paljon huonompi kuin muilla luokan kaksimoottorisilla Silti tämä kouluttaja on marginaalinen Albuquerquessa kesällä.
Tällaisia tilanteita lukuun ottamatta 110 gallonan polttoainevarasto mahdollistaa 700 meripeninkulman toimintasäteen niille, jotka haluavat matkustaa, ja lentokone on yhtä mukava matkakäytössä kuin lentokoulutuksessa.
Kantahinta: 697 100 dollaria.
Piper Seneca V-PA-34-220T: Seneca on hyvin erilainen konetyyppi kuin Seminole. Vaikka sillä voidaan antaa monimoottorista opetusta, Seneca V:n turboahtimet ovat ymmärrettävästi sietämättömiä lennon aikana tapahtuville pysäytyksille ja uudelleenkäynnistyksille.
Mainos
Nykyinen Seneca V on enemmänkin ylellinen matkakone. Vietin kolme vuotta ja 700 tuntia Seneca II -yhtiökoneella, ja se suoritti kaikki mieleeni tulevat tehtävät paremmin kuin minulla oli oikeus odottaa. Suurimman osan ajasta lentoni olivat keskipitkän tai pitkän matkan työmatkoja, yhdessä tapauksessa toimituksellinen edestakainen lentomatka Los Angelesista Key Westiin Kanadan Calgaryyn ja takaisin Los Angelesiin.
Pari 200 hv:n Continental TSIO-360 -moottoria oli turboahdettu, joten en koskaan pelännyt korkealla sijaitsevia lentokenttiä (kone hyväksyi useita operaatioita Leadvillessä Coloradon osavaltiossa, korkeudessa 9 927 jalkaa MSL:n yläpuolella, valittamatta), eikä 123 gallonan polttoainesäiliö mahdollistanut helppoja nelituntisia lentomatkoja plus varallaolo, mikä merkitsi yhteensä noin 700 meripeninkulmia varikkopysähdysten välillä. Pitkän matkan tehoasetukset saattoivat venyttää tämän reilusti yli 800 meripeninkulmaan.
Kuten arvata saattaa, nykyaikainen Seneca V tekee kaiken paremmin. Hevosvoimat ovat nousseet 220:een, avioniikkapaketti on Garmin 1000 ja hienostuneisuuden taso on erinomainen. Matkalento lentotasoissa on parempi kuin 180 solmua ja sisätilat ovat paremmat kuin Baronissa, muistuttaen enemmän Navajon kuin kevyen twinin matkustamoa. Seneca V:n kyynärpäätila on 48 tuuman leveydellään yhtä suuri tai parempi kuin minkään muun mäntämoottorikaksoislentokoneen.
Basehinta: 1 031 550 dollaria.
Diamond DA-42-VI Twin Star: Jäljellä olevista kansainvälisistä kaksosista Diamondin tulokas ei voisi olla yksilöllisempi. Diamond Twin Star näyttää joltain, jota Luke Skywalker voisi lentää, se lentää parin FADEC-ohjatun Austro-dieselmoottorin takana, sen kärjissä on dramaattisesti ylöspäin kääntyneet wingletit ja se on yleisesti ottaen modernin näköinen kuin huomenna.
Nykyinen kone on vuosien tutkimus- ja kehitystyön ja useiden miljoonien eurojen edunsaaja, joista suuri osa on Thielertin konkurssin tulosta vuodelta 2007. Tämä pakotti Diamondin aloittamaan oman moottorilinjansa
kehityksen.
Tänään yhtiön Austro AE-300-turbodieselit antavat DA-42:lle voimaa 168 hv per puoli ja 1500 tunnin TBO:n. Yhdessä 44 jalan jännevälirakenteisen, suurella kuvasuhteella varustetun siiven kanssa tämä antaa vakiomalliselle DA-42-VI:lle merenpinnan yläpuolella 1800 fpm nousun ja 197 solmun suurimman matkalennon nopeuden. Polttoaineen kulutus on yhteensä vain 10,4 gph, joten 74 gallonan pitkän matkan tankit antavat Twin Starille mahdollisuuden kulkea 795 meripeninkulmaa polttoainepysähdysten välillä.
Kantahinta: 898 000 dollaria.
Beech G58 Baron: Teledyne Beechcraftin mahtipontinen Baron on kirjaimellisesti monimoottorisen luokan huippu. Se ei ole vain markkinoiden kallein mäntämoottorinen kaksimoottorikone, vaan se on myös ryhmän suorituskykyisin ja kiistatta ketterimmin käsiteltävä. Vuosien varrella minulla on ollut ilo kuljettaa puoli tusinaa tämän tyypin konetta yhden tai toisen valtameren yli, ja matkat ovat aina olleet nautinto.
Kerran oli kolme Baronia, mutta nykyään vuoden 2015 G58 edustaa kaikkien aikojen hiotuinta ja hienostuneinta Baronia. Beechin tuotteita on aina siunattu sellaisella rakentamisen laadulla ja ohjauksen harmonialla, jota vain harvat muut mallit pystyvät saavuttamaan, ja uusin Baron on esimerkki parhaasta.
Välttämättömän parin 300 hv:n Continental IO-550 -moottorin ollessa siivissä Baron nousee maksimissaan 1730 fpm:n nopeudella. Mene piiskalle 7500-8500 jalan korkeudessa ja G58 pärjää 200 solmua noin 36 gph:lla. Tämä tarjoaa 4,5 tunnin kestävyyden ja lähes 1 000 meripeninkulman toimintasäteen.
Yksi pieni ongelma on se, että G58:n tyhjäpaino on melko suuri. Täyden polttoaineen hyötykuorma on näin ollen vain 330 puntaa. Se vastaa suunnilleen kahta ihmistä kuudessa erittäin mukavassa istuimessa. Jos sinun täytyy lentää kaksi tuntia maksimimatkalennolla, voit jättää 65 gallonaa kuorma-autoon ja sinulla on silti hyötykuorma neljälle hengelle plus matkatavarat ja vähintään 600 meripeninkulman toimintasäde.
Baroneja rakastavat poikkeuksetta kaikki, jotka niillä lentävät. Joissain suhteissa voi olla parempiakin lentokoneita (varmasti on edullisempiakin), mutta älä pyydä Baronin omistajaa nimeämään sellaista.
Kantahinta: 1 394 000 dollaria.
Tecnam P2006T: Noin kahdeksan vuotta sitten vakiintunut italialainen LSA-koneiden valmistaja Tecnam keksi uudenlaisen idean asentaa pari 100 hv Rotax-moottoria pienoiskoossa olevan Aero Commanderin näköisen koneen siivekkeisiin ja tarjota maailman halvimman monimoottorisen koulukoneen.
Lensin ensimmäisellä, Yhdysvaltoihin toimitetulla P2006T:llä Oshkoshissa vuonna 2009, ja kaikki taipumukset nauraa konseptille hälvenivät välittömästi. Suunnittelija Luigi Pascale (P68-sarjan Partenavia-kaksoislentokoneiden suunnittelija) päätti taittaa pyörät rungon keskellä alhaalla oleviin pyloneihin, asennutti Rotax 912S -moottoreihin täysin höyhenenkestävät potkurit, hammaspyöräiset, nestejäähdytteiset moottorit ja sai aikaan elinkelpoisen nelipaikkaisen kaksoislentokoneen, jonka käyttökustannukset ovat hämmästyttävän edulliset.
Kummankin moottorin pyöriessä 2006T:llä saavutetaan nousukyky, joka nousee 1140 fpm. Toisen puolen tehon katkaiseminen vähentää sen 212 fpm:iin, ja yhden moottorin käyttökorkeus on 7000 jalkaa. Molempien Rotax 912S -moottoreiden matkalentokyky on 140 solmua, joten koneen 54 gallonaa riittää noin 4,5 tunniksi plus reservi.
…Kaikki tämä voi olla akateemista, jos tehtäväsi on ensisijaisesti koulutus.
Kantahinta: 440 000 dollaria.
Vulcanair P68Vr: Toinen italialainen tulokas, Vulcanair, on jatkoa Partenavian P-68-sarjan kevyille kaksoiskoneille 1980-luvulta. Tuolloin italialainen napolilainen yhtiö tarjosi kolme perusmallia, kaikki kuusipaikkaisia kaksoiskoneita, normaali- ja turboahdetun version vakiokokoonpanossa sekä kirkasnokkaisen lentokoneen (nimeltään Observer), joka oli tarkoitettu lainvalvontaan, putkipartiointiin, luonnonvaraisen eläimistön hoitoon ja muihin tehtäviin, jotka vaativat hyvää näkyvyyttä maahan. (Amerikkalainen jälleenmyyjä oli Mira Slovak Santa Paulassa, Kaliforniassa, minun taivaallani, joten arvatkaa, kuka kuljetti neljä konetyyppiä Napolista, Italiasta, Santa Paulaan.)
Tänään Partenavia on elvytetty nimellä Vulcanair. Saatavilla on taas lukemattomia malleja, jotka kaikki perustuvat alkuperäisiin Partenavioihin. Vulcanair on lisännyt valikoimaan paineistamattoman turboprop-mallin ja sisäänvedettävän P68Vr:n. Tecnam P2006T:n tavoin Vulcanair vetää pyörät sisään ohjaamon alla olevaan lyhyeen pylvääseen.
Vulcanair P68:n siivissä on 1980-luvun tapaan Lycomingin kenties kestävimmät moottorit, joka on 200 hv:n 200 hv:n IO-360-A1B6, joka on mitoitettu 2000 tuntia kestäväksi. Sisäänvedettävä versio on melko paljon nopeampi kuin alkuperäinen kiinteän vaihteiston malli, 168 solmua 8000 jalan korkeudessa. Molempien moottoreiden huoltokorkeudeksi on ilmoitettu 20 000 jalkaa; jos toinen moottori sammutetaan, huoltokorkeus laskee 5000 jalkaan.
Kantahinta: 869 000 dollaria.