Miksi sinun pitäisi säilyttää päästölaitteesi ehjinä?

Hyvä, hoidetaan tämä heti pois alta. Sen poistaminen on laitonta. Kyllä, sen voi tehdä ja nykyään liikenteessä on tuhansia kuorma-autoja, joiden kaikki päästöt on poistettu käytöstä tai poistettu näennäisesti ilman seuraamuksia. On kuitenkin useita syitä (laittomuuden lisäksi), miksi joku haluaisi jättää dieselajoneuvonsa päästöjärjestelmät ennalleen. Aloitetaanpa hieman historiasta, miksi ”poistoista” tuli alun perin niin yleinen käytäntö.

Vuoden 2007 puolivälissä kaikkien ajoneuvovalmistajien oli täytettävä uudet, tiukemmat pakoputken päästönormit. Dieselmoottoreiden osalta tämä tarkoitti sitä, että NOX- ja hiukkaspäästöjä oli pakko alentaa huomattavasti. Näiden rajoitusten täyttämiseksi otettiin käyttöön uusia päästöjä vähentäviä järjestelmiä. Näihin järjestelmiin kuuluivat pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR), dieselhiukkassuodattimet (DPF) ja erilaiset NOX-päästöjen (typpidioksidin) vähentämismenetelmät. NOX:n vähentäminen toteutettiin enimmäkseen jäähdytetyn EGR:n ja moottorin jälkeisten (pakokaasussa olevien) menetelmien yhdistelmällä, joilla NOX:ää pidettiin kiinni tai muunnettiin vaarattomiksi päästöiksi.

Kuten kaikissa uusissa tekniikoissa oli jyrkkä oppimiskäyrä sekä valmistajille että ajoneuvojen omistajille/käyttäjille. Rehellisesti sanottuna ensimmäisen sukupolven ajoneuvot, joissa oli nämä järjestelmät, olivat ongelmallisia. Monissa tapauksissa ongelmat olivat niin vakavia, että ajoneuvot olivat suurimman osan ajasta käyttökelvottomia. Kun tarvitaan luotettavaa ajoneuvoa toimeentulon hankkimiseksi, tämä oli erittäin suuri ongelma.

Suuri osa ilmenneistä ongelmista johtui näiden uudempien ajoneuvojen käyttöominaisuuksista. Enää ei ollut hyväksyttävää käynnistää kuorma-autoa ja antaa sen käydä tyhjäkäynnillä, kunnes se on lämmin, ja ajaa sitten 5 mailia (n. 8 km) työmaalle, jossa se saattoi viettää suuren osan päivästä tekemällä lyhyitä matkoja ja joutokäynnillä. Vaikka tämä oli vakiokäytäntö vuosikymmeniä, uudet moottorit hiiltyivät voimakkaasti, hiukkassuodatin tukkeutui, anturit pettivät ja kuorma-autosta tuli käyttökelvoton. Näillä kuorma-autoilla oli ajettava ja työskenneltävä ahkerasti, jotta hiukkassuodattimeen kertynyt noki saatiin poltettua pois. Ongelmia pahensi se, että korjaukset olivat poikkeuksellisen kalliita, eikä takuu aina kattanut sitä, mitä pidettiin käyttäjän virheenä.

Tässä vaiheessa päästölaitteiden poistaminen alkoi saada suosiota. Miksi käyttää 3000-5000 dollaria dieselhiukkassuodattimen vaihtamiseen, kun se voidaan poistaa alle 1000 dollarilla? Mitä haittaa on paremmasta luotettavuudesta, paremmasta polttoainetaloudesta ja hieman suuremmasta tehosta? On helppo ymmärtää, miksi ”poistot” saavuttivat niin suuren suosion tänä aikana. Useimmat halusivat vain, että heidän autonsa olisi luotettava kuin vasara, kuten entisaikojen dieselit. Päästölaitteiden kiertäminen oli suhteellisen halpaa ja helppoa. Tarvitsi vain ostaa yksi monista helposti saatavilla olevista plug-in-virittimistä, ladata ohjelmisto ECM:ään ja poistaa häiritsevät komponentit kuorma-autosta. Ongelma oli ratkaistu!

Pian kävi ilmi, että tämä oli vain laastari, ja se aiheutti joitakin tahattomia ongelmia.

Lopun alku…

Vuoden 2013 tienoilla EPA aloitti toden teolla päästöjen estolaitteiden vastaisen taistelun. Useat suuremmat yritykset, jotka myivät helposti saatavilla olevia ”laatikkovirittimiä”, saivat sakkoja ja määrättiin lopettamaan näiden tuotteiden valmistus ja myynti. Näin alkoi helposti saatavilla olevien päästöjen estolaitteiden tasainen väheneminen. Yksilöllinen viritys tuli pakolliseksi keinoksi päästöjen poistamiseksi, mutta jopa sen hankkiminen on tullut yhä vaikeammaksi ja kalliimmaksi.

Hyvä uutinen on, että samoihin aikoihin tulivat markkinoille toisen ja kolmannen sukupolven päästöillä varustetut ajoneuvot. Monet ongelmat oli tähän mennessä selvitetty, mikä teki kuorma-autoista paljon luotettavampia. Silti koettu ”tarve” poistaa upouudet kuorma-autot säilyi.

Muutama kuukausi sitten EPA ilmoitti, että se keskittyy enemmän päästöjen estolaitteiden valmistuksen ja käytön lopettamiseen vuonna 2020 ja sen jälkeen. Virittäjien, varaosavalmistajien ja -liikkeiden lisäksi myös loppukäyttäjien mahdollisuudet saada sakkoja kasvavat. Tästä pääsenkin tämän artikkelin aiheeseen, eli parhaisiin syihin olla poistamatta ajoneuvon päästölaitteita.

1. IT’S ILLEGAL. Sen pitäisi jo riittää.
2. Se mitätöi tehtaan takuun, siitä ei ole epäilystäkään. Useimmat jälleenmyyjät eivät nykyään edes tee töitä ajoneuvolle, jonka päästölaitteita on peukaloitu tai poistettu. Tarinat jälleenmyyjistä, jotka haluavat joko palauttaa ajoneuvon takaisin varastoon tai antaa asiakkaan hinata sen pois liikkeestä, ovat yhä yleisempiä. Kun korjauskustannukset ovat yli 15000 dollarin luokkaa moottorivian vuoksi, miksi ottaa riski takuun menettämisestä päästölaitteiden mahdollisen vikaantumisen vuoksi?
3. Luotettavuus on kyseenalainen. Vaihdat hyvin suunnitellun, teknisesti edistyksellisen, täysin ajoneuvoon integroidun järjestelmän viritykseen, jonka tekee joku, jonka oletat tietävän, mitä tekee. Pään tiivisteen vikaantuminen on yleisempää poistovirityksessä, ja sen korjaaminen voi maksaa yli 8000 dollaria. Se, että luotat sokeasti 20 000 dollarin moottoriasi jollekulle, vaikuttaa suurelta uhkapeliltä, kun asiaa tarkastellaan oikeassa asiayhteydessä. Älkää käsittäkö minua väärin, siellä on PALJON erittäin päteviä virittäjiä, jotka tekevät sen oikein ja joihin luotamme. Mutta kaikkia niitä, jotka tekevät sen oikein, on monia, jotka eivät tee sitä. Vuosien kokemus ja sadat ajoneuvot, joissa on ollut virittämiseen liittyviä ongelmia, ovat osoittaneet tämän tosiasian pelkästään meidän liikkeemme osalta.
4. Korjaukset voivat tulla kalliimmiksi, kun niitä tarvitaan. ”Sanokaa mitä? Kalliimmaksi?” Minäpä kerron teille miksi. Kun ECM:ään asennetaan päästöjen estävä viritys, monet OEM-diagnostiikkaprotokollat poistetaan tai niitä muutetaan, jotta moottori toimisi normaalisti. Jos laitteet vain poistettaisiin ilman viritystä, moottori siirtyisi vähintäänkin hitaaseen tilaan, tai monissa tapauksissa se ei saisi käynnistyä. Tämä kaikki on hienoa ja hienoa, kunnes jokin menee pieleen ja diagnostiikka on tehtävä. Kaikki ne diagnostiikkaprotokollat, joiden tarkoituksena oli osittain auttaa nopeaa diagnoosia ja korjausta, ovat poissa. Ilman niitä teknikon työ on juuri vaikeutunut, mikä tarkoittaa enemmän työtä ja enemmän rahaa taskustasi. Jotkin jälkiasennusohjelmistot eivät edes salli OEM-etsintätyökalujen kytkeytymistä ajoneuvoon.
5. Jälleenmyynti- tai vaihtoarvo todennäköisesti laskee. On yhä yleisempää, että jälleenmyyjät eivät ota poistettuja kuorma-autoja kaupaksi, koska ne eivät pysty myymään niitä eteenpäin. Ne joko lähetetään huutokauppaan tai ajoneuvo on palautettava varastoon. Ajoneuvon palauttaminen varastoon voi maksaa jopa 10 000 dollaria. On helppo nähdä ongelma.
6. Ajoneuvo ei läpäise katsastusta. Jos ajoneuvo on vaadittu savusumutarkastukseen tai DOT-tarkastukseen, se ei läpäise sitä. Joissakin tapauksissa et voi ajaa ajoneuvolla, ennen kuin se on palautettu alkuperäisiin spesifikaatioihin ja se läpäisee katsastuksen. Jos käytät ajoneuvoa toimeentulon hankkimiseen, kulut ja seisonta-ajat kasvavat nopeasti.
7. Jos päästöjärjestelmä huolletaan asianmukaisesti, sen pitäisi kestää ajoneuvon koko käyttöiän. ”Mitä sinä sanoit? Se voi olla luotettava?” Miksi kyllä, kyllä se voi. Hiukkassuodatin on useimmissa tapauksissa suunniteltu yli 150 000 mailin (n. 241 402 km) käyttöiäksi. Ei ole harvinaista, että ennen vaihtoa ajetaan yli 250 000 kilometriä. Joitakin muita osia voidaan joutua vaihtamaan tai huoltamaan tuossa ajassa. Yleensä kyse on kuitenkin vain anturista tai pienestä komponentista, joka maksaa satoja dollareita ja kestää vielä 100 000 kilometriä. Jos noudatat valmistajan suosittelemaa huoltoaikataulua ja käyttösuosituksia, ongelmia on todennäköisesti vain vähän. Lue käyttöopas, opettele, miten nämä nykyaikaiset dieselit eroavat vuoden 1985 VW Rabbitista, ja yritä käyttää ajoneuvoa suositusten mukaisesti.
8. Kuorma-autosi ei ”rullaa hiilellä”. ”Hetkinen, tuoko on syy olla poistamatta kuorma-autoani?!” Kyllä, kyllä, se on. Hiilen rullaaminen oli niin 2017. Mutta oikeasti, miksi tuhlata polttoainetta ja yrittää polttaa moottori loppuun? Se ei ole niin siistiä kuin jotkut luulevat, ja paljastan sinulle salaisuuden: Sinun ei tarvitse kääriä hiiltä saadaksesi hevosvoimia. Se on vain merkki tehottomasta kokoonpanosta. Tehtaan tehtaalta nämä kuorma-autot tuottavat yli 400 hevosvoimaa. Ja kyllä, jopa DPF:n ollessa päällä, ajokykyinen 550+ RWHP on mahdollinen pelkällä virityksellä!

Syitä on enemmänkin, mutta nämä muutamat ovat ne, joihin törmäämme säännöllisesti. Ymmärrämme asiakkaidemme huolen luotettavuudesta, mutta voimme vakuuttaa, että useimmissa tapauksissa nykyaikaiset, päästöillä varustetut dieselajoneuvot ovat täysin luotettavia ilman päästöihin liittyvien laitteiden poistamista. Ne kaikki myös toimivat hyvin ja pystyvät enemmän kuin hyvin siihen, mihin 99,99999 % meistä tarvitsee niitä.