KATSAUS
Sää ulkona oli kamala. Lunta oksensi, tiet olivat katastrofi ja tuuli ulvoi. Hymyilin seisoessani sukkasillaan muki teetä kädessäni ja katsoin kotini etuikkunasta lumen peittämää WRX:ää pihatielläni – oli täydellinen päivä ajaa Subarulla. Jossain tuon lumen alla oli World Rally Blue 2020 Subaru WRX Sport-tech RS. Se näytti terävältä paikallaan istuessaan tuossa loistavassa sinisessä maalissa, toiminnallisessa konepellissä ja 18-tuumaisissa gunmetal-vanteissa, joista kurkistivat punaiset Brembon jarrusatulat. Mutta oli aika saada se likaiseksi.
Tältä varmaan tuntuu, kun Iron Man puetaan pukuun. Minusta tuntuu, että mikään ei voi pysäyttää sinistä Subaruani, kun se on päällystetty järeillä 245-luokan talvirenkailla. Kuka tarvitsee crossoveria? WRX räjähtää lumisateiden läpi, ja poistun jäisistä risteyksistä helposti, kun surulliset pienet etuvetoiset maasturit, joissa on kokovuotiset renkaat, kamppailevat pitoa CVT-vaihteistollaan, joka surisee toivottomasti. Turbo jopa suosii kylmää ilmaa, koska se on tiheämpi lataus, jonka se voi työntää 2,0-litraisen nelipyöräisen bokserin kurkusta alas.
-
2020 Subaru WRX
Claytonin saumat -
2020 Subaru WRX
Clayton Seams
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
Tätä vauhtia, antaa muuten 268 hevosvoimaa ja 258 lb.-ft. vääntöä; se on nopea, mutta ei liian nopea vuoden 2020 standardeihin nähden. Saat ohjata jokaista välijäähdytteistä ponia täsmälleen haluamallasi tavalla kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, ja CVT-vaihteisto on saatavana kahteen keskimmäiseen varustetasoon. Ollakseni reilu, Subaru tekee hienon CVT:n, mutta se tuskin on urheilullinen – manuaali on oikea tapa käyttää tätä autoa.
Asteikolla yhdestä Honda S2000:een, arvioisin WRX:n vaihteiston vaihtamisen viidellä. Vaihteet eivät tunnu hyvältä ja ovat hieman kumimaiset, ja heitot ovat hieman pitkät, mutta portit ovat hyvin määritellyt ja annan Subarulle täydet pisteet siitä, että se tekee sen, mitä Honda ei tunnu onnistuvan: urheilullinen kompakti sedan vuonna 2020 ilman kierroslukuhäiriöitä! Kierrosluvut laskevat nopeasti ja luonnollisesti, jolloin ajaminen sujuu pehmeästi ja helposti. Kierroslukuripustus oli vakava harmi aikaisemmissa Subarun manuaaleissa, joten olen iloinen, että he ovat parantaneet lajia tässä uusimmassa iteraatiossa.
Mutta puhutaanpa hieman aiemmin mainitsemistani eri varustetasoista. WRX:n lähtöhinta on erittäin kohtuullinen 29 995 dollaria, mutta testilaitteemme Sport-tech RS -paketti lisäsi siihen nopeasti 9 700 dollaria, jolloin testattu hinta oli 39 695 dollaria. Mitä tuolla rahalla saa? No, tärkein houkutin on pari upeaa, lämmitettävää Recaron etuistuinta, jotka on viimeistelty nahalla ja Alcantaralla. Lisäksi saat mukavan (mutta ei erinomaisen) Harman Kardon -huippuäänentoistojärjestelmän, edellä mainitut Brembo-jarrut ja suuremman seitsemän tuuman kosketusnäytöllisen infotainment-järjestelmän.
Mutta varsinainen kiistakysymys on se, että täysipainoinen WRX STI on vain 600 dollaria kalliimpi kuin ladattu WRX. Tuolla 600 dollarilla saat valtavan tehonlisäyksen aina 310 hevosvoimaan asti sekä mahtavat, kuusimäntäiset Brembon etujarrut verrattuna WRX Sport-tech RS:n nelimäntäisiin jarruihin. Huonona puolena on se, että et saa Recaro-istuimia, premium-äänentoistojärjestelmää ja joudut tyytymään pienempään 6,5-tuumaiseen kosketusnäyttöön.
Kysymys kuuluukin: pitäisikö lähes samalla rahalla hankkia ladattu WRX vai riisuttu WRX STI? Vastaus riippuu siitä, mihin haluat käyttää autoa. Jos haluat maksimaalisen suorituskyvyn etkä välitä koristeluista, STI on vastaus. Mutta jos haluat vain urheilullisen auton, jonka kanssa voit elää joka ikinen päivä, ladatun WRX:n lisätyt mukavuudet saattavat olla sinulle houkuttelevampia.
Ja rehellisesti sanottuna STI on luultavasti WRX:n suurin kilpailija. Volkswagen tekee samankokoista Jetta GLI sedania, mutta se on kyseenalaisen urheilullinen. VW tekee myös Golf R:ää, mutta jos tarvitset sedania, se ei kelpaa – tosin vastaavaan hintaan R on nopeampi kuin WRX. Ja lopuksi on vielä Honda Civic Type-R – se maksaa saman verran, sillä on hyvät ajo-ominaisuudet ja se on nopeampi suoralla, mutta se on myös törkeän ruma, eikä sitä ole saatavana AWD-järjestelmällä. Joten jos tarvitset alle 40 000 dollarin urheilullisen sedanin nelivedolla, WRX on aika lailla ainoa peli kaupungissa.
Tämä ei tarkoita, että WRX olisi täysin virheetön. Kyyti on jäykkä, eikä löydy ”mukavuusmoodia”, jolla sitä voisi tasoittaa. WRX on koko ajan sporttinen, halusit siitä tai et. Ja vaikka samanpituiset keräysputket parantavat moottorin tehoa ja polttoainetaloutta, menetät Subarun tavaramerkiksi muodostuneen ”Boxer-ruminan” – tuskin mikään käytännön ongelma, mutta se menetti osan sielustaan. Vaikka WRX ei ole katumaasturi, se juo kuin katumaasturi – polttoainetaloudeksi on arvioitu 11,3 litraa/100 kilometriä kaupungissa ja 8,5 litraa/100 kilometriä maantiellä. Lisäksi jostain syystä ohjauspyörän vasemmalla puolella oleva tuuletusaukko ei päästänyt yhtä paljon ilmaa kuin oikealla puolella oleva tuuletusaukko. Tällaiset jutut tekevät minut hulluksi.
WRX ei ehkä ole täydellinen auto, mutta turbomoottorinsa, kuusivaihteisen manuaalivaihteistonsa ja nelivetojärjestelmänsä ansiosta en ajaisi mieluummin millään muulla autolla, kun sää on kamala.