Objective: LATCH-järjestelmä (Lower Anchor and Tethers for CHildren) otettiin käyttöön 1. syyskuuta 2002 jälkeen valmistetuissa ajoneuvoissa, ja sen tarkoituksena oli helpottaa selkä menosuuntaan asennettavien lastenistuinten asentamista. Koska liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardeissa (FMVSS) vaadittavia takatörmäystestejä ei ole tehty, tämän tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää, onko takatörmäyssuojan asennustavalla vaikutusta yleisesti ostettujen takatörmäyssuojamerkkien ja -mallien suorituskykyyn. Tarkemmin sanottuna oletamme, että 48 km/h (29,8 MPH) nopeudessa tapahtuvassa peräänajotörmäyksessä RFCRS-järjestelmän asentaminen LATCH-järjestelmää käyttäen johtaa korkeampiin päävammakriteerien (HIC) arvoihin verrattuna käytettävissä olevien lantio- ja olkavöiden (hätälukitussalpaimen (Emergency Locking Retractor, ELR) tai automaattisen lukitussalpaimen (Automatic Locking Retractor, ALR) käyttöön.
Menetelmät: Testimatriisi sisälsi 36 takatörmäyskelkka-testiä, jotka suoritettiin kolmella asennusmenetelmällä kolmella RFCRS-mallilla: Graco SnugRide® alustan kanssa ja ilman alustaa, Britax Chaperone alustaan kiinnitetyllä takaiskunesto-tangolla ja Evenflo Tribute®, joka on selkä menosuuntaan käännettävän ja selkä menosuuntaan käännettävän turvajärjestelmän malli, jota käytettiin selkä menosuuntaan käännettynä. Istuimet asennettiin LATCH-järjestelmän, ELR-lantio-/olkavöiden tai ALR-lantio-/olkavöiden avulla istumapaikoille 4 ja 6 kelkan testialustaan kiinnitettyyn ajoneuvon telineeseen. Lastenistuimen ja 6 kuukauden ikäisen CRABI:n antropometrisen testilaitteen (ATD) asennusmenetelmät olivat National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) FMVSS No. 213, Child Restraint Systems -standardien mukaiset. Kaikki testit suoritettiin pneumaattisesti ohjatussa kiihdytyskelkassa (HYGE, Inc., PA, USA) nopeudella 48 km/h.
Tulokset: RFCRS-tyyppisen lastenistuimen asentaminen LATCH-järjestelmää käyttäen johti korkeampiin HIC15-arvoihin verrattuna käytettävissä olevan lantio-/olkavyön (ELR tai ALR) käyttöön. Keskimääräiset HIC15-arvot olivat vakavimmat, kun lastenistuintyyppiset RFCRS-istuimet asennettiin LATCH-järjestelmän avulla (Graco SnugRide® HIC15 = 394 ja Britax Chaperone HIC15 = 133) verrattuna joko ELR-syötös- ja olkavöiden (Graco SnugRide® HIC15 = 218 ja Britax Chaperone HIC15 = 65) tai ALR-syötös- ja olkavöiden (Graco SnugRide® HIC15 = 194 ja Britax Chaperone HIC15 = 78) käyttöön. Asennusmenetelmä ei aiheuttanut tilastollisesti merkitsevää eroa HIC-arvoissa avoautotyyppisen RFCRS:n (Evenflo Tribute®) osalta. Monissa testeissä ATD:n pää osui siihen istuimen selkänojaan, johon RFCRS oli asennettu. Nämä pään osumat johtivat korkeampiin HIC15 -pistemääriin, jotka kirjattiin koko testin ajan.
Päätelmät: Tämän tutkimuksen tulokset viittaavat siihen, että LATCH ei tarjoa samanlaista suojaa kuin lantio-/olkavyöt päävammoilta takatörmäyksissä, kun sitä käytetään lastenistuintyyppisen RFCRS-järjestelmän kanssa.