Termit: purjelentokone vai purjelentokone? Purjelentokone vai purjelentokone?

Termit purjelentokone ja purjelentokone ovat vaihdettavissa keskenään, mutta purjelentokone on yleisempi Yhdysvalloissa.

Purjelentokone vai purjelentokone?

Purjelentokone on eteenpäin suuntautuvaa liikettä, kun taas purjelentokone on seurausta/ kiipeilystä, joskus hyvinkin suuriin korkeuksiin tai vain riittävän korkealle, jotta voidaan edetä eteenpäin seuraavaan kiipeilyyn, jotta voidaan edetä maan halki.

Laskeminen: tyypit

Perinteiseen käyttöön purjelentokoneet voidaan laskea useilla eri tavoilla, mutta kilpailuissa tavallisin on aerotow, joka kiinnitetään vaijerilla moottorikäyttöiseen lentokoneeseen.

Molemmissa päissä on irrotusmekanismi turvallisuuden vuoksi, mutta yleensä purjelentäjä irrottautuu hinauslentokoneesta (tai hinaajasta) ennalta määrätyllä korkeudella, usein 600 metrin korkeudella, tai kun on saavutettu riittävä korkeus, jotta korkeudessa pysyminen (ja/tai nousu edelleen kilpailun alkua odotettaessa) on mahdollista, tai kun erittäin voimakkaita olosuhteita voidaan käyttää hyväksi samaan tarkoitukseen.

Marginaalisissa olosuhteissa paluu kentälle ennen lähtöä on sallittu, ja kaksi lisäyritystä on sallittu, mutta laskeutuminen kilpailualueen ulkopuolelle ennen lähtöä johtaa lentokieltoon koko päiväksi ja siten nollaan pisteeseen.

Sallitut moottorit: itsekäynnistyvät, itsekannattavat

Lento- ja purjelentokoneiden käyttövoima tulee kokonaan luonnonilmiöiden, nousevien lämmenneiden ilmapatsaiden, harjujen ja aaltojen nosteiden harkitusta hyväksikäytöstä, mutta joissakin kilpailupurjelentokoneissa on nykyään pieniä moottoreita, jotka yleensä vetäytyvät rungon sisään ohjaamon taakse.

Lentokoneet voidaan luokitella kahteen luokkaan – itselähteviin ja itsekantaviin:

Itselähtevät lentokoneet voivat nousta ilmaan lentokoneen tavoin ilman minkäänlaista ulkopuolista apua, mikä on erittäin hyödyllistä, kun halutaan nopeuttaa lentoonlähtöä vilkkaalla kentällä ja myös silloin, kun halutaan nousta ilmaan ja lentää kotiin laskeutumislentopaikalta, joka on liian pieni hinauslentokoneen käyttöön. Moottori on sammutettava ja vedettävä sisään, kun sopiva korkeus on saavutettu ja ennen tehtävän aloittamista, ja jos se käynnistetään uudelleen lennon aikana, esimerkiksi kun olosuhteet eivät enää ole riittävän vahvat tukikohtaan palaamiseen, se merkitään ”virtuaalilaskuksi” tai kilpailupäivän päättymiseksi, josta alkaen päivän pisteet lasketaan.

Itsekäyttömoottoreita ei käytetä lentoonlähtöön, mutta niitä voidaan käyttää pitämään purjekone ilmassa, jotta kentälle laskeutuminen voidaan välttää. Samalla tavalla moottorin käynnistäminen merkitsee päivän kilpailutehtävän loppupistettä, mutta antaa lentäjälle mahdollisuuden lentää kotiin, jolloin vältetään kentälle laskeutumiseen liittyvä väsymys ja vaurioitumisriski sekä sen jälkeinen odottelu miehistön saapumista, purkaa purjekone ja kuljettaa se takaisin maanteitse.

Erilaiset luokat

Vaikka nykyään on olemassa kilpailuluokkia ”monipaikkaisille” purjelentokoneille, mikä nykyisessä kehitysvaiheessa tarkoittaa kaksipaikkaisia purjelentokoneita, joissa toinen istuin on toisen takana ja joilla voidaan lentää myös yksin, purjelentäminen on edelleen yksilöllinen urheilulaji, joten maajoukkue koostuu yksittäisistä lentäjistä (tai pareista yhdellä purjelentokoneella), jotka kilpailevat kilpailuluokassa yksilöllisistä kunniapalkinnoista.

Luokkajärjestelmä perustuu kolmeen peruskokoluokkaan. Nämä olivat ja ovat edelleen Standard- ja 15-metriset luokat, joissa molemmissa on sama siipien kärkiväli, mutta Standard-luokan purjelentokoneissa ei ole laskusiivekkeitä, kun taas 15 metrin luokassa (entisessä Racing-luokassa) purjelentokoneissa on. Kolmas perinteinen luokka on avoin luokka, johon kuuluu erilaisia ”isoja siipiä”. Kaikissa luokissa on painolastisäiliöt, joihin voidaan pudottaa vettä suorituskyvyn parantamiseksi tietyissä olosuhteissa. FAI:n purjelentotoimikunta (IGC) on hyväksynyt uusia luokkia sitä mukaa kuin uusia malleja syntyy ja riittävä kysyntä on osoitettu. Koska purjelentokoneiden valmistaminen ideasta ensimmäiseen kilpailulentoon on kuitenkin hyvin pitkä prosessi, investoinneista puhumattakaan, IGC:n on suunniteltava joitakin vuosia etukäteen, ennen kuin se voi järjestää ensimmäisen mestaruuskilpailun missä tahansa uudessa luokassa. Minkä tahansa luokan kansallisilla, Euroopan, Manner-Euroopan ja maailmanmestaruuskilpailuilla on täsmälleen sama arvo, mutta ne voidaan järjestää eri paikoissa. Koska luokkien ja osallistujien määrä ylittää nykyään sen, mitä yhdelle kentälle voidaan turvallisesti sijoittaa, Euroopan (parittomat vuodet) ja maailmanmestaruusvuonna (parilliset vuodet) käytetään nykyään kahta paikkaa, joissa kummassakin on kolme tai enintään neljä luokkaa. Esimerkiksi vuonna 2012 15m, 18m ja avoimet luokat kilpailevat Uvaldessa, Texasissa, USA:ssa (katso Tapahtumakalenteri-sivu) ja kerho-, vakio- ja maailmankilpailut Argentiinassa (poikkeuksellisesti tammikuussa 2013 eteläisen pallonpuoliskon kesän vuoksi). Naisten ja junioreiden mestaruuskilpailut, joiden osanottajamäärät ovat pienempiä, järjestetään valituissa luokissa yhdessä paikassa. Useimmissa tapauksissa kukin maa voi ilmoittaa 2 lentäjää per luokka ja varalentäjät sekä mahdollisen hallitsevan mestarin. Nais- ja juniorilentäjät voivat kilpailla ja tietysti kilpailevatkin missä tahansa kilpailussa, mutta heillä on omat suuret mestaruuskilpailunsa, joihin sallitaan kolme lentäjää maata kohti osallistumisen kannustamiseksi ja jotka toimivat sekä ponnahduslautana että vauhdittajana näille kahdelle ryhmälle.

Kerholuokka syntyi tarjoamaan kansainvälistä kilpailua kerhotyyppisillä purjelentokoneilla suurelle joukolle lahjakkaita lentäjiä, jotka eivät voineet pyrkiä omistamaan kallista nykyaikaista purjelentokonetta itselleen. Se on pitänyt kysynnän korkeana useille vanhemmille, mutta edelleen hyvin käyttökelpoisille malleille. Tässä luokassa käytetään erilaisia konetyyppejä, ja sen tasoitukset määräytyvät kunkin koneen tunnettuun suorituskykyyn perustuvan tasoitusluettelon mukaan, eikä koneessa saa olla painolastia. Tämä luokka on erittäin suosittu ja se on usein ylibuukattu.

The World Class

Kustannusten noustessa kaikkialla IGC järjesti 1990-luvulla kilpailun, jonka tarkoituksena oli suunnitella kone, joka maksaisi enintään puolet keskiverto perheauton hinnasta. Valittu malli oli puolalaisvalmisteinen PW5 ”Smyk”, ja koska sitä toivottiin tuotettavan ja myytävän maailmanlaajuisesti, sille luotu yksityyppinen kilpailuluokka nimettiin ”World Classiksi”. Uudessa 13,5 metrin luokassa World Class -malli on yksi tyyppi, joka täyttää uuden luokan vaatimukset.

Tehtävätyypit mestaruuskilpailuissa

Ihmiset ovat luonnostaan kilpailuhenkisiä, joten lentäjät alkoivat koetella itseään toisiaan vastaan pian sen jälkeen, kun he olivat keksineet lentää purjelentokoneita. Varhaisia kilpailuja rajoittivat kuitenkin purjelentokoneiden alkeellisuus, vielä löytämättä oleva purjelentotiede ja tietysti vanha ystävämme/vihollisemme, sää. Vieläkin kerrotaan tarinoita kuuluisasta ”myötätuulijuoksusta”, jossa purjelentokoneet lensivät niin pitkälle kuin myötätuuli saattoi viedä ne päivänvalon kestäessä. Minulle on kerrottu, että se oli hauskaa, mutta nouto oli niin pitkä, että jotkut eivät ehtineet palata takaisin lentämään seuraavana päivänä, puhumattakaan niiden miehistöjen uupumisesta, jotka joutuivat lähtemään perään.

Niinpä monipistekurssi, useimmiten nykyään klassinen kolmio, osoittautui paremmaksi ideaksi, koska ne, jotka suoriutuivat tehtävästä, laskeutuivat takaisin tukikohtaan. Pisteytystä hankaloittivat kuitenkin outlanderit (lentäjät, jotka eivät päässeet takaisin tukikohtaan ja päättivät tehdä turvallisen laskeutumisen toiselle kentälle tai muulle käytettävissä olevalle maalle, yleensä maatilan pellolle), joten oli luotava kaava, jossa maaliin päässeet saivat pisteitä nopeudesta, kun taas ne, jotka eivät päässeet kotiin, saivat pisteitä saavutetusta matkasta. Joissakin kilpailuissa pisteet muodostuivat nopeus- ja etäisyyspisteiden yhdistelmästä.

Nykyaika – 2 erilaista kilpailutyyppiä (toisin kuin yksittäiset tehtävätyypit kilpailun sisällä): Kansainväliset mestaruuskilpailut ja FAI Sailplane GP

Kansainväliset mestaruuskilpailut

Kansainvälisiä mestaruuskilpailuja järjestetään kaikkialla maailmassa. Kotimaan kilpailuissa saavutettujen tulosten perusteella valitut lentäjät voivat osallistua kahden vuoden välein järjestettäviin purjelentokoneiden Euroopan mestaruuskilpailuihin, jotka vuorottelevat maailmanmestaruuskilpailujen kanssa. EGC-vuonna järjestetään myös erilliset maailmanmestaruuskilpailut juniorilentäjille 26. ikävuoteen asti sekä naislentäjille. Erillisiä naiskilpailuja ei ole perustettu syrjimään vaan rohkaisemaan naisia jatkamaan lentämistä, sillä monet naiset jättävät sen tekemättä perhe- ja muiden velvollisuuksiensa vuoksi.

FAI Sailplane Grand Prix

FAI Sailplane Grand Prix kehitettiin alkuperäisestä ideasta tehdä lajistamme helpommin lähestyttävämpi ja fyysisesti näkyvämpi suurelle yleisölle ja samalla yksinkertaistaa pisteytysjärjestelmää niin, että katsojat näkevät, kuka on voittanut, kun purjelentokone ylittää viivan heidän edessään, sen sijaan, että he joutuisivat odottamaan tuntikausia monimutkaisen pisteytysjärjestelmän laskemista. Tässä kilpailussa on täysin erilainen lähtö ja myös pisteytys. Karsintakilpailujen sarja järjestetään eri maissa noin vuoden ajan (sääolosuhteiden ja aikavyöhykkeiden vaihtelun vuoksi on jonkin verran liikkumavaraa), ja loppukilpailuun osallistuu kunkin karsintakilpailun kaksi parasta, joten kyseessä on todellinen mestareiden testi. Osallistujamäärä on yleensä rajoitettu 20:een, koska kaikki lähtevät samaan aikaan ja voivat lentää ja saapua hyvin lähellä toisiaan ja hyvin nopeasti. Tehtävät voidaan reitittää kentän yli tai lähelle kenttää useammin kuin kerran, jotta katsojilla on mahdollisuus nähdä, miten kilpailu pelataan heidän silmiensä edessä, ja sinä aikana, kun purjelentokoneet ovat poissa, purjelentokoneissa olevat seurantalaitteet voivat lähettää reaaliaikaista videokuvaa purjelentokoneiden sijainneista ja reviiristä valkokankaille tai tietokoneille kentällä ja Internetissä, mikä todella saa mahdollisimman suuren määrän ihmisiä osallistumaan jännitykseen.

Tehtävätyypit Tehtävät voivat olla nopeustehtäviä – klassisen kolmion tai muun moniportaisen radan kiertäminen – tai määrättyjä aluetehtäviä, joissa lentäjä valitsee itse, missä kohtaa aluetta hän kääntyy yksittäisen, määrätyn pisteen sijasta. Etuna on mahdollisuus välttää epäsuotuisan sään alueita ja saada silti pisteitä.

Mitä sinun on tehtävä voittaaksesi?

Ylittää maaliviiva, todellinen tai virtuaalinen, ensimmäisenä!

Miten voittaja määritellään?

Lentäjäksi, joka on viikon kilpailun aikana kerännyt eniten pisteitä. Tämä lentäjä on FAI:n purjelentokoneiden Grand Prix -maailmanmestari.

Pisteytys

Klassisissa mestaruuskilpailuissa, joissa voi olla 40 tai enemmän lentäjiä luokassa, voi päivän voittaja saada 1000 pistettä. Tietyissä olosuhteissa, esimerkiksi: jos päivän laatu heikkenee niin paljon, että liian harvat läpäisevät vähimmäismatkan, tai vaihtoehtoisesti, jos tehtävä osoittautuu alimitoitetuksi odotettua paremmilla nopeuksilla, johtava pistemäärä voidaan alentaa määrätyn protokollan mukaisesti, jolloin pistemäärät pienenevät vastaavasti koko luokan tulosluettelossa.

Suurpujottelukilpailuissa suurin mahdollinen päiväkohtainen pistemäärä on 10 pistettä, niin että jotkut noin 20 osanottajasta, vaikka ne lukeutuisivatkin maailman parhaimmistoon, voivat saada nollapistemäärän joinakin päivinä.

Pöytäkirjat

Seurataan pian.