Kompressoriöljy, joka tunnetaan myös nimellä kylmäaineöljy, on elintärkeää ilmastointijärjestelmän (A/C) toiminnalle. Se ei ainoastaan voitele kompressorin sisäisiä komponentteja, vaan se toimii myös kumisten komponenttien, kuten letkujen ja tiivisteiden, tiivisteaineena, imee lämpöä ja joissakin hybridiajoneuvoissa estää kompressorin sähkövaurioita.

Yhteensopivuuden varmistamiseksi näissä järjestelmissä olevien monien materiaalien kanssa on tärkeää, että käytetään aina vain oikeanlaatuista öljyä ja oikeassa määrässä. Mutta tiedätkö, mitä eroa on eri öljytyypeillä ja miten ja milloin niitä tulisi käyttää? Anna meidän auttaa sinua tekemään oikean valinnan.

On olemassa neljä pääöljytyyppiä, ja niiden käyttö riippuu pitkälti siitä, minkä tyyppistä kylmäainetta järjestelmässä on ja mitä kompressorin valmistaja määrää, seuraavasti:

1. PAG-öljy: Polyalkyleeniglykoli eli PAG-öljy on keinotekoinen voiteluaine, jota käytetään sekä R134a-järjestelmissä että uusimmissa R1234yf-järjestelmissä. PAG-öljyä on useita eri tyyppejä, jotka perustuvat öljyn viskositeettiin — PAG46, PAG100 ja PAG150 — ja siihen, millaiselle kylmäaineelle se on suunniteltu. Valitettavasti PAG on hygroskooppinen, mikä tarkoittaa, että se vetää puoleensa ja pidättää kosteutta ilmastointijärjestelmästä tai ilmakehästä. Kun PAG-öljy ja kosteus sekoittuvat, ne reagoivat keskenään muodostaen hapon, joka voi syövyttää ja vahingoittaa järjestelmään liittyviä osia. Tästä syystä PAG-öljyä ei saa koskaan käyttää O-renkaiden, kompressoriakselin tiivisteiden tai kylmäaineletkun liitosten voiteluun. Vielä tärkeämpää on, että sitä ei saa koskaan käyttää myöskään hybridiajoneuvoissa, koska öljy on sähköä johtavaa.
2. Mineraaliöljy: Mineraalinen kylmäaineöljy, joka tunnetaan myös nimellä alkyylibentseeniöljy, oli oletusvaihtoehto siihen asti, kunnes HFC-kylmäaineet yleistyivät. Nykyään sitä käytetään edelleen vanhemmissa R-12-kylmäainejärjestelmissä. Ja koska se ei ime kosteutta, sitä käytetään myös O-renkaiden ja tiivisteiden voiteluun sekä R-12- että R134a-järjestelmissä.
3. POE-öljy: Polykolesteroli-, esteri- tai POE-öljyä on myös käytetty jo jonkin aikaa, mutta tähän asti monet valmistajat eivät ole suositelleet sitä, koska se ei toimi hyvin korkeissa lämpö- ja kuormitusolosuhteissa ja se imee itseensä kosteutta. Poikkeuksena ovat hybridiajoneuvot, joissa on sähkökäyttöinen kompressori. POE-öljyllä on paremmat eristysominaisuudet kuin PAG-öljyllä, ja se voi auttaa suojaamaan käämien eristystä ja estää sähkövuotoja. Vääränlaisen öljyn käyttö hybridiajoneuvoissa voi johtaa siihen, että virta pääsee oikosulkuun ilmastointikompressorin läpi ja aiheuttaa sähköiskun vaaran.
4. PAO-öljy: Polyalfaolefiini- eli PAO-pohjainen öljy on monilaatuinen synteettinen öljy. Se on yhteensopiva monien voiteluaineiden ja kylmäaineiden kanssa, ja se on tarkoitettu yleiskäyttöön, ja sitä käytetään joskus tiettyjen PAG-öljyjen korvikkeena, jos kompressorin valmistaja on sen hyväksynyt.

Vääränlaisen öljyn valitseminen voi vaikuttaa kielteisesti sekä kompressorin suorituskykyyn että pitkäikäisyyteen. Itse asiassa vääränlaisen öljyn käyttäminen on yksi suurimmista syistä juuri asennetun kompressorin vikaantumiseen. Tärkeää ei kuitenkaan ole vain laatu.

Optimaalisen suorituskyvyn kannalta on ratkaisevan tärkeää käyttää myös juuri oikeaa öljymäärää – tämä prosessi tunnetaan nimellä öljytasapainotus. Jos öljyä on liian vähän, kompressori jää vaille voitelua, mikä aiheuttaa kitkaa ja lämmönmuodostusta. Tämä nopeuttaa sen keskeisten osien kulumista – toinen syy kompressorin vikaantumiseen – ja rasittaa koko järjestelmää tarpeettomasti. Liian suuri määrä heikentää järjestelmän jäähdytystehoa.

Kompressorin öljytasapainotusta tehtäessä on tärkeää noudattaa aina kompressorin mukana toimitettuja tai ajoneuvon huoltokirjassa olevia ohjeita, jotta tiedät, kuinka paljon öljyä on lisättävä ennen asennusta. Useimmiten tämä edellyttää öljyn tyhjentämistä ja mittaamista vikaantuneesta kompressorista ja sitten tietyn määrän uuden öljyn lisäämistä korvaavaan kompressoriin. Tämä voi vaihdella täydestä öljymäärästä (236 ml) puoleen öljymäärään tai ei lainkaan öljyä.

Säästääkseen aikaa ja vaivaa, useimmat Delphi Technologiesin kompressorit toimitetaan valmiiksi täytettyinä oikealla öljymäärällä. Suositut kompressorit, kuten TSP0155997, jotka on asennettu tärkeimpiin sovelluksiin, kuten VW Golfiin, Beetleen, Seat Ibizaan, Leoniin ja Audi A1:een ja A3:een, on myös täytetty uudella öljyllä, joka on yhteensopiva sekä R134a- että R1234yf-kylmäaineiden kanssa. PS-R1-nimellä tunnettu polyeetteri sisältää lisäaineita, jotka suojaavat muun muassa kulumiselta, hapettumiselta ja korroosiolta, ja se tarjoaa erinomaisen voitelukyvyn sekä lämpö- ja kemiallisen vakauden, mikä tekee siitä ihanteellisen molemmille kylmäaineille. Tämä yhdistettynä siihen, että kompressori on esitäytetty, auttaa varmistamaan parhaan mahdollisen korjaustavan ja säästää korjaamoiden aikaa ja rahaa.