Saumat ovat tarkoituksellisesti sijoitettuja epäjatkuvuuskohtia jäykässä päällysteen pintakerroksessa. Kaikenlaisia saumoja käytetään jäykän päällysteen rakentamismenetelmissä kaikissa PCC-päällystetyypeissä. CRCP:ssä käytetään pituussuuntaista betoniterästä poikittaisten supistumissaumojen määrän rajoittamiseksi, mutta siinä käytetään silti pituussuuntaisia saumoja ja ajoittaisia poikittaisia saumoja.
Saumat voidaan muodostaa kahdella tavalla. Supistumissaumat sahataan useimmiten PCC:n asentamisen jälkeen. Muut, kuten laajenemis-, eristys- ja rakennusliitokset, luodaan muuraamalla ennen PCC:n asentamista. Kummallakin näistä saumojen rakentamistavoista on oma menetelmänsä ja omat näkökantansa.
Tyypit
Supistusliitokset
Supistusliitos on betonilaattaan sahattu, muotoiltu tai työstetty ura, joka luo heikentyneen pystytason. Se säätelee laatan mittamuutosten aiheuttaman halkeilun sijaintia. Sääntelemättömät halkeamat voivat kasvaa ja aiheuttaa sietämättömän karhean pinnan sekä veden tunkeutumisen alustaan, välipohjaan ja pohjamaahan, mikä voi mahdollistaa muunlaiset päällysteen vauriot. Supistumisliitokset ovat yleisin liitostyyppi betonipäällysteissä, joten yleisnimitys ”liitos” viittaa yleensä supistumisliitokseen.
Supistumisliitokset määritellään pääasiassa niiden välien ja kuormansiirtotavan perusteella. Ne ovat yleensä 1/4 – 1/3 laatan syvyydestä ja tyypillisesti 3,1 – 15 metrin välein (12 – 50 jalkaa), ja ohuempien laattojen väli on lyhyempi (ks. kuva 1). Joissakin osavaltioissa käytetään puoliksi satunnaisia liitosvälejä, jotta niiden resonanssivaikutus ajoneuvoihin olisi mahdollisimman pieni. Näissä kuvioissa käytetään tyypillisesti toistuvia liitosvälejä (esimerkiksi: 2,7 m (9 ft.), sitten 3,0 m (10 ft.), sitten 4,3 m (14 ft.), sitten 4,0 m (13 ft.)). Poikittaiset supistumisliitokset voidaan leikata suorassa kulmassa liikennevirran suuntaan nähden tai vinossa kulmassa (ns. vino liitos, ks. kuva 3). Vinot liitokset leikataan tylppään kulmaan liikennevirran suuntaan nähden kuormansiirron helpottamiseksi. Jos liitos on oikein vinossa, kunkin akselin vasen pyörä ylittää ensin jätelaatan ja vain yksi pyörä ylittää liitoksen kerrallaan, mikä johtaa pienempiin kuormansiirtojännityksiin (ks. kuva 4).
|
|
|
Laajentumisliitokset
Laajentumisliitos sijoitetaan tiettyyn paikkaan, jotta päällyste pääsee laajenemaan vahingoittamatta viereisiä rakenteita tai itse päällystettä. Aina 1950-luvulle asti Yhdysvalloissa oli yleinen käytäntö käyttää tavallisia, saumattuja laattoja, joissa oli sekä supistumis- että liikuntasaumoja (Sutherland, 1956). Nykyään ei kuitenkaan tyypillisesti käytetä paisuntasaumoja, koska niiden asteittainen sulkeutuminen aiheuttaa supistumissaumojen asteittaisen avautumisen (Sutherland, 1956). Etenevät tai jopa suuret kausittaiset supistumissaumojen avautumiset aiheuttavat kuormansiirron heikkenemistä erityisesti silloin, kun saumoissa ei ole tapitankoja.
eristysliitokset
Eristysliitosta (ks. kuva 5) käytetään vähentämään puristusjännityksiä, jotka syntyvät T- ja epäsymmetrisissä risteyksissä, rampeilla, silloilla, rakennusten perustuksissa, viemärin sisäänmenoaukoissa, tarkastuskaivoissa ja missä tahansa, missä päällysteen ja rakenteen (tai olemassa olevan päällysteen) välille voi syntyä erisuuntaisia liikkeitä (ACPA, 2001). Ne täytetään tyypillisesti sauman täyteaineella veden ja lian tunkeutumisen estämiseksi.
|
|
|
Rakennusliitokset
Rakennusliitos (ks. kuva 6) on laattojen välinen liitos, joka syntyy, kun betonointi tehdään eri aikaan. Tämäntyyppinen sauma voidaan jakaa edelleen poikittaisiin ja pitkittäisiin rakennusliitoksiin (ks. kuva 7). Pitkittäiset rakennusliitokset mahdollistavat myös laatan vääntymisen ilman, että laatat irtoavat toisistaan tuntuvasti tai halkeilevat.
Työntekijät asentavat työpäivän päätteeksi manuaalisesti tappitangot rakennusliitokseen. Rakennusliitokset olisi suunniteltava siten, että ne osuvat yksiin supistusliitosten välysten kanssa ylimääräisten liitosten välttämiseksi.
.