C7 on kaikkien aikojen paras Corvette-sukupolvi – ja tässä on syy

Jokainen Corvette-omistaja tuntee oman syynsä siihen, miksi hän pitää tiettyä sukupolvea Corvettena ”GOATina”. Joillekin meistä se on ensimmäinen Corvette, jonka koskaan omistimme. Toisille se voi olla se sukupolvi, joka palauttaa mieleen lapsuuden, jonka he viettivät ruokapaikoissa, autokorjaamoissa, autonäyttelyissä tai kilparadoilla. Toisille taas se voi olla tietyn mallin tai sukupolven suorituskyky ja käsittelyominaisuudet.

Kuinka tahansa ihminen lopulta päätyykin henkilökohtaiseen ”GOATiinsa”, ”parhaan” Corvette-sukupolven valinta on täysin subjektiivinen kokemus. Päätöksentekoprosessiin liittyy yhtä paljon tunteita kuin logiikkaakin, ja siitä voidaan usein käydä huomattavaa (ja toisinaan kiivasta) keskustelua.

Kaikkien näiden syiden vuoksi käytin huomattavan paljon paljon aikaa jokaisen Corvette-version arviointiin ennen kuin valitsin sukupolven, jota pidän parhaana parhaista. Punnitsin hyvät ja huonot puolet, tarkastelin, mikä teki kustakin mallista loistavan ja mikä ei niin loistavan. Arvioin henkilökohtaisia ajokokemuksiani jokaisesta autosta (ja olen ajanut niitä kaikkia – paitsi C8:aa) ennen kuin tein päätökseni.

Pitkän harkinnan jälkeen valitsin vuosien 2014-2019 C7 Corvette Stingrayn (kaikissa sen versioissa – mukaan lukien Grand Sport, Z06 ja ZR1) PARHAAKSI SUKUPOLVEKSI NIISTÄ KAIKISTA.

Tiedän, että moni teistä on samaa mieltä päätökseni kanssa, mutta myönnän myös, että on paljon enemmän niitä, jotka luulevat, että olen menettänyt Corvettea rakastavan mieleni! Jos kuulut jälkimmäiseen ryhmään, kehotan sinua kuuntelemaan minua.

On kiistatonta, että monet Corvette-sukupolvet ovat todella poikkeuksellisia. Olemme ihastelleet L88 Corvetten tehoa ja arvovaltaa. Olemme tunnustaneet, että varhaiset ZR1-Corvetit ovat voimanpesiä, joiden arvo nousee koko merkin tulevan historian ajan. Tiedämme, että toisen sukupolven split-window tunnustetaan ikuisesti yhdeksi kaikkien aikojen ikonisimmista Corvetteista. Myönnämme jopa, että neljännen sukupolven ZR-1 oli aikansa todella merkittävä auto ja että kuudennen sukupolven ZR1 oli yksinkertaisesti uskomaton.

Harkitessamme kaikkien aikojen ”PARASTA” Corvette-sukupolvea meidän oli kuitenkin tarkasteltava sukupolvea kokonaisuutena. Vaikka on totta, että C3 Corvette (jota rakennettiin vuosina 1968-1982) saattoi tuottaa joitakin tehokkaimmista ja kauneimmista autoista viisitoista vuotta kestäneen tuotantokautensa aikana, muut tuon sukupolven autot olivat merkin historian alitehoisimpia ja halvimmin valmistettuja Corvetteja.

On totta, että myös toisen sukupolven Corvette oli hyvin korkealla listallani. Kamppailin aidosti valintaa tehdessäni ja harkitsin vakavasti tasapelin nimeämistä C2- ja C7-mallien välillä. Kieltämättä toisen sukupolven Corvette oli merkin kulta-aikaa. Vuosina 1963-1967 valmistetut Corvetet olivat tehokkaita, radan varrelta inspiroituneita koneita, jotka valloittavat ihmisten mielikuvituksen vielä yli viisikymmentä vuotta myöhemmin.

Siltikin, kun Corvetet asetetaan sukupolvittain paremmuusjärjestykseen, seitsemännen sukupolven Stingrayt nousivat jopa toisen sukupolven Stingrayjen edelle….ja tässä on syy.

Mikä tekee C7 Stingraysta niin hienon?

Seitsemännen sukupolven Corvette Stingray on vuosikymmenten insinöörityön ja hienostuneisuuden huipentuma merkille, joka on viihtynyt yhtä hyvin kilparadalla kuin avoimella tiellä. C7 Corvette on saanut inspiraationsa kilparadoilla kehitetystä teknologiasta ja sen rakentamisessa on noudatettu mantraa, jonka mukaan ”muoto seuraa funktiota”. C7 Corvette on monipuolisin, kyvykkäin ja (luultavasti) kuljettajakeskeisin Corvette, jota on koskaan (tähän mennessä) valmistettu.

Voima ja suorituskyky

Sen jälkeen, kun C7 Corvette esiteltiin maailmalle mallivuoden 2014 coupe- ja avoautona, se on vain jatkanut kehittymistään rata-ajovalmiiksi urheilu-/superautoksi, joka ei vain pärjää lähes kaikissa ajo-olosuhteissa, vaan pystyy siihen EPA:n arvion mukaan 29 MPG:n polttoainetaloudellisuudella (maantiellä), joka saavutetaan luonnollisesti hengittävällä 6,2-litraisella 460 hevosvoimaisen tehoisella LT1 V8 -moottorilla.

Haluatko sinä? Katso tätä: perusmalli ylpeilee 0-60-ajalla, joka on vain 3,8 sekuntia, neljännesmailiajalla, joka on vain 12,0 sekuntia (nopeudella 119 mailia tunnissa), ja huippunopeudella, joka on noin 184 mailia tunnissa.

Nouset perusmallista Z06-kupeen tai avoautoon, ja pääset nyt ajamaan aitoa katu-oikeutettua kilpa-autoa. Ensi kertaa 2015-mallina esitelty Z06 laukaisee matkustajansa nopeudesta 0-100 vain 2,95 sekunnissa ja ajaa neljännesmailin vain 10,95 sekunnissa (kun se on varustettu Z07-paketilla). Jopa ilman suorituskykypaketin päivityksiä Z06 kykenee edelleen huimaan 0-100 aikaan, joka on vain 3,2 sekuntia!

Z06 on varustettu ahtimella ladatulla 6.2L LT4-moottorilla, joka tarjoaa 650 hevosvoimaa ja 650 newtonmetriä vääntöä. Vielä houkuttelevammaksi auton teki kuluttajien keskuudessa se, että sen saattoi ostaa alle 80 000 dollarilla (uutena). Myönnettäköön, että Z07-paketin kaltaisten päivitysten lisääminen nosti auton hinnan nopeasti yli 100 000 dollariin, mutta se oli silti edullinen hinta siitä käsittely- ja suorituskykytasosta, jonka tämä auto tarjosi kuluttajille.

Ja sitten on C7:n joutsenlaulumalli – vuoden 2019 Corvette ZR1.

Tämä ZR1-Corvette, joka oli saatavana GM:ltä vain yhden mallivuoden ajan, ylitti teholtaan ja suorituskyvyltään JOKAISEN sitä edeltäneen Corveten. ZR1 muistutti enemmän superautoa kuin vähemmän tehokkaat kollegansa – ja hyvästä syystä. Tämän jättiläisen tehdasasennukseen kuului 6,2 litran LT5-turboahdettu V8-moottori, jossa oli sekä suoraruiskutus että porttipolttoaineen ruiskutus ja joka tuotti 755 hevosvoimaa ja 715 kiloneliömetriä vääntöä. Vuoden 2019 Corvette ZR1 saa matkustajansa liikkeelle nopeudesta 0-100 km/h hampaat irvessä 2,85 sekunnissa ja kiihdyttää huippunopeuteen 212 mailia tunnissa, mikä tekee siitä merkin historian nopeimman sarjatuotanto-Corvetten.

Vaikka hevosvoimat, vääntömomentti ja kiihtyvyys ovat varmasti tärkeitä näkökohtia suorituskykyistä ajoneuvoa hankittaessa, on muitakin tekijöitä, jotka tekevät seitsemännestä sukupolvesta Corvetten erottuvan veljiensä joukosta.

Lemminkäiset mukavuudet

Sitäkin huolimatta, että ”mach-one-ajaminen hiukset tulessa” ei ole sinun juttusi, ei voi kieltää, etteikö C7 Corvette Stingrayn sisätilat tarjoaisi tarkoituksellisimmallekin ”sunnuntaiautoilijalle” enemmän mukavuutta ja ylellisyyttä kuin monissa korkeamman hintaluokan sedaneissa. Sinun ei tarvitse katsoa kojelautaa pidemmälle löytääksesi joitakin näiden autojen monista mukavuuksista.

C7 Corvette varustettiin alusta alkaen parhaimmilla ja uusimmilla äänentoisto-/elektroniikkaviihteen paketeilla, joita oli saatavana valmistusajankohtana. Nämä autot olivat täynnä mukavuuksia, joihin kuuluivat mm:

• Chevrolet MyLink -radio, jossa oli sisäänrakennettu navigointi
• AM/FM/XM-varusteltu stereolaite, jossa oli myös Bluetooth-suoratoistoääni musiikkia ja matkapuhelimen käyttöä varten
• Matkapuhelinliitäntä, mukaan lukien Android Auto ja Apple CarPlay, joka synkronoi älypuhelimesi ominaisuudet auton sisällä olevaan mediakeskukseen
• Kymmenen kaiuttimen Bose-järjestelmä, jossa oli bassoäänet jabox, joka tuotti uskomatonta äänenlaatua kaikentyyliselle musiikille
• Suoritustieto- ja videonauhurijärjestelmä, jonka avulla kuljettajat pystyivät tallentamaan videokuvaa ja tietoja ajaessaan autollaan kilparadalla (tai avoimella tiellä)
• Käytettävissä oleva Wi-Fi-hotspot sisäänrakennettuna autoihin (kun niin tilataan)

C7:n sisätilat tulivat myös viimeistellyiksi joillakin parhaista materiaaleista, joita on koskaan tarjottu Corvetteihin, mukaan lukien: NAPA-nahkaa ja/tai mokkapintaisia mikrokuitupäällysteisiä sisustuspaketteja. Kojelaudoissa oli edistykselliset elektroniset näytöt, jotka tarjosivat kuljettajille räätälöitävissä olevat kojelaudat eri ajo-olosuhteita varten. Matkustamossa oli nyt itsenäinen, sisäänrakennettu ilmastointikeskus matkustajan kojelaudan ilmanvaihtojärjestelmässä, minkä ansiosta jokainen matkustaja pystyi mukauttamaan ilmastoitua ilmaa omaan tilaansa. Turvallisuusominaisuuksiin kuuluivat etu- ja sivuturvatyynyt, jotka suojasivat matkustajia onnettomuuden tai törmäyksen sattuessa.

Mutta kaiken edellä mainitun huomioon ottamisen jälkeenkin minulla oli vielä muitakin tekijöitä, jotka vaikuttivat päätöksentekoprosessiini.

Henkilökohtaiset mieltymykset

Olin ajanut ensimmäisen seitsemännen sukupolven Corvetteni – vuoden 2015 avoauton – marraskuussa 2015, kun vaimoni oli vuokrannut sen minulle hääpäivämme viikonloppuna. Vietimme koko viikonlopun ajelemalla autolla ympäri kaupunkia, maaseututeillä, kaupungissa ja jopa valtatietä pitkin. Jaoimme hienoja muistoja tuossa autossa, mikä varmasti auttoi lujittamaan henkilökohtaista nostalgiaani tätä tiettyä Corvettea kohtaan. Lisäksi tämä oli ensimmäinen Corvette, jonka kanssa olin koskaan viettänyt merkittävää aikaa. Se tuli elämääni ennen kuin minulla oli ollut tilaisuus ostaa ensimmäinen Corvette. Vaikka olin ajanut kaikkia muita sukupolvia eri vaiheissa elämääni, tämä C7-avoauto oli ollut ”omani” kolmen, hyvin ikimuistoisen päivän ajan.

Siten ehkä nyt saatat ajatella, että päätökseni oli henkilökohtaisesti puolueellinen tuon kokemuksen vuoksi? No, ehkä olin – olen – hieman horjunut sen takia, mutta mieti tätä –

Vuosi tuon auton vuokraamisen jälkeen ostin ensimmäisen Corvetteni – vuoden 2013 C6 Coupen. Jos olet yhtään seurannut minua sosiaalisessa mediassa, olet nähnyt paljon kuvia Corvetestäni sekä henkilökohtaisilla että Corvsport.comin Facebook-sivuillani. Rakastan Corvetteani ja hymyilen joka kerta, kun menen autotalliini ja näen sen pysäköitynä odottamassa seuraavaa yhteistä seikkailua. Olen ajanut Corvetteani ympäri maata ja nauttinut monista upeista ajeluista sekä perheen että ystävien kanssa. Lähes kolmen omistusvuoden jälkeen olen edelleen yhtä innostunut ajamaan sillä kuin sinä päivänä, kun toin sen kotiin.

Minun on kuitenkin myönnettävä, että vaikka C6 ON uskomaton auto, jossa on paljon tehoa ja loistava käsiteltävyys, se ei aivan vastaa niitä ajokokemuksia, joita sain C7 Corvetella.

Ostinko C6:n, koska minulla ei ollut varaa C7:ään? Kyllä ja ei, mutta enimmäkseen ei….Olin halunnut C6:n siitä lähtien, kun ne olivat uusia, ja olin ajanut useita niistä ennen kuin ostin omani – toisin sanoen tiesin tarkalleen, mitä olin ostamassa. Kyllä, edullisuus vaikutti päätöksentekoprosessiin (kuten monilla Corvetten omistajilla), mutta en kadu valintaani. Vaikka olisin ehkä harkinnut vakavammin C7:ää, jos minulla olisi ollut siihen helpommin varaa auton ostohetkellä, rakastan C6:tani ja odotan innolla, että pääsen ajamaan sillä vielä vuosikausia.

Jos ei muuta, yllä oleva lausunto osoittaa, että henkilökohtaiset mieltymykseni näyttelivät vain pientä osaa päätöksentekoprosessissani. Jos näin ei olisi ollut, olisit yhtä todennäköisesti lukenut siitä, miksi kuudennen sukupolven Corvetet olivat kaikkien aikojen hienoimpia!

Palatakseni siihen, miksi valitsin C7 Corvetten, vastaus on melko yksinkertainen. Seitsemännen sukupolven Stingray tarjoaa täydellisen yhdistelmän suorituskykyä, käsiteltävyyttä, luotettavuutta ja hienostuneisuutta – se on kaikkien sitä edeltäneiden Corvetten huipentuma. Tämä sai minut valitsemaan C7 Corvetten kaikkien aikojen parhaaksi.

Olkaamme rehellisiä toisillemme, nämä autot kääntävät katseita aina ja kaikkialla, kun sellaisen näkee. Niiden pakokaasuäänet resonoivat niiden vankkojen V8-moottoreiden voimasta tavalla, joka kiinnittää huomion ja ei jätä epäilystäkään konepellin alla piilevästä voimasta. Jokainen korilinja huokuu nopeuden, hillittömän kiihtyvyyden ja voiman tuntua….Nämä autot ovat yhtä aikaa aistikkaita ja voimakkaita – ne julistavat kilpailijoille, että teidän on parasta tuoda paras pelinne lähtöviivalle…. sillä kun kohtaatte C7:n maantiellä tai kilparadalla, tiedätte, että Chevrolet on tehnyt juuri niin kaikkien aikojen suurimmalla autollaan: seitsemännellä sukupolvella Corvette Stingraylla.