Kalifornia on maan johtava valtio politiikassa, jolla edistetään maantieajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä.

Kalifornia on ainutlaatuinen valtio, koska sillä on liittovaltion poikkeuslupa, joka antaa sille mahdollisuuden asettaa omat, tiukemmat päästönormit, sekä nollapäästöajoneuvomandaatti, joka velvoittaa tietyt myyntimäärät saavuttavia autonvalmistajia myymään tietyn määrän autoja, joissa ei ole pakoputkia.

Ja siinä missä Kalifornia johtaa, muut osavaltiot ovat seuranneet perässä.

DON’T MISS: Johtaako Kalifornia vihreiden autojen vastarintaa? (Joulukuu 2016)

Kolmetoista osavaltiota – enimmäkseen koillisessa ja luoteessa – ja District of Columbia ovat ottaneet käyttöön Kalifornian tiukemmat päästöstandardit, ja monet niistä osallistuvat myös nollapäästöisten ajoneuvojen mandaattiin.

Nimeltään ”Section 177” -osavaltiot, nämä 13 ovat: Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont ja Washington.

Arizona hyväksyi Kalifornian normit vuonna 2008, mutta osavaltio kumosi ne heti kuvernööri Jan Brewerin tultua virkaan tammikuussa 2012.

Yhdeksän näistä osavaltioista osallistuu myös toimeksiantoon, jolla pyritään lisäämään päästöttömien ajoneuvojen myyntiä: Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island ja Vermont.

Yhdessä yhdeksän ”ZEV-osavaltiota” ja Kalifornia edustivat 28 prosenttia uusien autojen rekisteröinneistä Yhdysvalloissa vuonna 2015, kertoo Automotive News (tilaus vaaditaan).

Mutta vaikka nämä yhdeksän osavaltiota ovat nimellisesti ZEV-mandaatin piirissä, autonvalmistajat eivät yleensä kohtele niitä eri tavalla kuin niitä, jotka eivät ole ZEV-mandaatin piirissä.

Tämä johtuu vuoteen 2018 asti voimassa oleviin ZEV-sääntöihin sisältyvästä ”matkustussäännöksestä”, joka antaa autonvalmistajille mahdollisuuden ansaita ZEV-pisteitä jokaisessa osavaltiossa missä tahansa ZEV-ohjelmaan kuuluvassa osavaltiossa myydyistä päästöttömistä autoista.[

Tämä tarkoittaa, että myynti keskittyy edelleen suurelta osin Kaliforniaan, jossa on kaikista osavaltioista anteliaimmat kannustimet ja laajin latausinfrastruktuuri.

Kalifornian ostajat voivat valita paljon suuremmasta plug-in-autojen valikoimasta kuin muissa osavaltioissa – jopa niissä osavaltioissa, joilla on omat ZEV-mandaattinsa.

Vetypolttokennoajoneuvojen myynti rajoittuu tällä hetkellä myös Kaliforniaan, koska se on ainoa osavaltio, jossa on merkittävää tankkausinfrastruktuuria.

Mutta ZEV-mandaatilla on ollut jonkin verran vaikutusta Kalifornian ulkopuolella tapahtuvaan sähköautojen myyntiin.

Lopetettuja Honda Fit EV:tä ja Chevrolet Spark EV:tä – jotka molemmat ovat ”vaatimustenmukaisuusautoja”, jotka on rakennettu yksinomaan mandaatin täyttämistä varten – saatiin lopulta myyntiin ainakin yhdessä tai kahdessa toisessa valtiossa.

Joidenkin rajoitetun volyymin sähköautojen – kuten Mercedes-Benz B250e ja Volkswagen e-Golf – markkinat vastaavat myös suurin piirtein ZEV-joukkoa.

TARKISTA: Kalifornia osti enemmän sähköautoja kuin muu USA. kesäkuussa yhteensä (heinäkuu 2016)

Koska Kalifornian standardit ovat ainoa vaihtoehto liittovaltion standardeille, jotka osavaltiot voivat ottaa käyttöön, autonvalmistajilla on suhteellisen suuri ja vakaa ryhmä, jonka mukaan he voivat suunnitella päästöjen noudattamista.

Kalifornian ja sen seuraajien erillisten päästöstandardien jatkuminen riippuu EPA:n myöntämistä poikkeusluvista.

Virasto ei ole tähän mennessä koskaan hylännyt näiden poikkeuslupien hyväksymistä tai uusimista koskevia pyyntöjä.

Nykyhallituksen odotetaan kuitenkin vievän ympäristöpolitiikkaa radikaalisti eri suuntaan kuin edeltäjänsä.

Nykyinen EPA:n hallintovirkamies Scott Pruitt kiistää hyväksytyn ilmastotieteen ja haastoi EPA:n oikeuteen yli tusinan verran aiemmassa tehtävässään Oklahoman oikeusministerinä.

Toistaiseksi EPA ei ole ottanut julkisesti kantaa Kalifornian päästövapautuksen jatkamiseen tai peruuttamiseen.

Kirjoittamattomat viimeaikaiset tiedotusvälineiden raportit ovat kuitenkin antaneet ymmärtää, että EPA aikoo hyökätä poikkeuslupaa vastaan poistaakseen Kalifornian mahdollisuuden asettaa omat päästöstandardinsa.

Seuraa GreenCarReportsia Facebookissa ja Twitterissä

.