2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
Bolt On 200+rwhp!!!
On 3 Performance on ylpeä 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 single turbojärjestelmästämme! Tämä on perimmäinen pulttipäivitys kuorma-autoosi, jonka useimmat mekaanisesti taipuvaiset henkilöt pystyvät toteuttamaan viikonlopun aikana. Tämä on todellinen pultattava järjestelmä, jolla on mahdollisuus lisätä kuorma-autosi hevosvoimia ~250rwhp+. Turbojärjestelmämme on pulttikiinnitteinen malli, joka on erittäin siisti ja yksinkertainen asentaa. Tämä on täydellinen järjestelmä niille, jotka haluavat saada lisätehoa vetämään asuntoautoa tai perävaunua, joka tarvitsee lisäpotkua. Testauksen aikana kuorma-automme oli kytketty auton perävaunuun, jotta saimme todellisia testitietoja. Emme voineet uskoa, kuinka hyvin kuorma-auto veti, yön ja päivän ero, kaikki tarvitsemasi vääntömomentti on pyydettäessä. Katuajoa ja drag racingia harrastaville tämä järjestelmä kattaa myös sinut. Juuri se on niin hienoa näissä turbojärjestelmissä, ne ovat erittäin monipuolisia. Kun turbojärjestelmä on asennettu ja säädetty, se ei vaikuta ajettavuuteen negatiivisesti. Se jopa paranee, sillä turbo on erittäin herkkä ja On3 70 mm:n turbomoottori on nopea nostamaan ahtoa. Joten kevyissä kiihdytystilanteissa, kuten esimerkiksi moottoritien liittymässä, huomaat, ettet paina kaasupoljinta yhtä kovaa ja että kaasuvaste on paljon parempi. Tämä johtuu myös siitä, että kuorma-autosi saa uutta tehoa myös keskialueella.
Hot side Design:
Aloitimme jo hyväksi havaitulla alustallamme ja käytämme tehtaan jakosarjaa kuljettajan puolella (putkiperäisiä päivityksiä saatavilla). Siitä teimme risteyksen, joka tuo pakokaasun räätälöityyn, valettuun ruostumattomasta teräksestä valmistettuun turboahtimeen. Tämä poistaa 4×4 (Z71) -siirtokotelon ja vetoakselin. Vuoden 2014+ kuorma-autojärjestelmissämme on uusin Gen. 2 Cast Stainless -valettu ruostumaton keräysputki vakiona jokaisessa turbojärjestelmässä. Tämä on erittäin kestävä rakenne, jossa käytetään noin kaksi kertaa paksumpaa materiaalia kuin perinteisissä käsin valmistetuissa turboahtimissa. Tämä antaa sinulle pitkäikäisyyttä ja kestää jatkuvat lämpösyklit, joita kuorma-auto joutuu kokemaan. Jokaisessa sarjassa on vakiovarusteena On 3 Performance 70 mm:n akselilaakeroitu turboahdin, ja meillä on vaihtoehtoja 70 mm:n turboahtimesta aina uusimpaan 76 mm:n BMF:ään asti. Varastoimme myös monia CNC billet-pyöräpäivityksiä, jos etsit korkealaatuisimpia ja aggressiivisimpia profiilipyöriä, joita tarjoamme. Nämä tekevät turbosta nopeammin spoolaavan, kevyemmän, pidemmän kärjen sekä vahvemman kokonaistuotteen. Meillä on myös muutamia keraamisia kuulalaakerivaihtoehtoja hinaussovelluksia varten.
Turboahtimemme on erilainen kuin mikään muu tällä hetkellä markkinoilla oleva. Se on täysin jaettu pankista toiseen, se ei sulauta yhtä pankkia toisen pankin takaosaan, kuten useimmat muut kuorma-automallit. Tämä on varsin tärkeää kuorma-autojen virittämisessä, sillä voit seurata tarkasti jokaista pankkia. Tämä tekee tästä erittäin siistin näköisen ja toimivan muotoilun, jonka aloitimme 5-6 vuotta sitten alkuperäisillä 99-06 yhden turbon kuorma-autosarjoillamme. Koska kuorma-auton moottoritila on niin avoin, meillä on paljon tilaa työskennellä wastegate-prioriteettia varten. Sijoitamme sen suoraan t4:n laipan kohdalle, jotta paineistus pysyy hyvin hallinnassa. On 3:n 44 mm:n V-nauhalla varustetun 44 mm:n On 3:n hukkaportin avulla 5.3:n testiauton prototyypissä pystyimme pitämään ahtopaineen tasaisesti 6psi:ssä. On selvää, että se pysyy myös suuremmalla paineistuksella, mutta kuten tiedät, wastegate virtaa enemmän ilmaa alhaisemmalla paineistuksella, joten se on todellinen testi.
Kaiken pakokaasun karkottamiseksi turbosta suunnittelimme 3,0″:n ja 3,5″:n välille porrastetun downpipe-putken, joka on valmistettu ruostumattomasta 304-teräksestä. Tämä kaikki on rakennettu paksusta, 16-mittaisesta seinämäputkesta, joka on todistetusti kestänyt päivittäisen ajamisen vaatimukset. Sisältää myös sovittimen, jolla voit tarvittaessa liittyä tehtaan pakoputkiliitäntään. Huomaa, että testatessamme tehtaan katalysaattori oli ERITTÄIN rajoittava ja korkean virtauksen katalysaattorijärjestelmä on lähes välttämätön tai avoin downpipe. Menemättä syvälle ajopaine- ja boost-tietoihin, on paljon helpompaa vain päivittää, jos aiot ajaa paljon enemmän kuin 5-6psi.
Kylmän puolen suunnittelu:
Turbojärjestelmämme koko kylmän puolen suunnittelussa käytetään 3.0″, 304 täysalumiiniputkia, jotka auttavat haihduttamaan lämpöä, pitämään IAT:n mahdollisimman viileänä ja vähentämään painoa. Kaikki kylmän puolen putket on rullattu, jotta liittimet pysyvät tiukasti kiinni paineistuksessa. Tämä estää liitäntöjä poksahtamasta kytkimiä. Ylimääräisen matkan taittamiseksi sisällytimme ruostumattomat t-pulttipuristimet, jotka tarjoavat enemmän puristusvoimaa kuin perinteiset matopuristimet. Kaikki räätälöidyt On 3 Performance -silikoniliittimemme ovat 5-kerroksisia, ja ne kuuluvat vakiovarusteena jokaiseen turbojärjestelmään. Välijäähdyttimemme on täysin räätälöity malli, jossa käytetään hyväksi havaittua Air-to-Air-intercooler-sydäntä. Koska tehtaan säleikkö rajoittaa työtilaa, suunnittelimme 2 erilaista välijäähdytintä. Jokaisen turbojärjestelmän mukana tuleva 3,5 tuuman vakioydin tukee noin 600 rwhp:n tehoa ennen kuin sinun on päivitettävä sitä. On3 Race -ydin on noin 80 % tilavuudeltaan suurempi ja täyttää koko säleikön, mutta vaatii jonkin verran leikkaamista, jos päivität. Täytyykö päivittää 600+ tehoa, jotta voit päivittää? EI! Käytämme kilpa-ydintä korjaamomme kuorma-autossa pitämään IAT-arvot minimissä, ja viileämpi ilma merkitsee enemmän tehoa. Tutustu kuvagalleriaamme, jotta voit vertailla kahta myymäämme yksikköä turbojärjestelmiemme kanssa ja tehdä päätöksesi. 9psi:n paineella ja 500rwhp:n teholla kuorma-automme näki noin 17 asteen nousun täyden vedon aikana, joten se on enemmän kuin riittävä useimpiin sovelluksiin. Race Core näyttää hämmästyttävältä ja on mielestämme päivityksen arvoinen. Kerro meille alla olevissa vaihtoehdoissa, jos sinulla on Silverado tai Sierra.
Turboahdin & Syöttö/tyhjennysrakenne:
Tämä järjestelmä, kuten kaikki muutkin On 3 Performance -kuorma-autojärjestelmämme, toimitetaan vakiona 70 mm:n akselilaakeroidulla turboahtimella. Meillä on useita päivitettyjä turboahtimia, joita voit käyttää, ja yleisin päivitys on On 3:n 76 mm:n yksiköt. Käytimme sitä myymäläautossamme testauksen aikana, ja se on nopea lisätä vauhtia, ja se tarjoaa enemmän tilaa myös nousuun. Tehtaan On 3 Performance 70mm on hyvä 450-500rwhp sovellukseen. Jos tavoittelet tätä suurempaa tehoa, sinun kannattaa harkita suurempia päivitysyksikköjämme, jotka on lueteltu lisävarusteiden osiossa.
4.8L:lle tämä käy hyvin, mutta suosittelemme vahvasti päivittämään vähintään 76/65mm:n yksikköömme, jos sinulla on 5.3L. 6.2L-malliin tarvitset vähintään 78/75 mm:n turbon, jotta vältät vastapaineongelmat. Hinaussovelluksiin suosittelemme käyttämään keraamisia kuulalaakerivaihtoehtojamme.
Suunnittelimme alan ensimmäisenä lisävarusteena saatavan öljyntyhjennysjärjestelmän, joka tyhjentää turbon ja pumppaa sen takaisin öljyn täyttökorkin kautta. Mikä tekee tästä erityisen? Kaikissa turbosovelluksissa turboahtimen on tyhjennettävä öljy painovoimaisesti takaisin öljypohjaan. Monet teistä työskentelevät ”uudenveroisten” kuorma-autojen parissa, eivätkä ehkä halua porata öljypohjaa. Ratkaisu on lisävarusteena saatava turboöljyn tyhjennysjärjestelmä, jossa on sähköinen öljypumppu. Järjestelmämme avulla öljy valuu painovoimaisesti öljypumppuun, ja pumppu johtaa öljyn takaisin öljyn täyttökorkkiin. Olemme työstäneet mittatilaustyönä CNC- aihioöljyn täyttökorkin, joka mahdollistaa erittäin siistin ja tehtaan näköisen asennuksen. Tämä lisävaruste voidaan valita lisävarusteluettelosta 235 dollarin hintaan. Sitä EI tarvita, mutta jotkut saattavat haluta käyttää tätä reittiä välttääkseen öljypohjan poraamisen öljyn tyhjennystä varten. Suosittelemme tätä erittäin lämpimästi kaikkiin 4×4-sovelluksiin.
Teho ja vertailu puhaltimiin:
Tässä on kyse siitä, että haluat saada mahdollisimman paljon tehoa ja pitää sen turvallisena. Alla on muutama kaavio arvioitavaksi; ensimmäisenä käsittelemme vertailua 5.3 myymäläautostamme, jossa on On 3 76 mm:n turbo (8psi) ja kaksoisruuvipuhallin 5.3 8psi:llä. Kuten näette, murskaamme puhaltimella tehdyt luvut, 4 000 rpm:n kierrosluvulla saamme 100 hv enemmän tehoa takapyörään! Pidä mielessä, että käytämme pientä 76/65 mm:n turboahdinta, päivittämällä johonkin 75 mm:n pakopyörällä varustettuun turboahtimeemme jatkat tehon tuottamista pidemmälle kuvaajaan ja sallit enemmän huippuhyötysuhteita. Tämä oli testi, joka osoittaa, mikä on mahdollista pienemmillä vaihtoehdoilla.
PUNAISET viivat kuvaajassa = 3:lla yksittäisellä turbolla HP/TQ
SINISET viivat kuvaajassa = Twin Screw HP/TQ
Tämä on kuorma-auton kuvaajamme yksinään 8psi:llä:
