Olen omistanut 2 4runner ja Taco kaikki 3.4 (et maininnut olitko ajatellut 3.4 tai 4.0) ja hinataan kanssa kaikki niistä (quads, maastopyörät ja vesiskootterit). Vaikka ne pärjäsivät hyvin tasaisella maalla, ne jättivät aina toivomisen varaa, kun korkeus alkoi muuttua (menossa solan yli). Älkää käsittäkö minua väärin, he tekivät sen, mutta se ei ollut jotain, jonka kanssa olin tyytyväinen. Joka tapauksessa, siksi sanon, että hanki V8. Tietenkin suuremmat jarrut, vaihteiston jäähdytin jne. jne. tekevät myös valtavan eron ja tekevät 4.0:sta enemmän kuin riittävän maastopyörien ja kevyen perävaunun vetämiseen.
Edit: Seuraava ostokseni on joko O5-06 Tundra tai v8 4Runner.

.
Omistettuani pari 3.4-autoa (vuoden 2004 Taco ja vuoden 1999 4runner) voin kertoa, että 4.0 V6 on huomattavasti tehokkaampi. 3.4:n paras ominaisuus on luotettavuus, ei teho.
.
Kuullostaa siltä, että OP katselee 4. geenejä. V8:n plussat ovat suurempi teho (ilmeisesti) ja luulen, että niissä saattaa olla suurempi vetokyky, vaikka en ole siitä varma, koska vetokyky perustuu muuhunkin kuin vain siihen, kuinka paljon tehoa moottori tuottaa. V8 4×4:ssä on myös täysiaikainen neliveto, mikä voi olla joko plussaa tai miinusta riippuen siitä, miten asiaa tarkastelee.
.
Koeajoin molemmat ja valitsin V6:n. Se on ollut vetoautonani 1000lb teardropille nyt 3 kesäkautta (2012 – 2014) ja se on toiminut loistavasti. Koskaan en ole toivonut, että olisin hankkinut V8:n.
.
MPG-erot voivat olla niinkin alhaisia kuin 2 tai niinkin korkeita kuin 10, riippuen monista tekijöistä, mukaan lukien siitä, kuinka ”rakennettu” ajoneuvo on ja kuinka sitä ajetaan. T4R.orgissa on paljon kavereita, jotka valittavat saavansa 13 MPG:tä 4runnereillaan, sekä V6:lla että V8:lla. Tietenkin niissä on 4 tuuman korotus, raskas panssarointi ympäriinsä, 33-tuumaiset MT-renkaat, täysi kattoteline, ja niitä ajavat parikymppiset nuoret, jotka painavat poljinta pohjaan jokaisella käynnistyskerralla, joten sinun on ajateltava, että se on luultavasti syy heikkoihin kulutuslukemiin.
.
Paras MPG, jonka olen saanut ’07 V6 4×4 SR5:llä, oli noin 23, mutta se oli tietysti ”ihanteellisissa” olosuhteissa. Yleinen keskiarvo siitä lähtien, kun ostin sen vuonna 2012, on ollut noin 17,2, mutta se on vinoutunut hieman alhainen, koska sanoisin, että 60 prosenttia tai enemmän tuosta kilometrilukemasta on perävaunun vetäminen (minulla on erillinen DD, jota ajan töihin ja ympäri kaupunkia.) Kun en vedä perävaunua, saan 18-19 keskiarvon, luultavasti 16-18 kaupungissa ja 19-20 maantiellä. En tietenkään ole myöskään nopea tai aggressiivinen kuljettaja, mikä auttaa (vaikka en vetäisikään, jos olen moottoritiellä, asetan CC:n yleensä noin 65:een ja annan ihmisten kiertää minut, jos se on heidän mielestään liian hidasta)
.
Muita tekijöitä, jotka voivat olla tai olla ottamatta huomioon: Ei ole epätavallista nähdä myytävänä V8 4runner, jossa on 95,000 – 110,000 mailia. Tämä johtuu siitä, että V8:ssa käytetään hammashihnaa ja 100K on hihnan vaihtoväli. Se on noin 800 dollarin kustannus, ellet voi tehdä sitä itse. Monet ihmiset myyvät ilmeisesti mieluummin kuin maksavat hammashihnan vaihdosta. V6:ssa on ajoitusketju, jota ei tarvitse vaihtaa.
.
V6 4×4:ssä on ”multi-mode” 4wd-järjestelmä. Voit käyttää sitä 2wd:nä tai 4wd:nä jopa moottoritiellä (periaatteessa se on kuin AWD-ajoneuvo.) Tai voit lukita keskitasauspyörästön ja silloin se on kuin tavallinen 4×4. Mielenkiintoista on, että tämä ominaisuus poistettiin 5. sukupolven malleista, joissa on vain tavanomainen neliveto (mikä tarkoittaa, että nelivetoa ei voi käyttää kuivalla päällystetyllä tiellä), lukuun ottamatta rajoitettua mallia, joka on täysiaikainen neliveto kuten 4. sukupolven V8-mallit.
.
V6:n mahdollisiin haittapuoliin kuuluu joitain ongelmia V6:n alkupään tiivisteiden kanssa. Nähdäkseni tämä on ongelma vain vuosien 2003 – 2004 malleissa. Muistaakseni moottorin VVT-I (Variable Valve Timing) -versio otettiin käyttöön vuonna 2005 ja myös HG-ongelma näyttää korjaantuneen, ainakaan en muista nähneeni kenelläkään olevan HG-ongelmia VVT-I-moottoreiden kanssa. Vuosien 03-04 V6-malleissa on myös nelivaihteinen A340-automaatti, joka ei ole yhtä polttoainetaloudellinen kuin 5-vaihteinen automaatti, joka asennettiin V6-malleihin vuodesta 2005 alkaen (V8-malleissa on aina ollut 5-vaihteinen automaatti.)
.
Muuten huomioitavaa on se, että koska V6-malleissa on 2wd-ominaisuudet, niissä on alipaineella toimiva automaattinen erotusdifferentiaali (ADD) etuakselilla. Tämä voi joskus pettää tai vaatia korjauksia. V8-malleissa, jotka ovat täysimittaisesti nelivetoisia, tätä ei ole, mikä poistaa mahdollisen vikakohdan.
.
Et todellakaan voi mennä pieleen kummallakaan tavalla, minulle V6 oli oikea vastaus, mutta tiedän, että V8-miehet rakastavat 4.7:ää.