Puuveneiden kannet ovat paljon muutakin kuin alusta miehistölle.

Kannet ovat olennainen osa rakennetta, ja käytetty päällystetyyppi vaikuttaa siihen, miten kuormitus siirtyy palkkien kautta.

Päällysteen on myös oltava vesitiivis, jotta se estää sade- ja kylmäveden tunkeutumisen, joka voi aiheuttaa alapuolella olevien rakenteiden lahoa.

Pienet vuodot rungossa edellyttäen, että ne pidetään hallinnassa, eivät ole suuri huolenaihe.

Vuoto yläpuolella voi kuitenkin olla erittäin turhauttavaa.

Sodslaw sanoo, että kaikki kannen vuodot näkyvät punkkasi pään yläpuolella ja alkavat tippua varhain aamuyön tunteina.

Tämän pinnan rakentaminen ei valitettavasti ole kaikkein yksinkertaisin rakennustyö.

Pinta ei ainoastaan koostu mutkikkaista käyristä, jotka johtuvat jyrkkyydestä ja kuperuudesta, vaan siinä on myös lukuisia aukkoja, ja sen on kestettävä huomattava määrä kulutusta.

Vaneri.

Vaneri on suurimmalle osalle veneenrakennusalan harrastajista itsestään selvä valinta kannen päällysteeksi, koska se on;

• Monisuuntainen lujuus
• Suuret levyt peittävät suuret alueet nopeasti
• Vähäisempi leikkaaminen ja trimmaaminen kuin perinteisillä menetelmillä
• Voidaan leikata kaavasta
• Vähäisempiä saumoja
• Ei saumojen tiivistämistä
• Vahvuus/painosuhde.

Huomautettakoon kuitenkin jo tässä vaiheessa, että vaneri kun menee pieleen, voi olla varsin katastrofaalista.

Mikä on sitäkin suurempi syy käyttää vain laadukasta merenkulkulaatuista vaneria ja varmistaa, että pinta ja reunat on hyvin tiivistetty.

Vaikkakin epoksin käyttämistä perinteisesti rakennetussa veneessä varon ja se on tulossa yhä kalliimmaksi.

Puolustaisin ehdottomasti epoksin käyttämistä vanerilevyjen reunojen tiivistämiseen.

Vanerin asettaminen yhdeksi paksuksi levyksi voi olla ongelmallista useimpien kansien yhdistetyn kaarevuuden vuoksi.

On paljon parempi tehdä tarvittava paksuus kerroksittain.

Ohutlevykerroksissa on riittävästi joustoa useimpien muotojen noudattamiseksi.

Päällysteen laminointi tällä tavoin mahdollistaa myös saumojen huomattavan porrastamisen ja siten vuotojen riskin minimoimisen.

Kuvioita tehtäessäsi yritä välttää liitoksia, jotka ovat samassa linjassa jännityskohtien, kuten aukon kulman kanssa.

Ja yritä sijoittaa liitokset niin, että ne voidaan piilottaa peitelevyn tai kuningaslankun alle.

Helpoisin tapa, jonka olen havainnut kannen kansilevyjen kuvioiden tekemiseen, on käyttää kirkasta muovilevyä.

Se tahtoo olla kohtuullisen jäykkää paksua polyeteenilevyä.

Ei vain näe sen läpi asentaessaan, vaan sen voi myös helposti leikata ja merkitä kuvion merkintäkynällä.

Kun olet siirtänyt kuvion ääriviivat paneeliin, leikkaan sen mieluiten hiukan ylimitoitettuna.

Kokeiltuani sen sopivuutta sitä voidaan sitten leikata terävällä, mieluiten matalan kulman terällä varustetulla talttahöylällä, ja koverat reunat voidaan leikata talttahöylällä.

Jos sinulla ei ole talttahöylää, sisäkulmat voidaan leikata terävällä viistosärmäisellä taltalla.

On hyvä aloittaa kannen päädyt peittävistä suuremmista paneeleista ja jättää lopulliset sovitussäädöt pienempiin paneeleihin, kuten sivukanteen.

Kiinnitä paneelit suoraan jyrkänteeseen/kiinnikkeeseen sekä palkkeihin ja karmeihin.

Jos aiot naulata paneelit, suosittelen mieluummin silikonipronssisia gripfast-nauloja kuin galvanoituja nauloja, sillä galvanointi vaurioituu niin helposti vasaroitaessa ja aiheuttaa lopulta ruostetahroja, jotka näkyvät läpi.

Oma mieltymykseni kerrosten liimaamiseen olisi resorsiniliima, tähän tarvitaan runsaasti painoja esim. hiekkasäkkejä pitämään pintakerros alhaalla kovettumisen aikana.

Toinen hyvä vaihtoehto olisi Aerolite koska sillä on jonkin verran rakojen täyttöä.

Liima on levitettävä tasaisesti puristimella tai telalla.

affiliate links

LaidTeak.

Aitoa, ladottua tammea pidetään parhaana kannenpäällysteenä.

Ja varmasti suuressa veneessä ne näyttävätkin upeilta, jos ne on tehty ja huollettu hyvin.

Mielipiteeni mukaan ne voivat kuitenkin näyttää pienessä veneessä hiukan hankalalta.

Eikä tämä ole vain edullinen menetelmä, vaan sillä on myös muita haittoja.

Kaiken niiden saumojen lisäksi, joita on huollettava, mikä tahansa keulassa ja perässä kulkevien lankkujen muodostama kansilaudoitus ei ole riittävän luja laivaan nähden.

Siten runko tarvitsee ylimääräistä diagonaalista vahvistusta nippusiteiden muodossa.

Joitakin näistä ongelmista voidaan ratkaista asentamalla se vanerialustalle.

Mutta silti on vielä paljon työtä laudoituksen asentamisessa ja peitelevyjen ja kuningaslaudoitusten nikkaroimisessa.

Linkkejä

Tekotekstiili.

On saatavana useita tekopuutuotteita, jotka kaikki väittävät olevansa uskomattoman aidon näköisiä.

Mutta on vain yksi materiaali, joka näyttää aidolta massiivipuulta, ja se on aitoa massiivipuuta.

Tämä tekopuujäljitelmä on oikeastaan suunnattu muoviveneen omistajille, jotka haluavat teeskennellä, että heillä on aito puuvene.

Pane se puuveneeseesi aidon puun rinnalle ja se näyttää siltä mitä se on, muoviselta lattianpäällysteeltä ja vieläpä kalliilta lattianpäällysteeltä.

Jos haluat käyttää synteettistä liukumatonta päällystettä, on olemassa monia halvempia vaihtoehtoja, jotka eivät väitä näyttävänsä joltain, mitä ne eivät ole.

Kieli- ja urapinta.

Monissa pienissä veneissä kansi on perinteisesti päällystetty kieli- ja uralaudoituksella, joka on sitten päällystetty maalatulla kankaalla.

Tämä, jos se on hyvin tehty ja huollettu, on erinomainen, ei hölynpölyä aiheuttava menetelmä.

Vaikka kuitenkin, samoin kuin muuratun kannen kohdalla, sen keula- ja peräsuuntaisilla lankuilla on vain vähän tai ei lainkaan diagonaalista tai poikittaista palkinlujuutta, niinpä se tarvitsee sidontatankoja vahvistaakseen alapuolella olevaa runkoa.

Mignonne oli alunperin rakennettu tällä tavalla ja se olisi päällystetty kankaalla.

Jossain vaiheessa menneisyydessä kankaan tilalle oli vaihdettu synteettinen päällyste, Treadmaster.

Mutta kun tulin rakentamaan sitä, sekin oli jo suurimmaksi osaksi hävinnyt.

Sentähden siivosin jäljelle jääneen ja levitin merenkulkualan laatuista vanhaa vanerilevyä kieli- ja urapintaisen kannen päälle.

Levitin vanerilevyjen päälle kovettumatonta kumimastiksia ja naulasin vanerilevyt silikonipronssisilla gripfast-nauloilla.

Vaneri viimeisteltiin hyvälaatuisella liukumattomalla kansimaalilla.

Sen lisäksi, että näin sain vanerille kestävän vedenpitävän pinnan, se on myös lisännyt sen jäykkyyttä.

Kannen vuodot.

On väistämätöntä, että puuveneeseen, koska se toimii ja taipuu kelluessaan, tulee lopulta vuotoja.

Kompleksisen rakenteensa vuoksi on valitettavasti harvoin helppoa olla varma vuodon lähteestä.

Vuoto punkkasi pään yläpuolella on saattanut tulla hytin ja kannen liitoksen toisesta päästä.

Saattaa olla houkuttelevaa yrittää tiivistää vuoto sisäpuolelta, mutta se vain joko vangitsee kosteuden rakenteen sisälle tai ohjaa sen muualle.

On olemassa patentoituja ”lääkkeitä”, joiden oletetaan parantavan hiipiviä halkeamia, mutta ne harvoin tekevät muuta kuin pysäyttävät hetkellisesti pienet vuodot.

Ainut oikea parannuskeino on irrottaa ja tiivistää/tiivistää uudelleen kaikki nuo kannen/hytin puoleiset listat, tiivisteet portti-ikkunoiden ympärillä tai jopa peitelevyt, jos siellä vuoto todennäköisesti on.

Välillä voit aina nukkua tuon sateenvarjon alla.

affiliate linkit