Se alkaa hajuna. Palavan eristeen erehtymättömän hajun. Pian sen jälkeen kojelaudan alta kiemurtelee savua. Sitten tulee yhtä erehtymättömän poksahdus sulakkeen räjähtämisestä. Silloin radio sammuu.
Tai ehkä tuulilasinpyyhkijät pysähtyvät – tai itse moottori. Ei epäilystäkään siitä, että sinulla on oikosulku.
JATKO MITÄ?
Voi hyvinkin olla, että oikosulun lähde on ilmeinen, kuten tuo kojelaudan alla roikkuva johto. Toisaalta saatat joutua tekemään vakavaa vianetsintää ongelman lähteen löytämiseksi. Oikosulku syntyy, kun jännitteinen johdin koskettaa joko auton runkoa tai koria tai toista johtoa. Maahan johtavan oikosulun resistanssi on yleensä niin pieni, että se vetää riittävästi virtaa sulakkeen räjäyttämiseksi. Jos oikosulku kohdistuu johonkin muuhun virtapiiriin, saatat nähdä, että esimerkiksi kupuvalo syttyy, kun painat vilkkuja. Saatat huomata, että johtosarja tai monijohtiminen liitin on sulanut, mikä johtuu oikosulusta tai korkearesistanssisesta liitoksesta vapautuvasta lämmöstä. Lisäksi kaikki johdotusongelmat eivät ole oikosulkuja: Myös avoimet ja katkonaiset liitännät voivat tehdä elämästäsi vaikeaa.
BASIC DON’TS
Älä koskaan käytä kiinteää johtoa. Kiinteä johto on tarkoitettu kiinteään kotitalouskäyttöön; auton tai kuorma-auton tärinä rikkoo sen lopulta. Käytä autokäyttöön soveltuvaa monisäikeistä johtoa, älä vanhasta jatkojohdosta pelastettuja paloja. Sinun on löydettävä autokäyttöön soveltuvaa johtoa, joka on samaa kokoluokkaa kuin korvattava johto. Yritä mahdollisuuksien mukaan noudattaa tehtaan johdinsarjan värikoodeja, sillä kahden tai viiden vuoden kuluttua saatat hyvinkin joutua korjaamaan autosi uudelleen – eikä mikään ole pelottavampaa kuin puolen tusinan tai useamman samanvärisen johdon muodostaman nipun vianetsintä. Käytä ainakin tunnisteita, jotka yksilöivät piirin ja alkuperäisen johdon värin.
Älä koskaan käytä muttereita. Myös ne on tarkoitettu kiinteisiin johdotuksiin, ja ne irtoavat itsestään – yleensä myöhään yöllä huonolla tieosuudella kaukana kännykkäverkon kuuluvuudesta.
Älä koskaan käytä sähköteippiä liitosten tekemiseen autojen johdotuksiin. Äärimmäinen kuumuus ja kosteus heikentävät liimaa, ja teippi purkautuu.
(1) Irrota johdoista noin 1,5 senttimetriä eristettä. Pujota PVC-kutisteputki yhden johdon päälle. Kierrä kaksi paljaan johdon osaa toistensa ympärille. (2) Kuumenna liitos juotosraudalla tai lyijykynällä alapuolelta. Levitä juotetta yläosaan, kunnes sula juote imeytyy liitokseen. Anna tämän jäähtyä häiriöttä, jotta vältetään ”kylmä” juotosliitos. (3) Kuumenna kutisteputkea, jotta se kutistuu johdon ympärille. (4) Käytä lisää kutisteputkea niputtaaksesi useita liitoksia.
JUOTTAMINEN
Varmin ja kestävin tapa liittää kaksi johdinta yhteen on juottaa ne yhteen. Ajanjakso. Käytä ainoastaan sähköjohdotukseen tarkoitettua 60-40 kolofolijuotetta. Tarvitset myös PVC-kutisteputkea. Jos et ole vanha tekijä juottamisessa, harjoittele kymmenkunta liitosta, ennen kuin yrität tehdä sen kojelaudan alla, kun kuuma juote valuu poskillesi.
(1) Uutta liitintä tulee liu’uttaa kuoritun johtimen päälle juuri niin pitkälle, että se peittää paljaan johdon. Älä purista eristeen päälle. (2) Puristustyökalulla puristetaan sitten liitin paljaaseen johtimeen. Tässä pro-luokan puristimessa on ylikeskitetty mekanismi, joka ei ali- tai ylipurista. (3) Valmis tuote on mekaanisesti ja sähköisesti vankka.
Eikö sinulla ole kuumailmapuhallinta ja vaimosi hiustenkuivaaja on kielletty? Olen pärjännyt sytyttimellä. Ole varovainen, ettei putken päälle jää tahraa johtavaa hiiltä – ja yritä olla sytyttämättä kojelautaa tai moottoritilaa tuleen.
KYTKENTÄLIITÄNNÖIDEN TEKEMINEN
Suurin osa autosi tai kuorma-autosi johtosarjasta päättyy tavalliseen spade-lug-liittimeen. Voit hakea puristustyökalun melkein mistä tahansa alle 10 dollarilla paketissa, jossa on valikoima spade-lug-, pyöreitä ja bullet-tyylisiä liittimiä. Sovita liitin johtokokoon mukaan, mutta useimmissa autojen johdotuksissa käytetään 12 tai 14 ga:n johtoa, ja vastaavassa liittimessä on tavallisesti sininen eriste. Suuremmissa johdoissa käytetään liitintä, jossa on keltainen eriste, ja sen tunnistaa siitä, että liitinkorvakkeen leveys on suurempi. Käytä vain tervettä järkeä. Jos sinun on leikattava johtimesta joitakin säikeitä, jotta se mahtuu liittimen holkkiin, päässäsi pitäisi syttyä valo, joka kertoo, että jokin on vialla. Suikaloi johto, työnnä se liittimen tynnyriin ja purista. Varmista, että puristimen kahva painuu pohjaan, kun puristat, minkä pitäisi taata, että puristus on kiinteä. Jos teet tällaista enemmän kuin satunnaisesti, kannattaa hankkia ammattilaistason työkalu, jonka näytämme kuvassa sivulla 120. Siinä on yhdistelmävipumekanismi, joka takaa oikean puristuksen. Se maksaa noin 50 dollaria.
(1) Työnnä liitäntätyökalu liitinlohkoon niin pitkälle, että se painuu lukituskielekkeeseen. Heiluta työkalua hieman ympyrää, kun (2) vedät johtoa varovasti irrottaaksesi liittimen tapin lohkosta. Kolme kättä auttaa. (3) Puristustyökalussa on yksi pieni senkka, jolla johdin puristetaan suoraan metalliseen liittimen tappiin. Kun tämä on tehty, käytä isompaa sipulia puristaaksesi vedonpoiston johdon eristetyn osan päälle. (4, 5) Viimeinen puristus jättää liittimen tapin valmiiksi asennettavaksi takaisin muovilohkoon. Työnnä se vain takaisin lohkoon, kunnes nastat asettuvat paikoilleen naksahtaen.
Johtojen halkaiseminen ja puristaminen on helppoa. Mutta entä se sulanut monijohdinliitin tai konepellin alla oleva Weatherpak-liitin, joka kuljettaa tietoja jostain polttoaineen ruiskutusanturista? Toisin kuin ajovalojen johdot, nämä liitännät välittävät millivoltin tasoista tietoa pienellä virralla. Mikä tahansa vastus saa moottorinohjaustietokoneen tyytymättömäksi. Nämä liittimet on tiivistetty tiettyyn pisteeseen asti. Painepesurin huolimaton käyttö voi ajaa vettä tiivisteiden ohi ja aiheuttaa korroosiota. Tämäntyyppisen liittimen irrottaminen edellyttää kielekkeen painamista. Jos muovilohko on vaurioitunut, mutta nastat ovat kunnossa, voit vaihtaa lohkon. Jos lohko on kunnossa, mutta liittimet ovat syöpyneet tai johdot ovat irronneet liittimen nastoista, voit vaihtaa vain nastat.
Tappien irrottamiseksi lohkosta sinun on painettava pientä lukituskielekettä. Tähän on saatavilla edullisia työkaluja. Nelikulmaisissa nastoissa käytetään pientä, litteää anturia, kun taas pyöreissä nastoissa käytetään onttoa, pyöreää anturia. Työnnä anturi paikalleen ja heiluttele sitä hieman, jolloin tapin pitäisi helposti irrota lohkosta. Tämä manööveri saattaa vaatia kolme kättä – vedä langasta, heiluttele anturia ja pidä lohkosta kiinni samanaikaisesti. Älä vedä liian kovaa – jos tappi ei vedä melko helposti ulos, heiluta anturia uudelleen. Ei erikoistyökalua? Voit käyttää pientä ruuvimeisseliä tai jopa paperiliitintä, mutta vaarana on, että tappi vahingoittuu. Uuden tapin puristaminen tehdään erikoistyökalulla, eikä se ole halpa. Maksoimme yllä olevasta työkalusta lähes sata dollaria, mukaan lukien melko täydellinen sarja vaihtotappeja. (Ei, Wal-Martista ostettu 2,95 dollarin langanpuristussarja ei kelpaa.) Puristuksia on tehtävä kaksi, yksi itse säikeisjohtimeen ja toinen eristeen päälle. Tämä puristus on hankala tehdä jopa oikealla työkalulla. Suosittelen harjoittelua romunpätkällä. Älä unohda asentaa kumitiivistettä Weatherpak-liittimiin ennen puristamista.
(1) Meillä on näitä Posi-Lock-sähköliittimiä jonkin verran ympäriinsä pikakorjauksia ja tilapäisiä perävaunun liitäntöjä varten. Kuori johto, työnnä se sitten kauluksen läpi ja kiristä. posi-lock.com