Artikkelin tiedot
Kategoria:	Liikennerikkomus
Sisällön lähde:	SKYbrary
Sisällönohjaus:	SKYbrary

Valvottuun ilmatilaan tunkeutuminen

Valvottuun ilmatilaan, vaara- ja rajoitusalueisiin sekä kiellettyihin alueisiin tunkeutuminen on vakava ilmailun vaaratilanne, ja se tapahtuu silloin, kun ilma-alus tunkeutuu tällaiseen ilmatilaan ilman tarvittavaa lupaa.

Merkittävä syy ilmatilan rikkomiseen on se, että jotkut lentäjät eivät tunne oikeaa menettelyä valvottuun ilmatilaan pääsemiseksi ja tekevät sen ilman lupaa. Tässä artikkelissa käsitellään valvottuun ilmatilaan saapumista koskevia kansainvälisiä määräyksiä.

Kansalliset määräykset voivat poiketa toisistaan yksityiskohdiltaan, mutta ne noudattavat samoja yleisiä sääntöjä.

ICAO:n liite 2: Ilmailusäännöt

Ilmailusäännöissä todetaan, että ennen kuin ilma-alus saapuu valvottuun ilmatilaan, siihen on saatava lupaselvitys (poikkeuksena luokan ”E”-luokan ilmatilaan saapuva VFR-lentokone). Kaikkien ilma-alusten, jotka haluavat päästä valvottuun ilmatilaan, on tehtävä lentosuunnitelma joko maassa ennen lentoa tai ilmassa, ja asianomaisen ilmaliikennepalvelun on saatava pyyntö vähintään 10 minuuttia ennen odotettua saapumisaikaa. (Ks. ICAO Annex 2, Chapter 3, Section 3.3)

Valvontaluvan saaminen voi viedä hieman aikaa; lennonjohtajalla on muitakin töitä ja hänellä voi olla kiireellisempi tehtävä – kenties toisella taajuudella – ja hänen on tarkistettava muiden ilma-alusten sijainti ja lentokorkeus ennen luvan antamista. Siksi pyyntö on tehtävä vähintään 10 minuuttia ennen saapumisaikaa.

• Lentokone ei saa tulla valvottuun ilmatilaan ennen kuin se on saanut selvityksen.

• Ei riitä, että ohjaaja on ilmoittanut lennonjohtajalle pyynnöstään, vaan maahantulon on odotettava virallisen selvityksen saamista;

• Lentokoneen on pysyteltävä poissa valvotusta ilmatilasta, kun se on odottamassa selvitystä.

Valvontaselvityksen pyytäminen

Lentäjän, joka haluaa päästä valvottuun ilmatilaan, on soitettava kyseisestä valvotusta ilmatilasta vastaavalle ACC:lle AIP:ssä tai lentotietojulkaisussa ilmoitetulla taajuudella.

Ensimmäinen puhelu on soitettava vähintään 10 minuuttia ennen maahantulopaikkaa, ja sen on koostuttava ilma-aluksen kutsutunnuksesta, jota seuraa lyhyt selvitys pyynnöstä.

”Zenda Control ABCDE, request crossing of A1 at Benton”.

Lennonjohtaja vastaa sanomalla joko:

”ABCDE, Zendan lennonjohto, valmiustila” tai ”ABCDE, Zendan lennonjohto, välitä viestisi”.

Jos vastaus oli ”Standby”, selvitystä ei ole annettu ja ilma-aluksen on odotettava ja pysyttävä poissa valvotusta ilmatilasta.

Jos vastaus oli ”välitä viestisi”, seuraavat tiedot on välitettävä:

• ilma-aluksen kutsutunnus ja tyyppi,
• sijainti,
• suunta,
• nykyinen lentokorkeus,
• lento-olosuhteet,
• ylityspaikka,
• pyydetty ylityskorkeus ja,
• arvioitu aika ylityspaikalla.

”Zendan lennonjohto ABCDE on Cessna 172, 25 mailia Bentonista länteen, suunta 100, FL 70 VMC, pyytää ylitysselvitystä ilmatien A1 ylittämiseen Bentonissa FL 70:ssä klo 1023.”.

Selvitystä ei välttämättä myönnetä heti, koska lennonjohtajan on tarkistettava muun liikenteen sijainti ja tasot. Kunnes selvitys on saatu, ilma-aluksen on pysyttävä poissa valvotusta ilmatilasta.

Kun lennonjohtaja antaa ylitysselvityksen, ohjaajan on luettava se takaisin, jotta hän voi tarkistaa, että se on kopioitu oikein.

Selvitys ei välttämättä ole täsmälleen sama kuin pyydettiin, mutta sitä on noudatettava. Jos selvitys oli esimerkiksi eri lentokorkeudella kuin pyydetty, ilma-aluksen on noustava tai laskeuduttava selvitetylle korkeudelle ennen valvottuun ilmatilaan tuloa.

Tapahtumat ja vaaratilanteet

Tämä osio sisältää tapahtumia, joissa ilma-alus on tullut valvottuun ilmatilaan ilman lennonjohtoselvitystä.

• A343 / GLID, matkalla, Waldshut-Tiengenin pohjoispuolella Lounais-Saksassa, 2012 (11.8.2012 Airbus A340 -lentokoneen ohjaamossa ollut lisähenkilökunnan jäsen, joka oli liittymässä loppulähestymiseen Zürichiin C-luokan ilmatilassa selvityksen mukaisesti, näki yhtäkkiä purjelentokoneen olevan törmäyskurssilla ilma-aluksen kanssa. Ohjaava miehistö sai hälytyksen ja suoritti välittömästi ”selvän väistöliikkeen”, ja molemmat ilma-alukset ohittivat suunnilleen samalla korkeudella noin 260 metrin etäisyydellä toisistaan. Tutkinnan mukaan yhteentörmäys johtui siitä, että purjelentokone tunkeutui ilmatilaan ja antoi A340:lle selvityksen MRVA:n alapuolelle, ja totesi, että asiaankuuluvia turvaverkkoja ei ollut.)
• AT72 / B732, Queenstownin läheisyydessä, Uusi-Seelanti, 1999 (26. heinäkuuta 1999 Mount Cook Airlinesin liikennöimä ATR 72-200 -lentokone, joka oli reittimatkustajalennolla Christchurchista Queenstowniin, saapui määränpään CTR-alueelle ilman vaadittua lennonjohtoselvitystä sen jälkeen, kun se oli jo aiemmin perunut IFR-lennon ja oli lumisateiden vuoksi marginaalisessa VMC:ssä, Tämän jälkeen menetettiin erotus Air New Zealandin Aucklandista Queenstowniin reittimatkustajaliikenteessä IFR-lennolla olleeseen Boeing 737-200:een, joka manööveröi visuaalisesti (kiertäen) tehtyään offset VOR/DME-lähestymisen voimassa olevan lennonjohtoselvityksen mukaisesti.)
• B738 / C172, matkalla, lähellä Falsterboa, Ruotsi, 2014 (20. heinäkuuta 2014 VFR Cessna 172 -lentokoneen ohjaaja oli hajamielinen ja tunkeutui kahden peräkkäisen TMA:n luokan C valvottuun ilmatilaan ilman lupaa. Toisessa niistä hänet ohitti Kööpenhaminaan matkalla ollut Boeing 738 alle 90 metrin etäisyydellä toisistaan. 738:n miehistö ilmoitti havainneensa 172:n myöhään ja ”ilmeisesti” arvioi, että väistötoimenpiteet olivat tarpeettomia. Vaikka 172:ssa oli C-moodin mukainen transponderi, se ei lähettänyt korkeutta ennen vaaratilannetta, ja tutkinnassa todettiin, että tämä oli mitätöinyt ennaltaehkäisevät ATC- ja TCAS-turvaesteet ja vaarantanut lentoturvallisuuden.)
• EUFI / A321, matkalla, lähellä Clactonia, Iso-Britannia, 2008 (Osallistuttuaan sotilasharjoitukseen East Anglian (Iso-Britannia) yläpuolella 15. lokakuuta 2008 kahden ulkomaisen Eurofighter-hävittäjän muodostelma saapui varattuun valvottuun ilmatilaan Lontoon itäpuolella koilliseen ilman lupaa yrittäessään saada aikaan vaaditun alkukosketuksen sotilasilmailun lennonjohdon kanssa, mistä seurasi säädetyn erottelun menettäminen useista siviililentokoneista.)
• F15 / E145, matkalla, Bedford, Iso-Britannia, 2005 (27. tammikuuta 2005 kaksi USAF:n operoimaa McDonnell Douglas F15E -hävittäjälentokonetta, jotka molemmat jatkoivat nousua ja molemmat ohittivat British Airways Regional -yhtiön liikennöimän Embraer 145 -lentokoneen, joka oli reittimatkustajalennolla Birminghaminasta Hannoveriin, ja jotka molemmat nähtiin arviolta 100 jalan etäisyydellä.)
• P46T, Son Bonetin läheisyys Palma de Mallorca Espanja, 2002 (19. joulukuuta 2002 Piper PA-46 Malibu -lentokone tunkeutui Son Bonetin lentopaikalta lähdettyään lentoonlähdön jälkeen Palma de Mallorcan lennonjohtotornin valvonta-alueen (CTR) läpi. Ohjaajaa kehotettiin poistumaan CTR-alueelta, ja ilma-alus suuntasi kohti saaren pohjoispuolella sijaitsevaa vuoristomaastoa, jossa lento-olosuhteet olivat alle VFR-minimin. Tasalennossa ilma-alus törmäsi maastoon 2000 jalan korkeudessa tappaen kaikki kolme koneessa ollutta.)

Lisälukemista

ICAO

• ICAO:n liite 2: Ilmailusäännöt, 3. luku, 3. kohta.3;

EUROCONTROL Airspace Infringement Initiative

• European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction;
• Airspace Infringement Risk Analysis Part II;
• Watch your R/T checklist poster

EUROCONTROL Guidance Notes for GA pilots

• Rules for VFR flight;
• Flight preparation;
• Getting aeronautical information before flight;
• Reading and understanding NOTAMS;
• Säätietojen hankkiminen ennen lentoa;
• Säätiedotusten ja -ennusteiden lukeminen ja ymmärtäminen;
• Säätietojen käyttäminen suunnittelussa;
• Visuaalinen navigointi;
• VOR/DME/ADF navigointi;
• GPS-navigointi;
• Aeronautisten ja meteorologisten tietojen saaminen lennon aikana;
• Valvottuun ilmatilaan saapuminen;
• Transponderin hyödyntäminen parhaalla mahdollisella tavalla;

HindSight Artikkelit:

• HindSight1 – ”On Track” -projekti;

UK CAA

• Airspace & Safety Initiative
• General Aviation Safety Sense Leaflets
• On Track – A Confidential Airspace Infringement Project;
• CAP 1535: The Skyway Code, syyskuu 2017

Muuta

• IFR / VFR – lentoliikenne ilmatilassa E, sympaattinen yhteistyö, by BFU, joulukuu 2011