Jalan heiluttaminen kaveripyörän päällä ja varsinainen ajaminen sillä ovat kaksi täysin erilaista kokemusta. Tästä tulee erilainen kirjoitus verrattuna tavanomaiseen ”…ja sitten hän laittoi clip-onit jalkaan ja yhden istuimen” -tyyppiseen tarinaan. Sen lisäksi, että pääsin kuvaamaan tätä ihanaa kalustoa, pääsin myös ajamaan sillä ympäri kaupunkia tuntikausia.
Se oli yhtä lailla pelonsekaisin ja jännittynein mielin, kun istuin Andyn upean CB350/4 cafe racerin selkään ja painoin torvipainiketta… hetkinen, mitä? Andy sinä sanoit torvinappi, eikö niin? Okei, torvipainike on siis käynnistyspainike. Hyvä tietää…
Jokatapauksessa, painoin käynnistysnappulaa hiukan kuristellen ja Honda heräsi henkiin yhtä innokkaasti kuin koiranpentu, jonka omistaja on juuri kävellyt ovesta sisään. Olen ajanut nelisylinterisellä pyörällä vain kerran aikaisemmin ja tämän tyhjäkäynnin pehmeys on uskomaton. Istuimen ja ohjaustangon kautta kuuluu heikkoa tärinää, mutta Guzziini verrattuna se on kuin siirtyisi 90-luvun Toyota Hiacesta uusimpaan Rolls Royceen.
Olen todella ihastunut tähän pyörään. Sen rakensi monta kuuta sitten toinen kaverini Calum Sonnenberg. Calumille custom-pyörät eivät ole vieraita – hänen Bonneville T140 Desert Sledinsä esiteltiin Tank Moto -lehden numerossa 13. Ennen Bonnieta, hänen rakastamaansa Moto Guzzi Le Mansia ja pitkää listaa muita projekteja hänellä oli kuitenkin tämä CB350.
Tässä on Calumin esipuhe CB:stä…
”Japanilainen Cafe Racer -skene oli nousemassa vauhtiin, ja trendi alkoi kukoistaa. Kustomoituani Yamaha RX125:n ja lievästi muokattuani vuoden ’78 CB750:tä halusin kuollakseni saada käsiini CB350 twinin rakentaakseni ”täydellisen japanilaisen café racerin”. Valitettavasti en ollut yksin tässä pyrkimyksessäni, ja näitä pyöriä oli yhä vaikeampi saada käsiinsä. Kun niitä löytyi Gumtree-palvelusta, ne myytiin kirjaimellisesti muutamassa minuutissa, ja joskus jopa yli pyyntihinnan.
Työskennellessäni pitkiä päiviä ja viikonloppuisin oli mahdotonta pysyä ajan tasalla. Vuonna 2013 näin CB350/4:n ponnahtavan esiin ja tartuin siihen. Se ei ollut ihan sitä mitä halusin, mutta loppujen lopuksi olin erittäin tyytyväinen 350/4:ään twinin sijaan, sillä siihen mennessä jälkimmäinen oli jo kuollut kuoliaaksi. Ostin pyörän puolivalmiina projektina ja ”vastarakennettuna moottorina”, joka päättyy aina kyyneliin (spoilerihälytys – niin kävi).”
Spoilerihälytys todellakin. Kuten taisin hahmotella Tank Moto -artikkelissa Calin Trumpysta, jos on yksi asia tässä maailmassa, jossa hän on hyvä, se on vanhojen moottoripyörien moottorien räjäyttäminen. Siirryn aiheesta muualle, lisää siitä draamasta myöhemmin…
Kun Cal oli saanut selkeän suunnan projektilleen, hän ryhtyi rakentamaan pyöräänsä. Noihin aikoihin Aftermarket-osia oli Perthissä hieman vaikea saada, mutta vaihtokurssi oli rakentamisen aikaan todella hyvä. Kun valtava tilaus oli tehty Dime City Cyclesin kautta Yhdysvalloissa, rakentaminen voitiin aloittaa.
”…mitä saapui, oli paketti, joka painoi tonnin. Ruostumattomista pyöränpyöristä, mittareista, ketjupyöristä, clip oneista, takasarjoista, kytkinlaitteista, jarruosista, jousituksesta, laakerisarjoista, mittareista, vilkuista, alumiinisesta yläkiinnikkeestä, täydellisestä Dyna-sytytysjärjestelmästä ja kaikesta siltä väliltä – pyörä sai hemmoteltua itsensä kaikella, mitä tarvitaan virheettömän custom-moottoripyörän rakentamiseen.”
Pyörä kasaantui autotallissani puolen vuoden aikana. Annoin pyörän uudelleenrakentamisen Fremantlessa sijaitsevan 66-moottoripyöräliikkeen (nykyisin Retro Moto Co. Fremantlessa) Paulin tehtäväksi, joka on Hondan guru. Runko pilkottiin ja Dime City SR400:n istuin asennettiin toisen Fremantlen legendan Tomin toimesta Sideshow Cyclesista. Sitten Dave Williams loi täydellisen taikuuden kasvoja sulattavalla hiutalemaalauksella (joka on puolueellisen mielipiteeni mukaan helposti yksi parhaista hiutalemaalauksista, joita olen koskaan nähnyt!). Kun olin saanut pyörän kasaan ja valmiina ensimmäiselle matkalleen, se palasi takaisin 66:n Paulille, joka rakensi kaasuttimet uudelleen ja viritti sen. Sanon sen vielä kerran, hän on Hondan guru, ja hän sai sen käymään upeasti.”
Nyt palataan takaisin ”juuri uudelleen rakennettuun” moottoriin. Tarina kertoo, että jonkin ajan kuluttua vanha tyttö alkoi puhaltaa savua ja käyttää aika paljon öljyä. Alhainen öljynpaine oli viimeinen ongelma, jonka kanssa Cal ei halunnut kamppailla, joten hän tunki vanhan 400/4-moottorin 350:n runkoon. Siinä on kuudes vaihde ja hieman enemmän tehoa, joten se vaikuttaa hyvältä ratkaisulta.
”Ajattelin heittää 400/4-moottorin sisään, katsoa miten se toimii ja kokeilla onneani. No, pian sen jälkeen kun yritin murtaa Tonin moottoritietä pitkin onni loppui…”
Cal on toiminnan mies, joten pyörä raahattiin takaisin hänen autotalliinsa, moottori irrotettiin ja kaikki sen osat pussitettiin, merkittiin merkinnöillä varustettuna ja varastoitiin. Valitettavasti hänen uudelleen löytämänsä rakkauden vanhoihin englantilaisiin ja italialaisiin moottoripyöriin vuoksi Honda pysyi näin seuraavat kolme ja puoli vuotta. Kun tuli aika ostaa Le Man -moottoripyörä, Honda päätyi paloittelulohkolle, ja sen osti hyvä kaverimme Andy. Andyn onneksi kauppaan sisältyi 400/4 varamoottori, muutama muu varaosa ja japanilaisvalmisteinen 466 big bore -mäntäsarja.
”…on tuskallista ajatella sitä, mutta joskus ei vain ole valinnanvaraa”, sanoo Cal. ”Eräs hyvä kaverini osti pyörän, joten ainakin tiedän, missä se on, kun hän haluaa siirtää sen eteenpäin. Tosin näyttää siltä, että saan sen takaisin vasta sitten, kun hän ei enää hengitä – olenhan minä testamentissa, Andy?”
Seuraava henkilö, joka osallistuu tähän usean vuoden ja usean omistajan cafe racerin rakentamiseen, on nimeltään Brendon Anthony. Hän on toinen kaveri Perthin custom-pyöräskenessä ja hullu professori, kun kyse on moottoripyöristä. Kaikki hänen pyöränsä ovat jollain tapaa tai muodossa voimakkaasti muunneltuja, joten hän oli täydellinen kaveri rakentamaan 400/4:n uudelleen. Voin vahvistaa, että hän on tehnyt loistavaa työtä tämän isokokoisen, ulvovan banshee-pyörän kanssa. Se käy tyhjäkäynnillä kuin sveitsiläinen kello, vetää loistavasti paikaltaan, pysähtyy hyvin, ohjataan intuitiivisesti ja sai minut aidosti virnistelemään ja nauramaan kypärän sisällä kuin täysi idiootti.
Ensimmäisellä kerralla, kun kuuntelin Andyn puhuttavan Hondasta, ymmärsin, miten ihastunut hän oli siihen. Se, että hän lainasi pyörän minulle iltapäiväksi, jotta voisimme kuvata sitä, merkitsee minulle todella paljon. Hän on todellinen ystävä ja vieläpä antelias sellainen. Toivon hänelle vain onnea tämän pyörän kanssa sen vaikeiden ja väärin vietettyjen päivien jälkeen. Calum ylistää sitä edelleen, joten on hienoa, että hän pääsee näkemään sen taas pyöräilevän.