Aikana, jolloin auton ostamisesta on tullut aivan liian helppoa kuin koskaan, ihmiset ovat unohtaneet autojen arvon, kuten se oli 20 vuotta sitten. Valmistajat kaikkialta maailmasta perustavat valmistusliikkeensä maahan, tuottavat edullisia autoja ja antavat asiakkaille runsaasti vaihtoehtoja, joista valita.

Mutta näin ei ollut muutama vuosikymmen sitten, kun auton omistaminen oli enemmänkin statussymboli kuin varsinainen vaatimus. Silloin autot eivät olleet yhtä hienoja kuin nykyään, eivätkä ne olleet yhtä tehokkaita kuin nykyiset autot. Mutta toisaalta nämä autot ovat kaikin puolin ikonisia, sillä ne olivat vastuussa siitä, että Intia saatiin pyörille.

Tässä on lista 10:stä ikonisesta autosta, jotka aikoinaan hallitsivat Intian teitä!

Hindustan Motors Ambassador

Ei yksikään auto ansaitse aloittaa tätä listaa niin paljon kuin Hindustan Motors Ambassador. Intian todellinen sininen ikoninen auto perustui brittiläiseen Morris Oxfordiin ja oli ensimmäinen Intiassa valmistettu auto. Auto oli hitti poliitikkojen ja autokannan omistajien keskuudessa sen äärettömän mukavien takapenkkien ja tankkimaisen rakenteen ansiosta, jolla voi ajaa millä tahansa teillä vuosien ja vuosien ajan. Japanilaisten autojen tulon myötä vanha kunnon Ambassador menetti viehätyksensä, ennen kuin sen valmistus lopetettiin lopullisesti.

Maruti Gypsy

Luettelon ainoa yhä valmistettava auto, Maruti Gypsy, on suunnattoman suosittu sekä turvallisuusjoukkojen että asevoimien keskuudessa. Maruti Gypsy oli aikoinaan edullisin maastoauto ja sitä käytetään edelleen rallikilpailutarkoituksiin. Valitettavasti se ei ole enää ostajien suosiossa huonon kilometrituloksen, yhden moottorivaihtoehdon (bensiini) ja huonon istuinmukavuuden vuoksi. Ainoastaan harrastajat valitsevat yhä ajoneuvon, sekin ostamalla sen käyttöautomarkkinoilta.

Premier Padmini

Jos olet joskus käynyt Mumbaissa, hämmästyt nähdessäsi teillä liikennöivien Premier Padminien määrän. Etkö tunnista yhtäkään? No, älä katso kauempaa kuin rakastettuja mustakeltaisia sedaneja – jotka ovat itse asiassa Padmineita. Vuosina 1973-1998 Intiassa valmistettu Padmini muistetaan aina pienenä valkoisena autona, jonka ratissa on vaihteet ja joka on nähty lukemattomissa elokuvissa. Jälleen kerran auto menetti viehätyksensä japanilaisten autojen tulon myötä.

Maruti 800

Olemme siis puhuneet japanilaisesta valmistajasta, joka pakotti Ambassadorin ja Padminin kaltaiset autot lopettamaan toimintansa. Maruti 800 on tuote, joka pakotti suurimman osan maan autoista lopettamaan toimintansa. ”Auto, joka laittoi Intian pyörille”, kuten sitä kutsuttiin, oli hintaluokkansa, ajettavuutensa ja helppohoitoisuutensa vuoksi ostajien keskuudessa välitön hitti. Loppu on historiaa – Maruti Suzuki on kotimaan automyynnissä kiistaton ja sen markkinaosuus on yli 50 %!

Hindustan Motors Contessa

Valvonnallisesti ainoa intialainen muskeliauto, joka oli ostajien sydäntä sykähdyttänyt, Hindustan Motors Contessan kysyntä on edelleen sama, jopa enemmän, ennustamme. Valitettavasti Conty (kuten sitä kansanomaisesti kutsuttiin) ei ole enää tuotannossa. Omistajat vakuuttivat sen mukavuudesta, tilavuudesta, ilmastointilaitteista ja tehosta. Mutta ennen kaikkea autolla oli läsnäolo ja ryhti, jollaista ei ollut aikanaan missään muualla. Olemme melko varmoja, että jos HM päättää herättää Monikerin henkiin, ostajia löytyy paljon.

Maruti Esteem

Maruti Esteem ei ollut parhaimmillaan mikään kansankuljetusauto, vaan legenda, jonka nimeen rallikilpailijat vannoivat. 1000-kuutioinen kone tuotti 65 hevosvoimaa, joka pian korvattiin 85-hevosvoimaisella moottorilla. Kompaktia laatikkomallista sedania näkee edelleen Intian teillä kulkemassa ilman minkäänlaista hässäkkää. Sen ainoa ongelma oli, ettei se pysynyt ajan hermolla ja menetti sen tekniikan kehittyessä. Silti Esteem on yksi vankimmista ja luotettavimmista tuotteista, joka on koskaan kulkenut Intian teillä.

Tata Sierra

Tata Sierra oli aikansa edellä oleva tuote, joka tarjosi asiakkailleen monia alan uutuuksia. Katumaasturin voimanlähteenä oli 1,9-litrainen moottori, ja siinä oli ominaisuuksia, kuten säädettävä ohjaustehostin, sähköiset ikkunat ja ohjaustehostin, ja kaikki nämä olivat ensimmäistä kertaa markkinoilla tarjottavia ominaisuuksia. Todellinen keskustelunaihe oli kuitenkin takamatkustajien omaleimainen lasi-ikkuna, joka antoi takamatkustajille enemmän kuin tilavan tunteen. Auto on kuitenkin menneisyyden tarinaa, ja tuskinpa teillä näkee enää kunnostettuja Sierraita ajelemassa.

Standard 2000

Ei moni vuosituhannen vaihteen ikäisistä tiedä tätä, mutta kerran oli intialainen tuotemerkki nimeltä The Standard Motor Products of India Ltd. (Standard Motor Products of India Ltd.). Alun perin Iso-Britanniasta kotoisin oleva yritys tuotti vankan urheiluauton näköistä Standard 2000:ta, joka oli varustettu 2000-kuutioisella moottorilla, joka oli yhdistetty nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon, joka saattoi nostaa auton huippunopeudeksi 145 km/h. Standard 2000 oli aikoinaan pelottava kone, joka käänsi paljon päitä maanteillä.

Fiat 118 NE

Jälleen yksi Fiatin paljon myydyistä autoista (Premier Padmini oli suosituin Intiassa myyty Fiat), 118NE löysi maassa paljon ostajia, joskaan ei yhtä paljon kuin Padmini. Auto perustui alkuperäiseen vuoden 1966 Fiat 124 -malliin, ja se lanseerattiin vuonna 1985, mutta siihen tehtiin muutamia kosmeettisia muutoksia. Sen voimanlähteenä oli Nissanista hankittu 1171-kuutioinen, 52 hevosvoimaa tuottava A12-moottori. Mutta kuten kävi, auto menetti suosionsa kasvavalle kilpailulle.

Opel Astra

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä unohdettu sankari – Opel Astra sedan, pieni perheauto, jota valmisti saksalainen autonvalmistaja Opel, joka on amerikkalaisen jättiläisen General Motorsin tytäryhtiö. Astra sedan oli valtava hitti ostajien keskuudessa ja voitti kansainvälisesti monia tunnustuksia. Vuosina 1996-2002 myyty sedan tarjosi monia ominaisuuksia, mutta se poistettiin hyllystä lyhyen käyttöajan jälkeen. Suurin osa Intiassa myydyistä autoista on romutettu, ja nykyään mallia on vaikea löytää teiltä.