MV Blue Merlinin omistaa Dockwise Ltd., joka on bermudalainen merikuljetusalan holdingyhtiö. Tämä jättimäinen kuljetusalus pystyy kuljettamaan raamatullisen kokoista lastia. Ajattele merenkulkumaailman Nooan arkkia, jossa erilaisten eläinten sijaan on laivoja ja muita suuria koneita ja laitteita, jotka on saatava laivaan.

Jos satut olemaan joku, joka joutuu kuljettamaan 22 proomua, joista kukin painaa lähes 3 000 tonnia, puolen maapallon ympäri, tarvitset kyvykkään, jättimäisen ja tukevan veneen. Teet hieman tutkimusta ja soitat kavereillesi logistiikkateollisuudessa, kuten MTS Logistics, Inc. ja he esittelevät sinulle MV Blue Merlinin. Kun puhutaan jättimäisistä laivoista, ne eivät ole paljon tukevampia tai kyvykkäämpiä kuin Blue Marlin, yksi erikoisimmista kuljetusaluksista, jotka on koskaan rakennettu merille.

Uskomaton alus voi kuljettaa 75 000 tonnia. Tavanomaisen elintarvikkeiden, rakennusmateriaalien, lelujen, iPhonejen ja alkoholien lastin sijaan tämä hirviö kuljettaa muita aluksia ja öljynporauslauttoja.Kun Yhdysvaltain laivaston piti antaa pysähtyneelle hävittäjälleen USS Colelle kyyti kotiin, se kutsui Blue Marlinin. Ja kun Australian laivasto halusi Espanjasta tuodun lentotukialuksen, he kutsuivat Blue Marlinin.

Blue Marlinin mitat ovat silmiä hivelevät. Se on 712 jalkaa pitkä ja 138 jalkaa syvä – ja sen kansi on kahden jalkapallokentän kokoinen. Sen huippunopeus on 13 solmua, ja sen voimanlähteenä toimivat jättimäiset 17 000 hevosvoiman dieselmoottorit, joiden miehistö koostuu 24 hengen miehistöstä.

Yllä kuvatut proomut, jotka painavat yhteensä 60 000 tonnia, vietiin Koreasta Rotterdamiin. Mikään nosturi maailmassa ei ole tarpeeksi suuri nostamaan tällaisia lasteja laivan kannelle, joten laivalla on kekseliäs kikka hihassaan. Kansi on upotuskelpoinen, ja se voi kadota 13 metrin syvyyteen, kun sen painolastisäiliöt pumpataan täyteen vettä.

Veneet, öljynporauslautat ja laivat voidaan sen jälkeen kelluttaa sen päälle, ennen kuin kansi nostetaan uudelleen ylös tyhjentämällä sen painolastisäiliö.

Proomujen kuljettamista varten Blue Marliniin lisättiin erikoissuunniteltuja telineitä. Proomut pinottiin päällekkäin, minkä jälkeen niitä uitettiin laivalla muutama kerrallaan.

Sen suurin lasti oli BP:n öljynporauslautta Thunder Horse 16 000 meripeninkulmaa Koreasta Meksikonlahdelle. miljardin dollarin hintainen öljynporauslautta on maailman suurin avomerirakenne, ja se painoi 60 000 tonnia.

Vuonna 1999 vesille laskettu Blue Marlin on lajissaan isoin alus. Jos MV Blue Merlin innostui sinusta, aion nyt räjäyttää tajuntasi. Kiinnitä turvavyöt ja tutustu Dockwise Vanguardiin. Dockwise Vanguard on puoliksi upotettava raskasnostolaiva. Dockwise Vanguard on toiseksi suurin koskaan rakennettu alus, ja se pystyy kuljettamaan jopa 110 000 tonnin lastia. Dockwise Vanguard on suunniteltu erityisesti öljyn ja kaasun offshore-laitosten siirtämiseen, mutta se voi myös kuljettaa muita aluksia ja toimia offshore-kuivatelakkana. Dockwise Vanguardilla on tasainen keulaton kansi, jonka mitat ovat 70 x 275 metriä (230 x 902 jalkaa), mikä mahdollistaa lastin kuljettamisen kantta pidemmälle ja leveämmälle. Sen kansi on 70 prosenttia suurempi kuin MV Blue Marlinin. Komentosilta ja asuintilojen ylärakenteet sijaitsevat tyyrpuurin puolella, ja kannella on myös neljä siirrettävää poijukoteloa. Vesitiiviin kannen ansiosta vesi pääsee virtaamaan kannen yli vaarantamatta laivaa.

Ja nyt kun kamppailet jättiläismäisyyden asettamisesta oikeisiin mittasuhteisiin, sallikaa minun esitellä teille Guang Hua Kou. Tämä massiivinen mammutti on 98 000 tonnin painava megalaiva, yksi maailman suurimmista aluksista lajissaan. Se voi upota ja nousta sitten pinnalle suurten alusten, kuten vaurioituneiden sota-alusten tai öljynporauslauttojen alle, joita on kuljetettava. Alus on yksi suurimmista olemassa olevista, ja se on 700 jalkaa pitkä ja 225 jalkaa leveä, mikä mahdollistaa ohjushävittäjien kokoisten alusten kuljettamisen. Alus on rakennettu kiinalaiselle COSCO Heavy Transport -varustamolle, mutta sen odotetaan uutistoimisto Popular Sciencen mukaan tulevan Kansan vapautusarmeijan laivaston eli PLANin palvelukseen rauhan- ja sota-ajan operaatioihin. Guang Hua Kou on kantavuudeltaan 98 000 tonnia, ja se on suunniteltu kuljettamaan superraskasta lastia öljynporauslautoista ja rakennustarvikkeista muihin aluksiin.