INDIANA –

Vous vous êtes probablement plaint à vous-même lorsque vous voyez des phares vous éblouir dans le trafic venant en sens inverse. Nous voyons de plus en plus de phares à LED et à décharge à haute intensité ou HID sur la route.

Une étude de l’AAA montre qu’environ 80 pour cent des véhicules ont encore des phares halogènes, mais beaucoup prédisent que ce nombre diminuera à mesure que les fabricants passent à un éclairage plus avancé.

Les chercheurs disent que cela pourrait être une bonne et une mauvaise chose.

Le Dr Megan Heil, ophtalmologiste au Bowling Vision Center, a déclaré que les phares plus lumineux posent des problèmes à certains de ses patients.

« Ils viennent se plaindre qu’ils ne conduisent littéralement plus la nuit parce qu’ils ont trop peur, et cela devient encore plus vrai avec ces nouvelles lumières plus brillantes », a déclaré Heil.

Le Dr Heil a dit qu’ils l’affectent même.

« Oui, ils me dérangent beaucoup. »

Elle a dit que si des phares ont un aspect étoilé, vous pourriez avoir des problèmes oculaires.

« Nous avons beaucoup de patients qui sont prêts pour la chirurgie des cataractes et l’une des choses qu’ils remarquent est l’éblouissement avec les phares, encore plus prononcé avec les lumières LED », a déclaré Heil.

Les yeux en bonne santé mettent quelques secondes à se remettre de l’éblouissement des phares. Semblable aux taches que vous voyez après des photos au flash, « mais quelqu’un avec des cataractes ou une dégénérescence maculaire, cela pourrait prendre 10 à 20 secondes et c’est un long moment lors de la conduite », a déclaré Heil.

Elle a dit qu’il n’y a pas beaucoup de recherches pour savoir si les lampes frontales LED ont des effets à long terme sur la vision.

« J’ai trouvé des recherches qui ont montré une exposition plus longue et prolongée à la lumière LED en général, qu’elle provienne des tablettes ou des téléphones, des téléviseurs, ou même de l’éclairage de votre maison ou de votre bureau, peut avoir un effet sur la santé des cellules rétiniennes. »

Selon elle, la raison est due aux longueurs d’onde qui donnent aux lumières LED une teinte bleue, et certaines agences semblent être conscientes du problème.

Un plan stratégique de 2008 de l’American Association of State Highway and Transportation Officials préconise des terre-pleins routiers plus larges. La réduction de l’éblouissement des phares en fait partie.

Un porte-parole local de l’INDOT a déclaré que la zone de Capital Avenue entre Lincolnway East et la rocade est passée de l’absence totale de terre-plein à une route à quatre voies avec un terre-plein s’étendant sur plus de 50 pieds de large à certains endroits.

INDOT a déclaré que la réduction de l’éblouissement des phares est une bonne chose, mais pas le seul facteur de ces améliorations routières.

INDOT a également déclaré qu’il a radicalement modifié le médian sur la nouvelle section de l’U.S.31 de Lakeville à South Bend, l’augmentant de seulement quatre pieds à plus de 80 pieds par endroits.

Avec l’inquiétude croissante concernant l’éblouissement des phares, des chercheurs comme Matt Brumbelow, de l’Insurance Institute for Highway Safety, tentent de responsabiliser les constructeurs automobiles.

« Nous avons décidé qu’il était logique pour nous de commencer à faire un véritable programme de notation, afin que les consommateurs qui recherchent un véhicule n’aient vraiment aucun moyen auparavant de comparer comment les phares de différents véhicules se comporteraient », a-t-il déclaré.

Ce programme a débuté l’année dernière. Il a dit que lorsqu’elles sont utilisées correctement, les lampes LED et HID sont les plus performantes. Il a dit que cela a à voir avec le fait que la lumière soit « réfléchie » ou « projetée ». La lumière projetée s’est avérée plus efficace, selon M. Brumbelow. Il a cependant précisé qu’un tiers des véhicules présentaient un éblouissement trop important.

« Lorsque vous combinez un phare lumineux et une mauvaise visée, vous pouvez vous retrouver avec plus d’éblouissement », a déclaré Brumbelow.

Même des feux halogènes mal orientés vont vous donner l’impression d’être aveuglé, ce que le fabricant doit contrôler, selon Brumbelow.

« Jusqu’à notre test, il n’y avait vraiment aucune incitation pour eux à le contrôler, donc la réglementation, la loi fédérale, qui régit la quantité de lumière qu’un phare doit produire ne dit rien sur la façon dont il est orienté sur un véhicule », a-t-il dit.

Dans l’ensemble, une étude de l’AAA affirme que les feux LED et HID sont bénéfiques.

« Les feux HID et les feux LED éclairent les routes 25 % de plus que les feux halogènes », a déclaré Beth Mosher, une porte-parole de l’AAA.

Mosher a déclaré que leurs recherches montrent que les voitures avec des lumières halogènes ne peuvent probablement pas s’arrêter en toute sécurité pour les obstacles sur la route si elles conduisent à plus de 50 miles par heure.

Mosher a également déclaré qu’il n’y a pas beaucoup de preuves que l’éblouissement supplémentaire des LED entraîne des accidents.

Une chose à garder à l’esprit est que toutes ces recherches ne concernent que les véhicules fabriqués avec des phares LED ou HID, et non les vieilles voitures qui ont été améliorées avec des produits du marché secondaire. Les phares du marché secondaire n’ont pas été recommandés par les sources auxquelles WSBT 22 a parlé, en partie parce que dans de nombreux cas, ils peuvent augmenter l’éblouissement.

L’AAA a également déclaré que des phares sales peuvent effectivement augmenter l’éblouissement et réduire la visibilité du conducteur, alors assurez-vous de faire nettoyer ces lumières, ainsi que de garder un pare-brise propre.

La police d’État de l’Indiana a déclaré que la seule loi concernant les phares qu’elle est censée appliquer est une loi sur le défaut de gradation. Dans un courriel, le porte-parole de la PSI, le sergent Trent Smith, a déclaré : « Je n’ai pas pu trouver quoi que ce soit sur la luminosité qu’ils sont autorisés à avoir (c’est-à-dire la puissance des bougies, les lumens ou la luminosité). »

Voici la loi sur le défaut de gradation :

Indiana IC 9-21-8-51

Les feux aveuglants : défaut de gradation ; infraction de classe B

Sec. 51 Une personne qui :

(1) conduit un véhicule ; et

(2) omet de baisser l’intensité des feux vifs ou aveuglants lorsqu’elle rencontre un autre véhicule ou un piéton ; commet une infraction de classe B

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