• 1-a bătălie de la Heligoland (28 august 1914)
• Evadarea amiralului Souchon (3-8 august 1914)
• Armistițiu și consecințe
• Bătălia de la Capul Sarytch (18 noiembrie 1914)
• Bătălia de la Coronel (1 noiembrie 1914)
• Bătălia de la Elli și Lemnos (1912-13)
• Bătălia de la Gotland (iulie, 2, 1915)
• Bătălia de la Imbros (20 ianuarie 1918)
• Bătălia de la Iutlanda (31 mai 1916)
• Bătălia de la Insula Lunii (octombrie 1917)
• Bătălia de la Falklands (8 decembrie 1914)
• Bătălia de la Tsingtao (august-noiembrie. 1914)
• Acțiunile din strâmtoarea Douvres – octombrie 1916-aprilie 1917
• Bătăliile navale de la Lacul Tanganyika
• Operații în Adriatica
• Bătălia din strâmtoarea Otranto (15 mai, 15, 1917)
• Secunda bătălie de la Heligoland (17 noiembrie 1917)
• Incredibila odisee adevărată a lui SMS Emden
• Acțiunea de la Antivari (14 august 1914)
• Campania de la Dardanele (februarie-septembrie 1915)
• Evenimentul Königin Luise (5 august 1914)
• Acțiunea Odensholm (26 august, 1914)
• Torpilarea navei Lusitania – 7 mai 1915.
• Zeebruge Raid (23 aprilie, 1918)

Marele război pe mare a văzut mai multe dueluri moderne, din epoca industrială, între nave, în acești patru ani dominați în mare parte de tranșeele frontului de vest în imaginația populară, decât orice alt conflict din istoria omenirii, inclusiv al doilea război mondial. Într-adevăr, acesta din urmă a fost dominat de actori ai războiului naval de generația a 4-a*, submarine și avioane. Întâmplările reale de dueluri între nave au fost rare, în special navele de luptă cu tunuri mari. Nu a existat un echivalent al bătăliei de la Iutlanda, de exemplu. Singura confruntare care s-a apropiat a fost vânătoarea lui Bismarck -o singură navă- în timp ce la Jutland, una dintre numeroasele bătălii maritime din Marea Nordului, au fost angajate întregi șiruri de bătălii.

Cunoștințe prețioase au fost transmise cu privire la proiectele apărute în interbelic.

În Pacific, în timpul celui de-al doilea război mondial, au apărut pentru prima dată în istorie bătăliile aeronavale, aproape „bătălii prin procură”, cu angajarea doar a avioanelor, deasupra orizontului. Pentru prima dată două flote s-au luptat fără să se vadă niciodată. Avioanele au bătut în cuie și sicriul cuirasatelor, ceea ce era încă de neconceput în 1918. Cu toate acestea, japonezii au introdus conceptul de atac naval aerian în 1914, tocmai la Tsin Tao împotriva germanilor.

Diferitele opoziții navale ale marelui război au fost stabilite în Mediterana și Marea Nordului, iar odată cu dezvoltarea submarinului, în Atlantic.

Dar la începutul războiului, escadrila germană din Extremul Orient avea să conducă urmărirea forțelor sale pe cea mai mare parte a globului. Acțiuni navale au apărut și în Africa, germanii deținând mai multe colonii precum Dar-el-Salaam, și în Asia de Est (japonezii atacând baza TsingTao și toate coloniile și protectoratele germane din Pacific).

Marea NorduluiBătălia de la Iutlanda rămâne cea mai mare bătălie navală cu nave de luptă moderne (dreadnoughts și battlecruiser) din istorie. Anterior, doar Tsushima din 1905 îi egalează amploarea.

La Jutland, miza a fost mare. În afară de crucișătoare de luptă avariate, una pierdută și una veche scufundată, plus nouă nave mai ușoare (inclusiv patru crucișătoare ușoare), cea mai mare parte a Kaiserliche Marine, și forța sa națională, Hochseeflotte a rămas intactă după aceea. Ambele părți au revendicat victoria -propaganda a fost obligată-, deoarece a fost considerată în mare parte o remiză. Dar, în realitate, pierderile britanice au fost mai mari, cu 3 crucișătoare de luptă și 3 crucișătoare blindate.

TBC-ul german de largul mării la Jutland

SMS Seydlitz la Jutland, de Carl Bergen

Alte bătălii navale din epocă și din acest sector disputat au inclus scufundarea Königin Luise, în noaptea declarației de război, prima bătălie de la Heligoland (august 1914), o insulă contestată, santinelă maritimă avansată în largul coastelor germane, bătălia de la Dogger Bank din ianuarie 1915, chiar în centrul Mării Nordului, a doua bătălie de la Heligoland din noiembrie 1917.

Mai la sud, în Canalul Mânecii, coasta belgiană capturată le-a permis germanilor să se apropie periculos de mult de operațiunile de coastă și de liniile de comunicații franceze și britanice. Era paradisul navelor ușoare, iar Amiralitatea germană nu a pierdut timpul pentru a crea mai multe baze navale, dintre care Ostende și Zeebruge au fost cele mai mari. Acestea operau nave de la distrugătoare până la torpile de coastă și submarine de coastă. Au avut loc mai multe ciocniri între unitățile ușoare, cea mai mare fiind probabil bătălia navală de la Pas de Calais (21 aprilie 1917).

Amenințarea a fost suficientă pentru a genera de partea britanică o serie de monitoare destul de formidabile, care montau tunuri de la 12 in la 16 in, unele dintre ele fiind încă în serviciu în al doilea război mondial. Aceste nave de mică adâncime erau, de asemenea, indicate pentru a face față pozițiilor artileriei germane și liniilor germane până la 25-30 km în interior. Dar, în plus, au fost montate multe raiduri. Două raiduri asupra Oostende (ultimul în mai 1918) și unul asupra Zeebruge (23 aprilie 1918), care a fost în cel mai bun caz o „victorie” pyrrhică. Primul Război Mondial a ajutat la rafinarea conceptului de distrugător într-o adevărată navă a „marinei albastre”, care cu zece ani înainte era văzută foarte mult și ca o torpiloare glorificată.

Baltica

În timpul războiului, Imperiul Rus a avut doi adversari (Germania și Turcia), la un moment dat și în alt sector ustria-Ungaria prin intermediul războiului fluvial (ca pe Dunăre). Pe partea navală, s-a luptat cu germanii în Marea Baltică și cu turcii în Marea Neagră; Marea Baltică prezenta numeroase insule, bancuri și estuare, mări puțin adânci, nu era prietenoasă cu submarinele, ci cu minele și navele ușoare precum distrugătoarele și torpiloarele. Câmpurile de mine, într-adevăr, s-au dovedit rapid a fi cel mai bun mod de a proteja bunurile valoroase și de a canaliza forțele inamice în sectoare care pot fi abordate cu artileria de coastă și cu submarinele.

Flota rusă din Marea Baltică în 1914 cuprindea de departe cele mai mari și mai moderne forțe, apropierea de Imperiul German a obligat. Aceasta cuprindea 6 crucișătoare blindate și 4 crucișătoare ușoare, 13 distrugătoare torpiloare, 50 de torpiloare, 6 minatoare, 13 submarine, 6 canoniere. Cele mai remarcabile nave rusești desfășurate acolo au fost dreadnought-urile din clasa Gangut (Gangut; Poltava; Petropavlovsk; și Sevastopol), în curs de finalizare, și următoarele din clasa Imperatritsa Maria, în construcție. Acestea urmau să fie completate de patru crucișătoare de luptă din clasa Borodino (în construcție) și o duzină de crucișătoare ușoare, dintre care cele mai multe vor fi finalizate în anii 1920 sau chiar 1930, modificate. Aceste forțe plănuiesc să primească prin completări suplimentare prin construcții de distrugătoare și submarine, cum ar fi distrugătoare mari de flotă (precum clasa Novik), aproximativ 30 de submarine (o divizie) și zeci de nave auxiliare, inclusiv dragamini și minelayere, precum și nave-mamă mari precum Europa, Tosno, Khabarovsk, Oland și Svjatitel Nikolai.

Operațiunile nu au inclus nicio încercare pe scară largă de a ataca Kaiserliche Marine, văzută ca fiind prea masivă. Cu toate acestea, odată slăbită de Royal Navy, era un scenariu realist, chiar foarte probabil. Amiralitatea plănuia, de asemenea, să atragă unele forțe pe câmpurile minate pregătite. Într-adevăr, Flota Baltică a desfășurat în mod sistematic operațiuni active de minare de-a lungul țărmurilor inamice și a unor importante linii maritime de comunicare. Marina rusă de acolo s-a distins prin faptul că a ocupat, de asemenea, poziții de minare-artilerie, interzicând orice acces al Flotei germane în Golful Finlandei. Marina germană a pierdut, într-adevăr, 53 de nave și 49 de nave auxiliare, în timp ce Flota baltică a pierdut 36 de nave de toate gradele și tonajele. Flota Baltică a fost comandată de amiralul N.O. Essen (din 1909), viceamiralul V.A. Kanin, viceamiralul A.I. Nepenin, viceamiralul A.S. Maksimov, contraamiralul D.N. Verderevsky și contraamiralul A.V. Razvozov.

Cu nava de luptă Slava, grav avariată în urma bătăliei de pe Insula Lunii

Acțiuni notabile au inclus Bătălia de la Odensholm (august 1914), unde SMS-urile Magdebourg et Augsburg însărcinate cu mineritul în golful Finlandei s-au confruntat cu Pallada și Bogatyr. Magdebourg a fost lăsat eșuat și nu a putut fi remorcat în siguranță. Capturat, acesta a oferit probabil cel mai valoros atu în materie de informații navale pe care aliații nu l-au avut niciodată: Cărțile de coduri navale germane intacte și complete. Din acel moment, atât Royal Navy, cât și rușii au fost capabili să „citească” comunicațiile germane și să împiedice orice ieșire. A fost nevoie de timp pentru ca germanii să-și dea seama și să găsească o paradă. Bătălia de la Gotland din iulie 1915, o bătălie între crucișătoare și mine, iar a treia, poate cea mai mare bătălie din acest teatru de operațiuni a fost bătălia din Golful Riga (12-20 octombrie 1917) și bătălia de pe Insula Lunii. Deși a fost un succes tactic al Rusiei, a permis debarcarea ulterioară a forțelor germane, care au obținut bunuri teritoriale valoroase, cu o armată rusă cangrenată de bolșevism. Următoarele sunt în mare parte bătălii navale aliate+albi/roșii, cum ar fi la Kronstadt și Krasnaya Gorska în 1919.

AtlanticulWilly Stöwer’s „Sinking of the Linda Blanche out of Liverpool”

Situația din 1914 nu a implicat pentru amiralitatea germană un impuls în Atlantic, cel puțin la început. Se spera încă de la început la două scenarii:

1-Vingerea pe uscat în Franța, suficient de repede pentru a-i împiedica pe britanici să fie în forță sau să-și mobilizeze Imperiul. Odată Franța înfrântă, ar fi putut fi propusă Pacea, iar germanii și austro-ungarii și potențialul lor aliat Turcia s-ar fi concentrat asupra Rusiei. Cu toate acestea, dacă Marea Britanie ar fi refuzat propunerile de pace și ar fi decis în schimb să lupte în continuare cu Imperiul, a fost cercetată o soluție navală (vezi mai jos). Operarea din porturile franceze ar fi fost destul de avantajoasă, în special pentru submarine.

2-Înfrângerea Marinei Regale prin tactici destinate slăbirii treptate a navelor sale de capital, ceea ce ar fi făcut ca Germania să fie inițial în inferioritate numerică: Punerea unei capcane prin trimiterea unor raiduri de Battlecruiser (ca în largul Scarborough), apoi retragerea și atragerea forțelor britanice într-o serie de câmpuri minate și submarine și susținerea Hochseeflotte. După două sau trei ocazii de acest gen, odată obținut echilibrul, căutarea obișnuitei „bătălii cu tunuri mari” decisive pe mare cu toată flota. Acesta era practic scenariul preferat al amiralității germane (și politica implementată până la Jutland). Dar acest lucru nu implică la început Atlanticul. Dacă și când Royal Navy ar fi fost învinsă și serios slăbită, ar fi fost mai ușor să se lanseze raiduri comerciale folosind nave de suprafață și blocând treptat Marea Britanie. Dar odată ce strategia din Marea Nordului a eșuat (cu atât mai mult cu cât cărțile de cod germane au ajuns în mâinile serviciilor secrete britanice), Germania a recurs la o utilizare mai masivă a submarinelor, care pot scăpa de supravegherea britanică și și-au făcut loc în Atlantic.

SS Aquitania în camuflaj razzle-Dazzle folosit ca transport de trupe în 1917

Decizia de a ataca navele britanice cu submarine a venit ca răspuns la blocada navală britanică, care a tăiat Germania de la multe aprovizionări externe. Deoarece angajarea flotei de suprafață în raiduri comerciale era imposibilă din cauza superiorității Marii Flote, doar submarinele, încă puține la număr în 1914, puteau să se sustragă supravegherii britanice și să atace navele din afara Mării Nordului; Mai multe rute maritime erau la îndemână, începând cu Canalul Mânecii, traficul de coastă între insulele britanice, coasta de sud și cea de nord, intrările fluviale precum Tamisa și Mersey și, bineînțeles, la jumătatea distanței în Atlantic, inclyusinf ceea ce a fost numit în al doilea război mondial „abordările vestice”. Depistarea minelor era o activitate foarte periculoasă, așa că au trebuit să treacă câțiva ani până când germanii au reușit să conceapă un submarin minier adecvat, de tip UC.

Scoaterea convoaielor în Atlantic – Battlecruiserii erau cele mai mari nave posibile pentru a face parte din astfel de expediții.

De două ori în secolul al XX-lea, germanii au încercat să izoleze Marea Britanie de coloniile sale, vitale pentru populația și efortul de război. Nebeneficiind de o superioritate navală clasică (de suprafață), marina germană s-a angajat într-un război submarin pe scară largă. În 1914, conceptul de submersibil era încă proaspăt, dar fusese acceptat în principiu de toate țările. Acesta nu mai era un domeniu de experimentare, ci la nivel operațional. Chiar și Royal Navy, foarte conservatoare, se echipase cu zece submersibile provenite din brevetele americane ale lui John Holland, una dintre cele mai mari referințe ale vremii în domeniu.

Marea Kaiserliches Marine avea în august 1914 circa 45 de unități. Acestea din urmă erau recente și bine realizate, dar foarte diferite ca design de tipurile Holland. Ele fuseseră proiectate inițial de un inginer spaniol, Ecquevilley, fostul „braț drept” al lui Gustave Laubeuf. Astfel, designul primelor U-Boot-uri a derivat îndeaproape din „Narval” francez, al cărui concept general poate fi rezumat la o „torpilieră submersibilă”, în care capacitățile de suprafață erau privilegiate în detrimentul performanțelor pur submarine, ca în cazul ambarcațiunilor Holland.

Cu toate acestea, cea mai mare parte a navelor de război aflate atunci în serviciu făceau parte dintr-o generație care ignorase complet submersibilele și, prin urmare, nu erau protejate sub linia de plutire, cu excepția unor plase grele pe care le purtau navele la ancoră, create la început pentru a face față atacurilor torpiloarelor în interiorul porturilor. (Acestea au fost oricum eliminate). De fapt, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „scorul” înregistrat de U-Boote nu era atât de important (deținătorul recordului în al Doilea Război Mondial a fost Otto Kreshmer, care a scufundat „doar” 46 de nave -270 000 de tone în 16 ieșiri). Războiul submarin era la început, iar războiul antisubmarin era un concept cu totul nou. Prin urmare, și-au făcut apariția ași submersibili, care au devenit eroi naționali, precum Lothar von Arnauld de la Perière (194 de nave – 450 000 de tone), dar și Johannes Lohs (165 000 de tone), sau Reinhold Saltzwedel (111 nave, peste 300 000 de tone). Alții au devenit celebri din diverse motive: Tânărul Walther Schwieger, care a scufundat Lusitania, (clasificat de „Jane’s Fightning Ships” ca un potențial crucișător auxiliar) și a fost acuzat de entente de criminal de război, sau Paul König, care provenea din marina comercială și a comandat submarinul de marfă Deutschland, mobilizând SUA (pe atunci în pace) pentru a transporta provizii, sau Karl Dönitz, viitorul amiral al submarinelor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, și care a primit în timpul carierei sale două cruci de fier, comandând U-25 și U-68.

Un submarin care scufundă un transport de trupe de Willy Stöwer

Amenințarea submarinelor era reală pentru cargoboturile neînarmate, chiar și pentru navele înalte (care încă făceau parte din flotele comerciale la acea vreme), dar submarinele au fost luate foarte în serios în urma unei isprăvi care a fost prima dintr-o serie lungă, inclusiv în al doilea război mondial: Kapitänleutnant Otto Weddigen (U9) a torpilat într-adevăr la 22 septembrie 1914 crucișătorul blindat HMS Aboukir. HMS Hogue și Cressy, la rândul lor, s-au apropiat pentru a salva echipajul, deoarece se credea că a fost rezultatul unei mine necinstite. Rezultatul a fost că aceste trei nave au fost scufundate, anihilând întreaga escadrilă a 7-a de crucișătoare a contraamiralului H. H. Campbell, totul de către o singură navă, a zecea parte din tonajul unui crucișător.

Făcând față acestei impunități la începutul războiului (pierderi militare grele ale britanicilor și francezilor în special în Mediterana), s-a instituit un sistem, cel al convoaielor. Principiul data din antichitate și era comparat cu o turmă escortată de câini de pază – în acest caz, distrugătoarele. În mod firesc, în această fabulă crudă, „lupii” erau U-Boot-urile.

HMS Kempenfelt screening pentru Marea Flotă la Jutland – cu permisiunea www.maritimeoriginals.com

În ciuda acestei măsuri (căreia i s-au opus căpitanii de nave comerciale), pierderile au rămas foarte mari. A fost dezvoltat un sistem primitiv de ascultare (nu încă un sonar), deoarece o apă conducătoare de sunet. Acesta avea forma unui simplu „vas de iaurt” plasat la perete, în partea de jos a calei. Odată ce sunetul mașinilor de la bord a fost învățat și lăsat deoparte, apa din jur putea trăda sunetul îndepărtat al elicelor, inclusiv tonuri incandescente sau care se stingeau, oferind indicații de bază. De asemenea, a fost dezvoltată o nouă armă, practic o grenadă subacvatică, încărcătura de adâncime. Aceste „cutii” umplute cu TNT aveau un cadran de control al tragerii, acționat înainte de lansare, de obicei de la pupa, explodând la o adâncime prestabilită unde se presupunea că se află inamicul. Cu toate acestea, până în 1918, cu submarine care se scufundau lent, atacurile cu tunuri de suprafață sau chiar lovirea erau foarte frecvente (cum ar fi HMS Dreadnought care a scufundat SM U-29 în acest fel).

Războiul submarin fără restricții (1915-1917): Bătălia din Atlantic, intensificată în două faze, cu o moderație între ele: În 1915, o măsură propusă de amiralul Henning von Holtzendorff, a fost aceea de a simplifica regulile de angajare la torpilarea directă a navelor în funcție de pavilion, fără a pierde timp cu echipajele de abordaj etc. Neutralitatea era respectată, iar partidele de abordaj puteau fi folosite pentru a verifica natura încărcăturii încă în unele cazuri.

Efectul cel mai vizibil al acestei noi tactici a fost acela de a descuraja comandanții submarinelor să abordeze cargoboturi izolate, mai mult decât atât după ce britanicii au început să introducă „Q-ships”. Celălalt motiv a fost ineficiența metodelor convenționale „blânde”, navele de marfă putând fi capturate la nesfârșit, iar echipajele de prizonieri neputând fi transportate la bordul U-Boot-urilor, ceea ce a forțat U-boot-urile să își întrerupă misiunile și să caute în schimb uscat pentru a-și debarca prizonierii înainte de a-și relua campania pe mare. Practica generală era, în schimb, de a lăsa echipajul să joi cel mai apropiat țărm cu propriile bărci de salvare, primind, în unele cazuri, ceva mâncare, o hartă și o busolă din partea echipajului german. Aceasta era încă o convenție de solidaritate a marinarilor pe timp de pace.

Acest „război submarin fără restricții” a fost aprobat de Kaiser în februarie 1915. Din acel moment, toate navele comerciale aliate urmau să fie torpilate la vedere într-o zonă vastă din jurul insulelor Regatului Unit. Utilizarea submersibilelor a căpătat atunci cea mai hidoasă față, care s-a agravat până la sfârșitul războiului. La 7 mai 1915, torpilarea vasului RMS Lusitania, cea mai mediatică tragedie după Titanic, a întors opiniile globale împotriva submarinelor și a Germaniei, văzută ca fiind „barbară”. Acest lucru a fost o mană cerească pentru mașinăria de propagandă aliată.

Înfruntând teama unei intrări a SUA în război, Kaiserul a decis, în septembrie 1917, să întrerupă pentru o perioadă de timp această politică. Multe submarine au trecut prin Mediterana, înfruntând Strâmtoarea Gibraltar, controlată de englezi, și au început să vâneze pe un teren foarte favorabil: Vreme senină, vizibilitate excelentă, mare în general calmă, porturi neutre și aliate, precum și nave lente și învechite, o pradă ușoară.

HMS kildangan, cu un camuflaj cu zdrențe – IMW. Proiectul de bază a fost o balenieră

.