California este lider la nivel național în ceea ce privește politicile care promovează reducerea emisiilor de carbon provenite de la vehiculele rutiere.

California este unică prin faptul că are o derogare federală care îi permite să își stabilească propriile standarde de emisii, mai stricte, împreună cu un mandat privind vehiculele cu emisii zero, care obligă producătorii de automobile care ating un anumit volum de vânzări să vândă un anumit număr de mașini fără țevi de eșapament.

Și acolo unde California conduce, alte state au urmat-o.

DON’T MISS: Va conduce California rezistența mașinilor ecologice? (Dec 2016)

13 state – majoritatea din nord-est și nord-vest – și Districtul Columbia au adoptat standardele de emisii mai stricte ale Californiei, multe dintre ele participând, de asemenea, la mandatul vehiculelor cu emisii zero.

Cunoscute sub numele de statele din „Secțiunea 177”, aceste 13 state sunt: Connecticut, Delaware, Maine, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont și Washington.

Arizona a adoptat standardele Californiei în 2008, dar statul le-a abrogat imediat ce guvernatorul Jan Brewer și-a preluat mandatul în ianuarie 2012.

Nouă dintre aceste state participă, de asemenea, la mandatul de creștere a vânzărilor de vehicule cu emisii zero: Connecticut, Maine, Maryland, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island și Vermont.

Împreună, cele nouă „state ZEV” și California au reprezentat 28% din înmatriculările de autovehicule noi din SUA în 2015, potrivit Automotive News (necesită abonament).

Dar, deși cele nouă state sunt incluse nominal în mandatul ZEV, producătorii de automobile nu le tratează, în general, în mod diferit față de cele care nu sunt incluse.

Aceasta se datorează unei „prevederi de călătorie” din normele ZEV până în 2018 care, în esență, permite producătorilor de automobile să câștige credite ZEV în fiecare stat pentru un vehicul cu emisii zero care este vândut în orice stat care face parte din programul ZEV.

Vezi de asemenea: Why Electric Cars Are Rare Outside CA: Arcane ‘Travel Provision’ Rule (Jun 2015)

Aceasta înseamnă că vânzările sunt încă concentrate în mare parte în California, care are cele mai generoase stimulente și cea mai extinsă infrastructură de încărcare dintre toate statele.

Cumpărătorii din California pot alege dintr-o selecție mult mai mare de autoturisme plug-in decât cei din alte state – chiar și din acele state care au propriile mandate ZEV.

Vânzările de vehicule cu pile de combustie pe bază de hidrogen sunt, de asemenea, limitate în acest moment la California, deoarece este singurul stat care dispune de o infrastructură substanțială de alimentare.

Dar mandatul ZEV a avut un oarecare impact asupra vânzărilor de mașini electrice în afara Californiei.

Honda Fit EV și Chevrolet Spark EV – ambele „mașini de conformitate” construite exclusiv pentru a satisface mandatul – au fost în cele din urmă puse la dispoziție în cel puțin unul sau două alte state.

Mărcile pentru anumite mașini electrice cu volum limitat – cum ar fi Mercedes-Benz B250e și Volkswagen e-Golf – corespund, de asemenea, aproximativ contingentului ZEV.

VEZI: California a cumpărat mai multe mașini electrice decât restul Statelor Unite. combinate în luna iunie (iulie 2016)

Pentru că standardele californiene sunt singura alternativă la standardele federale pe care statele le pot adopta, producătorii de automobile dispun de un bloc relativ mare și stabil în jurul căruia să planifice conformitatea cu normele privind emisiile.

Continuarea existenței unor standarde de emisii separate pentru California și pentru adepții săi se bazează pe derogările acordate de EPA.

Până în prezent, cererile de aprobare sau de reînnoire a acestor derogări nu au fost niciodată respinse de agenție.

Cu toate acestea, se așteaptă ca actuala administrație să ia politica de mediu într-o direcție radical diferită de cea a predecesorului său.

Actualul administrator al EPA, Scott Pruitt, neagă știința acceptată a climei și a dat în judecată EPA de mai mult de o duzină de ori în funcția sa anterioară de procuror general al statului Oklahoma.

Până în prezent, EPA nu a luat nicio poziție publică cu privire la menținerea sau revocarea scutirii de emisii a Californiei.

Raporturi recente neatribuite de presă au indicat însă că EPA intenționează să atace derogarea, pentru a elimina capacitatea Californiei de a-și stabili propriile standarde de emisii.

Să urmăriți GreenCarReports pe Facebook și Twitter

.