Am deținut 2 4runner și un Taco, toate cu 3.4 (nu ați menționat dacă vă gândeați la 3.4 sau 4.0) și le-am tractat pe toate (quad-uri, motociclete de teren și jet ski-uri). În timp ce se descurcau bine pe plat, întotdeauna lăsau ceva de dorit odată ce elevația începea să se schimbe (trecând peste trecătoare). Nu mă înțelegeți greșit că s-au descurcat, dar nu este ceva cu care să mă simt confortabil. Oricum, de aceea spun să luați V8-ul. Desigur, frânele mai mari, răcitorul transmisiei etc. etc. etc. vor face, de asemenea, o diferență uriașă și ar trebui să facă ca 4.0 să fie mai mult decât adecvat pentru a tracta motociclete de teren și o remorcă ușoară.
Edit: Următoarea mea achiziție va fi fie un Tundra O5-06, fie un 4Runner v8.

.
După ce am deținut câteva 3.4-uri (2004 Taco și 1999 4runner) pot să vă spun că 4.0 V6 este semnificativ mai puternic. Cea mai bună caracteristică a lui 3.4 este fiabilitatea sa, nu puterea sa.
.
Se pare că OP se uită la generația a 4-a. Pro-urile pentru V8 sunt mai multă putere (evident) și cred că ar putea avea o capacitate de tractare mai mare, deși nu sunt sigur de asta, deoarece capacitatea de tractare se bazează pe mai mult decât pe cât de multă putere scoate motorul. V8-urile 4×4 au, de asemenea, tracțiune integrală 4×4, ceea ce poate fi fie un plus, fie un minus, în funcție de cum privești lucrurile.
.
.
Am testat ambele și am ales V6. A fost vehiculul meu de remorcare pentru un teardrop de 1.000 lb timp de 3 sezoane de vară acum (2012 – 2014) și a funcționat foarte bine. Nu a existat niciodată un moment în care să îmi doresc să fi luat V8-ul.
.
.
Diferențele de MPG pot fi la fel de mici ca 2 sau la fel de mari ca 10, în funcție de o serie de factori, inclusiv modul în care este „construit” vehiculul și modul în care este condus. Există o mulțime de tipi pe T4R.org care se plâng că obțin 13 MPG în 4runner-urile lor, atât V6 cât și V8. Bineînțeles, acestea au o înălțime de 4″, blindaj greu de jur împrejur, rulează MT-uri de 33″, au un portbagaj complet pe acoperiș și sunt conduse de puști de douăzeci și ceva de ani care apasă pedala până la podea la fiecare pornire, așa că trebuie să te gândești că acesta este probabil motivul pentru care MPG-ul este lipsit de strălucire.
.
Cel mai bun MPG pe care l-am obținut din SR5 al meu ’07 V6 4×4 SR5 a fost de aproximativ 23, dar, desigur, asta a fost în condiții „ideale”. Media generală de când am cumpărat-o în 2012 a fost de aproximativ 17,2, dar asta este puțin distorsionată pentru că aș spune că 60% sau mai mult din acest kilometraj este trăgând o remorcă (am un DD separat pe care îl conduc la locul de muncă și în jurul orașului.) Când nu trag remorca, pot obține o medie de 18 – 19 cu probabil 16-18 în oraș și 19-20 pe autostradă. Desigur, nici eu nu sunt un șofer rapid sau agresiv, ceea ce ajută (chiar și atunci când nu tractez, dacă sunt pe autostradă, de obicei setez CC-ul la aproximativ 65 și las oamenii să mă ocolească dacă li se pare că este prea lent.)
.
Alți factori care pot sau nu pot fi demni de luat în considerare: Nu este neobișnuit să vezi un V8 4runner de vânzare cu 95.000 – 110.000 de mile pe el. Acest lucru se datorează faptului că V8-ul folosește o curea de distribuție și 100K este intervalul de schimbare a curelei. Aceasta reprezintă aproximativ o cheltuială de 800 de dolari, dacă nu o puteți face singur. Se pare că mulți oameni ar prefera să vândă decât să plătească pentru schimbarea curelei T. V6 are un lanț de distribuție care nu trebuie înlocuit.
.
.
V6 4×4 are un sistem 4wd „multi-mode”. Îl puteți rula în 2wd sau 4wd chiar și pe autostradă (practic, este ca un vehicul AWD.) Sau puteți bloca diferențialul central și atunci este ca un 4×4 convențional. Interesant este că această capabilitate a fost eliminată la modelele din generația a 5-a, care au doar 4wd convențional (ceea ce înseamnă că nu poți folosi 4wd pe un drum asfaltat uscat), cu excepția modelului limited, care este full time 4wd ca și modelele V8 din generația a 4-a.
.
Potențialele dezavantaje pentru V6 includ unele probleme cu garniturile de cap ale primelor V6. Din câte am văzut, aceasta este o problemă doar la modelele 2003 – 2004. Cred că versiunea VVT-I (Variable Valve Timing) a motorului a fost introdusă în 2005 și problema HG pare să fi fost rezolvată și ea, cel puțin nu-mi amintesc să fi văzut pe cineva care să fi avut probleme de HG cu motoarele VVT-I. V6-urile ’03-’04 au, de asemenea, mașina automată A340 cu 4 viteze, care este mai puțin eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașina automată cu 5 viteze care a fost pusă pe V6 începând cu 2005 (V8-urile au avut întotdeauna 5 viteze.)
.
Un alt lucru de luat în considerare este că, deoarece V6-urile au o capacitate de tracțiune 2wd, au un diferențial de deconectare automată (ADD) acționat în vid pe puntea față. Acesta poate uneori să cedeze sau să necesite reparații. V8-urile, fiind cu tracțiune integrală 4wd, nu au acest lucru, eliminând astfel un potențial punct de defecțiune.
.
.
Nu aveți cum să greșiți în niciun caz, pentru mine V6 a fost răspunsul corect, dar știu că băieții cu V8 își iubesc 4.7-urile.