MV Blue Merlin este deținut de Dockwise Ltd., un holding de transport maritim cu sediul în Bermude. Această gigantică ambarcațiune de transport este capabilă să tracteze încărcături de proporții biblice. Gândiți-vă la Arca lui Noe din lumea transportului maritim, unde, în loc de acele diverse animale, aveți nave și alte mașini și echipamente mari care trebuie să urce la bord.

Dacă se întâmplă să fiți cineva care trebuie să transporte 22 de barje, fiecare cântărind aproape 3.000 de tone, în jumătate de lume, veți avea nevoie de o navă capabilă, uriașă și robustă. Veți face câteva cercetări și vă veți suna prietenii din industria logistică, cum ar fi MTS Logistics, Inc. și aceștia vă vor face cunoștință cu MV Blue Merlin. Când vine vorba de nave gigantice, acestea nu sunt cu mult mai robuste sau mai capabile decât Blue Marlin, una dintre cele mai extraordinare ambarcațiuni de transport construite vreodată pentru a naviga pe mări.

Incredibila navă poate transporta 75.000 de tone. În locul încărcăturii obișnuite de alimente, materiale de construcții, jucării, iPhone-uri și alcool, acest monstru transportă alte nave și platforme petroliere. când Marina americană a avut nevoie să ducă acasă distrugătorul USS Cole, aflat în impas, a apelat la Blue Marlin. Iar atunci când Marina australiană a vrut un portavion adus din Spania, a apelat la Blue Marlin.

Dimensiunile Blue Marlinului sunt amețitoare. Are o lungime de 712 picioare și o adâncime de 138 picioare – și are o punte de mărimea a două terenuri de fotbal. Atinge o viteză maximă de 13 noduri, propulsată de un gigantic motor diesel de 17.000 de cai putere, oameni de un echipaj de 24.

Barjele din imaginea de mai sus, care cântăresc în total 60.000 de tone, au fost exportate din Coreea la Rotterdam. Nici o macara din lume nu este suficient de mare pentru a ridica acest tip de încărcături pe puntea sa, așa că are un truc ingenios în mânecă. Puntea este submersibilă și poate dispărea sub 13 metri de apă atunci când rezervoarele sale de balast sunt umplute cu apă.

Barci, platforme petroliere și nave pot fi apoi plutite pe ea înainte ca puntea să fie ridicată din nou prin golirea rezervorului său de balast.

Pentru a transporta barjele, un set de leagăne special concepute a fost adăugat la Blue Marlin. Barjele au fost stivuite și apoi plutite pe navă, câteva la rând.

Cea mai mare încărcătură a fost o platformă petrolieră BP Thunder Horse 16.000 de mile din Coreea până în Golful Mexic.Platforma, în valoare de un miliard de dolari, este cea mai mare structură offshore din lume și cântărea 60.000 de tone.

Blue Marlin, lansat în 1999, este cea mai mare navă de acest tip. Dacă v-a uimit MV Blue Merlin, atunci eu sunt pe cale să vă uimesc. Puneți-vă centurile de siguranță și faceți cunoștință cu Dockwise Vanguard. Dockwise Vanguard este o navă semi-submersibilă de transport greu. Dockwise Vanguard este a doua cea mai mare navă de acest tip construită vreodată și este capabilă să transporte încărcături de până la 110.000 de tone. Dockwise Vanguard a fost conceput special pentru a muta instalații petroliere și de gaze offshore, dar poate transporta și alte nave și poate acționa ca docul uscat offshore. Dockwise Vanguard are o punte plană fără prova care măsoară 70 pe 275 de metri (230 pe 902 picioare), permițând încărcături mai lungi și mai late decât puntea. Puntea sa este cu 70% mai mare decât cea a navei MV Blue Marlin. Suprastructura punții și a zonei de locuit este situată în extremitatea de tribord, iar puntea conține, de asemenea, patru carcase de flotabilitate mobile. Puntea etanșă permite apei să curgă pe punte fără a pune în pericol nava.

Și acum că vă străduiți să puneți gigantismul în perspectivă, vă rog să-mi permiteți să vi-l prezint pe Guang Hua Kou. Acest mamut masiv este o mega-navă de transport greu de 98.000 de tone, una dintre cele mai mari nave de acest tip din lume. Și poate să se scufunde și apoi să iasă la suprafață sub nave mari, cum ar fi navele de război avariate sau platformele petroliere care trebuie transportate. Nava este una dintre cele mai mari existente și măsoară 700 de picioare lungime și 225 de picioare lățime, ceea ce îi permite să transporte nave la fel de mari ca distrugătoarele de rachete. Nava a fost construită pentru compania chineză de transport maritim COSCO Heavy Transport, dar este de așteptat să intre în serviciul Marinei Armatei Populare de Eliberare, sau PLAN, pentru operațiuni pe timp de pace și de război, potrivit agenției de știri Popular Science. Guang Hua Kou are 98.000 de tone de deadweight și este proiectat pentru a transporta încărcături super grele, de la platforme de foraj petrolier și echipamente de construcții la alte nave.