Termeni: planor sau planoare? Gliding sau soaring?

Termenii de planor și planoare sunt interschimbabili, dar planoare este mai comun în SUA.

Gliding sau soaring?

Gliding este o mișcare înainte, în timp ce soaringul rezultă din/în urcare, uneori la înălțimi foarte mari sau la o înălțime suficientă pentru a progresa înainte până la următoarea urcare pentru a înainta peste țară.

Lansare: tipuri de

În scopuri cotidiene, există mai multe modalități de lansare a planoarelor, dar pentru competiții, cea mai uzuală este prin aerotow, atașat prin cablu la o aeronavă cu motor.

Există un mecanism de eliberare la ambele capete pentru siguranță, dar de obicei pilotul planorului se va elibera de avionul de remorcare (sau de remorcher) la o înălțime prestabilită, de multe ori 600m, sau odată ce a fost obținută o înălțime suficientă pentru a face posibilă rămânerea în aer (și/sau urcarea mai departe în așteptarea deschiderii concursului) sau atunci când condițiile foarte puternice pot fi exploatate în același scop.

În condiții marginale, întoarcerea la aerodrom înainte de start este permisă, cu 2 încercări suplimentare permise, dar aterizarea în afara zonei de concurs înainte de start va duce la consemnarea la sol pentru ziua respectivă și, astfel, la zero puncte.

Motoare permise: autopropulsate, autoalimentate

Forța motrice în planorism și planare provine în întregime din exploatarea judicioasă a fenomenelor naturale, a coloanelor ascendente de aer încălzit, a ridicării de creastă și a valurilor, dar unele planoare de competiție poartă acum motoare mici care, de obicei, se retrag în fuselaj în spatele cabinei de pilotaj.

Ele pot fi clasificate în două categorii – cu lansare automată și cu autosusținere:

Autodelansatoarele pot decola ca un avion fără nici un fel de ajutor exterior, foarte util pentru accelerarea lansării pe un aerodrom aglomerat și, de asemenea, pentru a se ridica pentru a zbura spre casă de pe un teren de aterizare prea mic pentru a fi folosit de un avion de remorcare. Motorul trebuie oprit și retras odată ce a fost atinsă o înălțime adecvată și înainte de a începe sarcina, iar dacă este pornit din nou în timpul zborului, de exemplu, odată ce condițiile nu mai sunt suficient de puternice pentru a permite întoarcerea la bază, este înregistrat ca „aterizare virtuală” sau sfârșitul zilei de concurs, punct de la care se va calcula punctajul zilei.

Motorii autoalimentați nu sunt folosiți pentru lansare, dar pot fi folosiți pentru a menține un planor în aer, astfel încât să se evite o aterizare pe câmp. În același mod, pornirea motorului marchează punctul final al sarcinii de concurs din ziua respectivă, dar permite pilotului să zboare spre casă, evitând astfel oboseala și riscul de deteriorare asociate cu o aterizare pe câmp și așteptarea ulterioară a unui echipaj care să sosească, să demonteze planorul și să îl transporte înapoi pe drum.

Diferitele clase

Deși există acum clase de competiție pentru planoare „multiloc”, ceea ce în stadiul actual de evoluție înseamnă planoare cu două locuri, planoare cu un scaun în spatele celuilalt și care pot fi pilotate și solo, planorul este încă un sport de efort individual, astfel că o echipă națională este formată din indivizi (sau perechi într-un singur planor) care concurează într-o clasă de competiție pentru onoruri individuale.

Sistemul de clase a evoluat de la trei categorii de bază, bazate pe anvergura aripilor. Acestea au fost și rămân clasele Standard și 15metri, ambele cu aceeași întindere de la un capăt la altul, dar planoarele din clasa Standard nu au flapsuri, în timp ce planoarele din clasa 15m, (fosta clasă Racing) au flapsuri. Cea de-a treia clasă tradițională este clasa Open, care cuprinde o varietate de „aripi mari”. Toate au rezervoare de balast pentru apă care poate fi aruncată, pentru a îmbunătăți performanța în anumite condiții. Clase suplimentare au fost autorizate de Comisia de planorism FAI (IGC) pe măsură ce apar noi modele și se dovedește o cerere suficientă. Dar, deoarece producția de planoare de la idee până la primul zbor de competiție este un proces foarte lung, ca să nu mai vorbim de investiții, IGC trebuie să planifice cu câțiva ani înainte de a oferi un prim campionat în orice clasă nouă. Campionatele naționale, europene, continentale și mondiale din orice clasă au exact aceeași valoare, dar pot avea loc în locuri diferite. Având în vedere că numărul de clase și de participanți depășește în prezent ceea ce poate fi găzduit în siguranță pe un singur aerodrom, există acum două locații utilizate într-un an de campionat european (în anii impari) și mondial (în anii pari), în care se organizează câte trei sau maximum patru clase. De exemplu, în 2012, clasele de 15m, 18m și Open vor concura în Uvalde, Texas, SUA (a se vedea pagina Calendar evenimente), iar evenimentele Club, Standard și Mondiale în Argentina (în mod neobișnuit, amânate în ianuarie 2013 pentru vara din emisfera sudică). Campionatele pentru femei și juniori, care au înscrieri mai mici, se desfășoară cu clase selectate într-un singur loc. În majoritatea cazurilor, o națiune poate înscrie 2 piloți pe clasă, cu rezerve, plus orice campion în exercițiu. Femeile și piloții juniori pot concura și, bineînțeles, concurează la orice eveniment, dar au propriile lor campionate majore dedicate, cu trei piloți pe națiune permiși pentru a încuraja participarea, atât ca punct de plecare, cât și ca impuls pentru aceste două grupuri.

Clasa Club a apărut pentru a oferi o competiție la nivel internațional în planoare de tip club pentru numărul mare de piloți talentați care nu puteau aspira să dețină un planor modern și scump al lor. Aceasta a menținut cererea ridicată pentru o serie de modele mai vechi, dar încă foarte valabile. Folosind o varietate de tipuri, această clasă are un handicap în conformitate cu o listă de handicapuri bazată pe performanțele cunoscute ale fiecărui aparat și nu este permisă prezența balastului la bord. Această clasă este extrem de populară și este frecvent suprasubscrisă.

Clasa Mondială

Cu costurile în creștere peste tot, IGC a organizat un concurs în anii 1990 pentru a proiecta o mașină care să nu coste mai mult de jumătate din prețul unei mașini de familie medii. Proiectul ales a fost PW5 „Smyk”, construit în Polonia, și, deoarece se spera să fie produs și vândut la nivel mondial, clasa de competiție monotip creată pentru acesta a fost denumită „World Class”. Noua clasă de 13,5 m include designul World Class ca fiind un tip care respectă specificațiile noii clase.

Tipuri de sarcini în cadrul unui campionat

Oamenii fiind prin natura lor competitivă, nu la mult timp după ce au descoperit cum să zboare planoarele, piloții au început să se testeze unii pe alții. Primele concursuri au fost, totuși, limitate de natura rudimentară a ambarcațiunilor, de știința înălțării care încă nu fusese descoperită de și, bineînțeles, de vechiul nostru prieten/nemic, vremea. Încă se mai spun povești despre faimoasa „liniuță de coborâre a vântului”, în care planoarele zburau atât de departe cât putea să le împingă vântul din spate cât dura lumina zilei. Multă distracție, mi s-a spus, dar recuperări atât de lungi încât unii nu se întorceau la timp pentru a zbura din nou a doua zi, ca să nu mai vorbim de epuizarea echipajelor care trebuiau să meargă după ei.

De aceea, un traseu în mai multe puncte, cel mai adesea triunghiul, acum clasic, s-a dovedit a fi o idee mai bună, deoarece cei care au îndeplinit sarcina au aterizat înapoi la bază. Punctajul a fost complicat, însă, de outlanders (piloți care, în imposibilitatea de a se întoarce la bază, au ales să aterizeze în siguranță pe un alt aerodrom sau pe o altă bucată de teren disponibilă, de obicei un câmp agricol), așa că a trebuit să fie creată o formulă care să acorde puncte pentru viteză celor care terminau cursa, în timp ce celor care nu ajungeau acasă li se acordau puncte pentru distanța parcursă. În unele concursuri, punctajele au fost alcătuite dintr-o combinație de puncte pentru viteză și distanță.

Astăzi – 2 tipuri diferite de concursuri (spre deosebire de forme individuale de sarcini în cadrul unui concurs): Campionatele internaționale și FAI Sailplane GP

Campionatele internaționale

Campionatele internaționale se desfășoară în întreaga lume. Piloții selectați pe baza rezultatelor obținute în competițiile de acasă se pot înscrie la campionatele europene bienale de planorism, care alternează cu campionatele mondiale. Într-un an EGC, se organizează, de asemenea, campionate mondiale separate pentru piloții juniori, până în anul în care împlinesc 26 de ani, și pentru piloții de sex feminin. Competițiile separate pentru femei au fost create nu pentru a discrimina, ci pentru a încuraja femeile să meargă mai departe cu zborul, așa cum multe dintre ele nu reușesc să facă din cauza cerințelor familiei și a altor îndatoriri.

FAI Sailplane Grand Prix

FAI Sailplane Grand Prix, s-a dezvoltat pornind de la o idee originală de a face sportul nostru mai accesibil și mai vizibil din punct de vedere fizic pentru publicul larg, simplificând, în același timp, sistemul de punctaj, astfel încât spectatorii să poată vedea cine a câștigat, în momentul în care planorul respectiv trece linia de sosire în fața lor, în loc să aștepte ore întregi pentru ca un sistem de punctaj complicat să rezolve problema. Această competiție are un tip complet diferit de start și, de asemenea, de punctaj. O serie de evenimente de calificare se desfășoară în diferite țări pe o perioadă de aproximativ un an (cu o anumită marjă de manevră din cauza condițiilor meteorologice și a fusurilor orare diferite), iar în finală participă primii doi clasați din fiecare competiție de calificare, astfel încât este cu adevărat un test al campionilor. Înscrierile sunt, de obicei, limitate la 20 de persoane, deoarece toată lumea începe în același timp și poate zbura și ajunge foarte aproape unul de celălalt și foarte repede. Sarcinile pot fi dirijate deasupra sau în apropierea aerodromului de mai multe ori pentru a le oferi spectatorilor șansa de a vedea cursa desfășurându-se sub ochii lor și, în timpul în care planoarele sunt plecate, echipamentul de urmărire transportat în planoare poate trimite un film în timp real al poziției lor și al teritoriului pe ecrane gigantice sau pe computerele de pe teren și pe internet, implicând cu adevărat un număr maxim de oameni în emoție.

Tipuri de misiuni Acestea pot fi misiuni de viteză – în jurul triunghiului clasic sau alt traseu cu mai multe etape – sau misiuni de tip „Assigned Area Tasks”, în care pilotul alege în ce punct să vireze într-o zonă, spre deosebire de un singur punct impus. Avantajul este acela de a putea evita zonele cu vreme nefavorabilă, marcând în același timp puncte.

Ce trebuie să faci pentru a câștiga?

Să treci primul linia de sosire, reală sau virtuală!”

Cum se definește câștigătorul?

Ca pilotul care, pe parcursul unei săptămâni de competiție, a acumulat cel mai mare număr de puncte în total. Acest pilot este campionul mondial FAI Sailplane Grand Prix.

Scoring

În campionatele clasice, care pot avea 40 sau mai multe pe clasă, un câștigător de o zi poate primi 1000 de puncte. În anumite condiții, de exemplu: în cazul în care calitatea zilei se deteriorează până la punctul în care prea puțini trec de o distanță minimă sau, alternativ, în cazul în care sarcina se dovedește a fi fost sub așteptări, cu viteze mai bune decât cele așteptate, scorul liderului poate fi devalorizat în conformitate cu un protocol stabilit, cu scoruri reduse în mod corespunzător pe toată lista de rezultate a clasei.

În Grand Prix, scorul maxim posibil pentru o zi este de 10 puncte, astfel încât unii dintre cei aproximativ 20 de participanți, deși se numără printre cei mai buni din lume, pot primi un scor zero în unele zile.

Recorduri

În curând.

.