2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System

On 3 Performance

Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System

Bolt On 200+rwhp!!!

On 3 Performance este mândru de sistemul nostru 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 single turbo! Acesta este ultimul upgrade bolt on pentru camionul dvs. pe care majoritatea persoanelor cu înclinații mecanice vor putea să-l realizeze într-un weekend. Acesta este un adevărat bolț pe sistem care are potențialul de a crește puterea camioanelor dvs. cu ~ 250rwhp+. Sistemul nostru turbo este un design cu șuruburi care are o instalare foarte curată și simplă. Acesta este un sistem perfect pentru cei care doresc să obțină un plus de putere pentru a trage o rulotă sau o remorcă care are nevoie de un impuls suplimentar. În timpul testelor, am avut camionul nostru conectat la remorca mașinii noastre pentru a obține câteva date de testare din lumea reală. Nu ne-a venit să credem cât de bine a tras camionul, diferență de zi și noapte, tot cuplul de care aveți nevoie este la cerere. Pentru cei pasionați de condusul pe stradă și de cursele de accelerare, acest sistem vă acoperă și pe voi. Asta este ceea ce este atât de grozav la aceste sisteme turbo, sunt foarte versatile. Odată ce sistemul turbo este instalat și configurat, manevrabilitatea nu este afectată în mod negativ. Dacă este ceva, de fapt, se îmbunătățește, deoarece turbo, este foarte receptiv și On3 70mm este rapid pentru a face boost. Astfel, în situații de accelerare ușoară, cum ar fi fuziunea pe autostradă, de exemplu, vă veți trezi că nu apăsați atât de tare pedala de accelerație, având un răspuns mult mai bun la accelerație. Acest lucru se datorează, de asemenea, noii puteri regăsite pe care camionul dvs. o va face și în intervalul mediu.

Designul părții calde:

Am pornit de la platforma noastră deja dovedită și folosim colectorul din fabrică pe partea șoferului (sunt disponibile upgrade-uri tubulare). De acolo am realizat un crossover care aduce evacuarea la colectorul nostru turbo din oțel inoxidabil turnat și fabricat la comandă. Acest lucru va elibera cutia de transfer 4×4 (Z71) și arborele de transmisie. Sistemele noastre pentru camioane 2014+ vor fi livrate cu cel mai nou colector din oțel inoxidabil turnat Gen. 2 standard în fiecare sistem turbo. Acesta este un design extrem de durabil, cu o grosime de aproximativ 2 ori mai mare a materialului utilizat în comparație cu colectoarele turbo tradiționale fabricate manual. Acest lucru vă va oferi longevitate și va rezista la ciclurile continue de căldură la care va fi supus camionul. Fiecare dintre kituri vine standard cu turbocompresorul On 3 Performance cu rulmenți de 70 mm și avem opțiuni pentru a merge oriunde, de la 70 mm la cel mai nou BMF de 76 mm. De asemenea, avem în stoc multe upgrade-uri de roți CNC billet, dacă sunteți în căutarea celor mai bune roți de cea mai înaltă calitate și cu cel mai agresiv profil pe care le oferim. Acestea vor face ca turbocompresorul să fie mai rapid, mai ușor, cu vârful extins, precum și un produs general mai puternic. De asemenea, pentru aplicațiile de tractare, avem câteva variante de rulmenți cu bile ceramice.

Multiplicatorul nostru turbo este diferit de oricare altul existent în prezent pe piață. Este complet divizat de la o bancă la alta, nu fuzionează o bancă în spatele alteia, ca majoritatea celorlalte modele de camioane. Acest lucru este destul de important atunci când vine vorba de reglarea camioanelor, deoarece veți putea monitoriza cu precizie fiecare bancă. Acest lucru face ca designul să arate foarte bine și să fie foarte funcțional, pe care l-am început acum 5-6 ani cu kiturile noastre originale pentru camioane cu un singur turbo 99-06. Având în vedere că compartimentul motor al camionului este atât de deschis, avem o cantitate bună de spațiu cu care să lucrăm pentru prioritatea wastegatei. O poziționăm chiar la flanșa t4 pentru a păstra un control bun asupra supraalimentării. Cu wastegate-ul nostru On 3 cu bandă în V de 44 mm pe prototipul camionului de test 5.3, am reușit să îl menținem constant la 6psi. În mod clar, se va menține la cantități mai mari de supraalimentare, dar, după cum știți, wastegate-ul curge mai mult volum de aer la o presiune de supraalimentare mai mică, așa că acesta este adevăratul test.

Pentru a expulza toate gazele de eșapament de la turbo, am proiectat un downpipe în trepte de 3,0″ la 3,5″ din oțel inoxidabil 304. Totul este construit din tuburi groase, cu pereți de 16 calibre, care și-au dovedit singure capacitatea de a rezista la cerințele de conducere zilnică. Pornind de acolo, am inclus și un adaptor pentru conectarea la conexiunea de evacuare din fabrică, dacă este necesar. Rețineți că, în timpul testelor, catback-ul din fabrică a fost EXTREM de restrictiv și este aproape necesar un sistem catback de mare debit sau un downpipe deschis. Fără a intra adânc în datele privind presiunea de acționare în funcție de supraalimentare, este mult mai ușor să faceți doar un upgrade dacă intenționați să rulați mult mai mult de 5-6psi.

Designul părții reci:

Lata rece completă a sistemului nostru turbo este proiectată folosind tuburi de 3,0″, 304, toate din aluminiu, pentru a ajuta la disiparea căldurii, pentru a menține IAT cât mai rece posibil și pentru a reduce greutatea. Toate tuburile din partea rece sunt laminate cu mărgele pentru a menține cuplajele strânse atunci când sunt în creștere. Acest lucru va împiedica conexiunile de a sparge cuplele. Pentru a merge mai departe, am inclus cleme cu șurub în T din inox care oferă mai multă putere de prindere decât clemele tradiționale cu șurub. Toate cuplele noastre personalizate On 3 Performance din silicon sunt de 5 straturi și vin standard în fiecare sistem turbo. Intercoolerul nostru este un design complet personalizat care utilizează miezul nostru dovedit de intercooler aer-aer. Deoarece grila din fabrică limitează spațiul cu care putem lucra, am proiectat 2 intercoolere diferite. Miezul nostru standard de 3,5″ pe care îl includem cu fiecare sistem turbo va suporta în jur de 600rwhp înainte de a vă cere să faceți upgrade. Miezul nostru On3 Race Core este cu aproximativ 80% mai mare în volum și umple întreaga grilă, dar necesită o anumită ajustare dacă faceți upgrade. Trebuie să faci 600+ pentru a face upgrade? NU! Noi folosim miezul de cursă pe camionul nostru de atelier pentru a menține IAT-ul la un nivel minim, iar aerul mai rece va însemna mai multă putere. Consultați galeria noastră foto pentru a vedea comparația dintre cele două unități pe care le vindem și sistemele noastre turbo pentru a lua o decizie. La 9psi și 500rwhp, camionul nostru a înregistrat o creștere de aproximativ 17 grade în timpul unei trageri complete, deci este mai mult decât adecvat pentru majoritatea aplicațiilor. Race Core arată uimitor și merită upgrade-ul în opinia noastră. Vă rugăm să ne anunțați mai jos, în opțiunile de mai jos, dacă aveți un Silverado, sau un Sierra.

Turbocharger & Feed/Drain Design:

Acest sistem, ca oricare dintre celelalte sisteme On 3 Performance pentru camioane, va fi livrat standard cu turbocompresorul nostru cu rulmenți de 70 mm. Avem o serie de turbocompresoare de upgrade pe care le puteți alege, iar cel mai frecvent upgrade este reprezentat de unitățile noastre On 3 de 76 mm. Asta este ceea ce am rulat pe camionul nostru de atelier în timpul testelor, este rapid în creștere și va oferi mai mult spațiu pentru a crește, de asemenea. Turbina On 3 Performance de 70 mm din fabrică este bună pentru o aplicație de 450-500rwhp. Dacă vizați mai multă putere decât atât, veți dori să luați în considerare unitățile noastre de upgrade mai mari enumerate în secțiunea noastră de articole opționale.

Pentru un 4.8L, acest lucru va fi bine, dar vă încurajăm cu tărie să faceți un upgrade la cel puțin 76/65mm al nostru dacă aveți un 5.3L. La 6.2L, veți avea nevoie de cel puțin turbo-ul nostru de 78/75mm pentru a evita problemele de contrapresiune. Pentru aplicațiile de tractare, vă recomandăm să folosiți opțiunile noastre cu rulmenți cu bile ceramice.

În premieră în industrie, am proiectat un sistem opțional de scurgere a uleiului care va scurge turbo și îl va pompa înapoi prin capacul de umplere a uleiului. Ce face acest lucru special? În toate aplicațiile turbo, turbocompresorul trebuie să dreneze gravitațional uleiul înapoi în carterul de ulei. Mulți dintre voi lucrați la camioane „ca noi” și s-ar putea să nu doriți să găuriți carterul de ulei. Soluția este sistemul nostru opțional de scurgere a uleiului turbo cu pompă de ulei electrică. Cu sistemul nostru, uleiul se va scurge gravitațional până la pompa de ulei, iar apoi pompa va refula uleiul până la capacul de umplere cu ulei. Avem un capac de umplere a uleiului personalizat CNC billet prelucrat care permite o instalare foarte curată și cu aspect de fabrică. Această opțiune poate fi selectată în lista de articole opționale pentru 235 $. Acest lucru NU este obligatoriu, dar unii ar putea dori să meargă pe această cale pentru a evita găurirea carterului de ulei pentru scurgerea uleiului. Recomandăm cu căldură acest lucru la orice aplicație 4×4.

Putere și comparație cu suflantele:

Aceasta este ceea ce se reduce la, doriți să obțineți cea mai mare putere posibilă și să o păstrați în siguranță. Mai jos sunt câteva grafice de evaluat; primul pe care îl vom aborda este compararea camionului nostru de atelier 5.3 care funcționează cu turbo On 3 de 76 mm (8psi) cu o suflantă cu două șuruburi 5.3 la 8psi. După cum puteți vedea, zdrobim cifrele făcute cu suflanta, la 4.000 rpm facem cu 100 CP în plus la roata spate! Rețineți că rulăm turbocompresorul nostru mic de 76 / 65 mm, prin actualizarea la unul dintre turbocompresoarele noastre cu roata de evacuare de 75 mm, veți continua să faceți putere mai departe în grafic și veți permite mai mulți CP de vârf. Acesta a fost un test care arată ce este posibil cu opțiunile mai mici.

Liniile ROȘII de pe grafic = Pe 3 Turbo simplu HP/TQ

LiniLE ALBASTRE de pe grafic = Twin Screw HP/TQ

Acesta este graficul camionului nostru de unul singur la 8psi:

Ai nevoie de ajutor pentru alegerea turbo-ului potrivit?

.