EXAMEN
Vremea de afară a fost îngrozitoare. Vomita zăpadă, drumurile erau un dezastru, iar vântul urla. Am zâmbit, stând în șosete în timp ce țineam în mână o cană de ceai, și m-am uitat pe fereastra din față a casei mele la WRX-ul acoperit de zăpadă de pe aleea mea – era o zi perfectă pentru a conduce un Subaru. Undeva, sub acea zăpadă, se afla un Subaru WRX Sport-tech RS 2020 World Rally Blue. Arăta bine așezat, stând nemișcat, cu acea vopsea albastră strălucitoare, cu scobitura funcțională a capotei și cu jantele de 18 inci de culoare gunmetal cu etrierii Brembo roșii care făceau cu ochiul. Dar era timpul să o murdărim.
Asta trebuie să fie modul în care Iron Man se simte când își pune costumul. Încălțat cu anvelope de iarnă robuste de 245 de secțiuni, mă simt de parcă nimic nu-mi poate opri Subaru-ul meu albastru. Cine are nevoie de un crossover? WRX-ul dă buzna prin nămeți de zăpadă, iar eu părăsesc cu ușurință intersecțiile înghețate, în timp ce micile și tristele CUV-uri cu tracțiune față și anvelope pentru toate sezoanele se luptă pentru aderență, cu CVT-urile lor zbârnâind fără speranță. Turbo preferă chiar și aerul rece, pentru că este o încărcătură mai densă pe care trebuie să o bage pe gâtul motorului boxer de 2,0 litri.
-
202020 Subaru WRX
Clayton Seams.
-
20 Subaru WRX
Clayton Seams
.
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
.
20 Subaru WRX20 Subaru WRX
.
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru Subaru WRX
2020 Subaru WRX
.
20 Subaru WRX20 Subaru WRX
.
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
Acest boost, apropo, vă oferă 268 cai putere și 258 lb.-ft. de cuplu; este rapid, dar nu exagerat de rapid pentru standardele din 2020. Puteți controla fiecare ponei intercooled exact cum doriți prin intermediul manualului cu șase trepte, iar o transmisie CVT este disponibilă pe cele două niveluri de echipare de mijloc. Pentru a fi corect, Subaru face un CVT bun, dar nu este deloc sportiv – manualul este calea de urmat pe această mașină.
Pe o scară de la unu la Honda S2000, aș evalua schimbătorul WRX cu cinci. Schimbările nu se simt grozav și sunt puțin cauciucate, iar manevrele sunt oarecum lungi, dar portierele sunt bine definite și îi dau puncte depline lui Subaru pentru că a făcut ceea ce Honda nu pare să reușească: un sedan compact sportiv în 2020 fără rev-hang! Turațiile coboară rapid și natural, permițându-ți să conduci lin și ușor. Suspendarea turației a fost o neplăcere serioasă la manualele Subaru anterioare, așa că mă bucur că au îmbunătățit rasa cu această ultimă iterație.
Dar să vorbim puțin despre diferitele niveluri de echipare pe care le-am menționat mai devreme. WRX pornește de la un preț foarte rezonabil de 29.995 de dolari, dar pachetul Sport-tech RS al modelului testat de noi a adăugat rapid 9.700 de dolari la acesta, aducând prețul testat la 39.695 de dolari. Ce obțineți pentru atâția bani? Ei bine, atracția principală este perechea de scaune față uimitoare, încălzite Recaro, finisate în piele și Alcantara. Primiți, de asemenea, un sistem audio premium Harman Kardon frumos (dar nu excepțional), frânele Brembo menționate mai sus și un sistem de infotainment mai mare cu ecran tactil de șapte inci.
Dar adevărata dezbatere este că WRX STI cu plin de grăsime începe cu doar 600 de dolari mai mult decât WRX-ul încărcat. Pentru acei 600 de dolari, primiți un salt uriaș de putere până la 310 cai putere, împreună cu impresionantele frâne frontale Brembo cu șase pistoane față față de unitățile cu patru pistoane găsite pe WRX Sport-tech RS. Pe de altă parte, nu primiți scaunele Recaro, sistemul audio premium și va trebui să vă mulțumiți cu un ecran tactil mai mic de 6,5 inch.
Acum, întrebarea este: pentru aproape aceiași bani, ar trebui să vă luați un WRX încărcat sau un WRX STI dezechipat? Răspunsul depinde de ceea ce doriți să folosiți mașina. Dacă vrei performanțe maxime și nu-ți pasă de ornamente, STI-ul este răspunsul. Dar dacă doriți doar o mașină sportivă cu care puteți trăi în fiecare zi, dotările suplimentare ale unui WRX încărcat pot fi mai atractive pentru dumneavoastră.
Și, sincer, STI este probabil cel mai mare concurent al lui WRX. Volkswagen face sedanul Jetta GLI de dimensiuni similare, dar este îndoielnic de sportiv. VW face, de asemenea, Golf R, dar dacă aveți nevoie de un sedan, acesta nu va fi suficient – deși, la un preț similar, R este mai rapid decât WRX. Și, în cele din urmă, avem acel guppy atomic care este Honda Civic Type-R – costă aceiași bani, se manevrează excelent și este mai rapid în linie dreaptă, dar este, de asemenea, scandalos de urât și nu este disponibil cu tracțiune integrală. Așadar, dacă aveți nevoie de un sedan sportiv sub 40.000 de dolari cu tracțiune integrală, WRX este cam singurul joc din oraș.
Aceasta nu înseamnă că WRX este complet lipsit de defecte. Călătoria este rigidă și nu există un „mod de confort” care să o poată netezi. WRX este sportiv tot timpul, fie că vă place sau nu. Și, în timp ce capsele de lungime egală ajută la creșterea puterii motorului și a economiei de combustibil, pierdeți „zgomotul Boxer” caracteristic Subaru – nu este o problemă practică, dar a pierdut o parte din suflet. Și, deși WRX nu este un SUV, cu siguranță bea ca unul – economia de combustibil este evaluată la 11,3 l/100 km în oraș și 8,5 pe autostradă. De asemenea, din nu știu ce motiv, gura de aerisire din stânga volanului nu a scos la fel de mult aer ca cea din dreapta. Chestii de genul ăsta mă înnebunesc.
S-ar putea ca WRX să nu fie un vehicul perfect, dar cu motorul său turbo, cu manualul cu șase trepte și cu sistemul de tracțiune integrală, nu există altceva pe care aș prefera să-l conduc atunci când vremea este groaznică.
Trending VideosVezi mai multe videoclipuri
.