Informații despre articol
Categorie:	Infracțiuni în spațiul aerian
Sursa conținutului:	SKYbrary
Controlul conținutului:	SKYbrary

Intrarea în spațiul aerian controlat

Încălcarea spațiului aerian controlat, a zonelor periculoase și restricționate și a zonelor interzise reprezintă un risc aviatic grav și are loc atunci când o aeronavă intră în astfel de spații aeriene fără permisiunea necesară.

O cauză semnificativă a încălcării spațiului aerian este faptul că unii piloți nu sunt familiarizați cu procedura corectă de intrare în spațiul aerian controlat și fac acest lucru fără autorizație. Acest articol se referă la reglementările internaționale privind intrarea în spațiul aerian controlat.

Reglementările naționale pot diferi în detaliu, dar vor urma aceleași reguli generale.

Anexa 2 a OACI: Reguli ale aerului

Regulamentul aerian prevede că trebuie obținută o autorizație înainte ca o aeronavă să intre în spațiul aerian controlat (cu excepția unei aeronave VFR care intră în spațiul aerian de clasă „E”). Toate aeronavele care doresc să intre în spațiul aerian controlat trebuie să depună un plan de zbor, fie la sol înainte de zbor, fie în aer, iar serviciile de trafic aerian implicate trebuie să primească cererea cu cel puțin 10 minute înainte de ora preconizată de intrare. (A se vedea Anexa 2 OACI, Capitolul 3, Secțiunea 3.3)

Obținerea autorizației poate dura puțin timp; controlorul are alte sarcini de făcut și se poate ocupa de o sarcină mai urgentă – poate pe o altă frecvență, iar el/ea trebuie să verifice poziția și nivelul altor aeronave înainte de a da autorizația. Acesta este motivul pentru care solicitarea trebuie făcută cu cel puțin 10 minute înainte de ora de intrare.

• O aeronavă nu trebuie să intre în spațiul aerian controlat până la primirea autorizației.

• Nu este suficient ca pilotul să fi informat controlorul despre cererea sa; intrarea trebuie să aștepte primirea autorizației oficiale;

• Aeronava trebuie să rămână în afara spațiului aerian controlat în așteptarea autorizației.

Cum se solicită autorizația

Un pilot care dorește să intre în spațiul aerian controlat trebuie să apeleze ACC-ul responsabil pentru spațiul aerian controlat în cauză, folosind frecvența specificată în AIP-uri sau în publicația de informații de zbor.

Apelul inițial trebuie efectuat cu cel puțin 10 minute înainte de punctul de intrare și trebuie să fie format din indicativul de apel al aeronavei urmat de o scurtă declarație a cererii.

„Zenda Control ABCDE, solicit traversarea A1 la Benton”.

Controlorul va răspunde, spunând fie:

„ABCDE, Zenda Control, Standby”, fie „ABCDE, Zenda Control, transmiteți mesajul dumneavoastră”.

Dacă răspunsul a fost „Standby”, atunci nu s-a dat autorizația și aeronava trebuie să aștepte, menținându-se în afara spațiului aerian controlat.

Dacă răspunsul a fost „pass your message”, atunci trebuie transmise următoarele informații:

• indicativul și tipul aeronavei,
• poziția,
• capul,
• nivelul actual,
• condițiile de zbor,
• poziția de trecere,
• nivelul de trecere solicitat și,
• timpul estimat la poziția de trecere.

„Zenda Control ABCDE este un Cessna 172, la 25 de mile vest de Benton, cu direcția 100, FL 70 VMC, solicită autorizare de traversare a căii aeriene A1 la Benton FL 70 la 1023.”

Este posibil ca autorizația să nu fie acordată imediat, deoarece controlorul trebuie să verifice poziția și nivelurile celorlalte tipuri de trafic. Până când se primește autorizația, aeronava trebuie să rămână departe de spațiul aerian controlat.

Când controlorul transmite autorizația de trecere, pilotul trebuie să o citească înapoi, astfel încât să poată verifica dacă a fost copiată corect.

Autorizația poate să nu fie exact aceeași cu cea care a fost solicitată, dar trebuie să fie respectată. De exemplu, dacă autorizația a fost la un nivel de zbor diferit de cel solicitat, aeronava trebuie să urce sau să coboare la nivelul autorizat înainte de a intra în spațiul aerian controlat.

Accidente și incidente

Această secțiune conține evenimente în care aeronavele au intrat în spațiul aerian controlat fără a obține autorizația ATC.

• A343 / GLID, pe rută, la nord de Waldshut-Tiengen, sud-vestul Germaniei, 2012 (La 11 august 2012, membrul echipajului de creștere aflat în cabina de pilotaj a unui Airbus A340 care se pregătea să se alăture apropierii finale spre Zurich în spațiul aerian de clasă „C”, conform autorizației, a văzut brusc un planor pe curs de coliziune cu aeronava. Echipajul de operare a fost alertat și a executat imediat o „manevră de evitare pronunțată”, iar cele două aeronave au trecut aproximativ la același nivel, la o distanță de aproximativ 260 de metri. Ancheta a atribuit conflictul la incursiunea în spațiul aerian de către planor și la emiterea unei autorizații de coborâre sub MRVA pentru A340 și a remarcat absența rețelelor de siguranță relevante.)
• AT72 / B732, în apropiere de Queenstown, Noua Zeelandă, 1999 (La 26 iulie 1999, un ATR 72-200 care era operat de Mount Cook Airlines pe un zbor de pasageri programat de la Christchurch la Queenstown a intrat în CTR-ul de destinație fără autorizația ATC necesară, după anularea anterioară a zborului IFR și în VMC de zi marginală din cauza ploilor de zăpadă, separarea a fost apoi pierdută față de un Boeing 737-200 operat IFR de Air New Zealand pe un zbor de pasageri programat de la Auckland la Queenstown, care efectua manevre la vedere (circling) după ce a efectuat o apropiere offset VOR/DME în conformitate cu o autorizare ATC valabilă.)
• B738 / C172, pe rută, în apropiere de Falsterbo Suedia, 2014 (La 20 iulie 2014, pilotul unui Cessna 172 VFR a fost distras și a intrat în spațiul aerian controlat de clasa „C” a două TMA-uri succesive fără autorizație. În cea de-a doua a fost depășit de un Boeing 738 care se îndrepta spre Copenhaga, cu o separare mai mică de 90 de metri. Echipajul avionului 738 a raportat că a văzut târziu avionul 172 și „aparent” a apreciat că nu era necesară o acțiune de evitare. Deși 172 avea un transponder compatibil cu modul C, acesta nu transmitea altitudinea înainte de incident, iar ancheta a arătat că acest lucru a invalidat barierele de siguranță ATC și TCAS preventive și a compromis siguranța zborului.)
• EUFI / A321, pe rută, în apropiere de Clacton, Marea Britanie, 2008 (La 15 octombrie 2008, în urma participării la un exercițiu militar deasupra Angliei de Est (Marea Britanie), o formație de 2 Eurofighter străine a intrat în spațiul aerian controlat ocupat, la est nord-est de Londra, fără autorizație, în timp ce încerca să stabilească contactul inițial necesar cu ATC-ul militar, ceea ce a dus la pierderea separării prescrise față de mai multe aeronave civile.)
• F15 / E145, pe rută, Bedford UK, 2005 (La 27 ianuarie 2005, două avioane de vânătoare McDonnell Douglas F15E operate de USAF, ambele au continuat să urce și ambele au trecut prin nivelul unui Embraer 145 operat de British Airways Regional pe un zbor regulat de pasageri de la Birmingham la Hanovra, unul văzut la o distanță estimată de 100 de picioare.)
• P46T, vecinătăți Son Bonet Palma de Mallorca Spania, 2002 (La 19 decembrie 2002, un Piper PA-46 Malibu, după decolarea de pe aerodromul Son Bonet, a pătruns în zona de control (CTR) a turnului din Palma de Mallorca. Pilotul a fost instruit să părăsească CTR, iar aeronava s-a îndreptat spre terenul muntos din nordul insulei, unde condițiile de zbor erau sub nivelul minim VFR. În zbor nivelat, aeronava a impactat terenul la o altitudine de 2000 ft, ucigându-i pe toți cei trei ocupanți.)

Lecturi suplimentare

ICAO

• Anexa 2 aICAO: Reguli de zbor, Capitolul 3, Secțiunea 3.3;

EUROCONTROL Inițiativa privind încălcarea spațiului aerian

• Planul de acțiune european pentru reducerea riscului de încălcare a spațiului aerian;
• Analiza riscului de încălcare a spațiului aerian, Partea a II-a;
• Watch your R/T checklist poster

EUROCONTROL Guidance Notes for GA pilots

• Reguli pentru zborul VFR;
• Pregătirea zborului;
• Obținerea de informații aeronautice înainte de zbor;
• Citirea și înțelegerea NOTAMS;
• Obținerea informațiilor meteorologice înainte de zbor;
• Citirea și înțelegerea rapoartelor și prognozelor meteorologice;
• Utilizarea informațiilor meteorologice pentru planificare;
• Navigația la vedere;
• Navigația VOR/DME/ADF;
• Navigația GPS;
• Obținerea de informații aeronautice și meteorologice în timpul zborului;
• Intrarea în spațiul aerian controlat;
• Utilizarea la maximum a transponderului;

Articole HindSight:

• HindSight1 – Proiectul „On Track”;

UK CAA

• Airspace & Safety Initiative
• General Aviation Safety Sense Leaflets
• On Track – A Confidential Airspace Infringement Project;
• CAP 1535: Codul Skyway, septembrie 2017

Alte

• IFR / VFR – Traficul aerian în spațiul aerian E, Cooperare simpatetică, de BFU, decembrie 2011

.