Transmisii 200-4R vs. 700R4 sunt două transmisii automate cu patru trepte care sunt întotdeauna comparate unul lângă altul pentru asemănările lor, dar și pentru diferențele unice. Poate că au fost lansate în anii 1980, dar acolo unde una dă greș, cealaltă compensează. Este, de asemenea, demn de remarcat faptul că puterea 200-4R vs. 700R4 a fost îmbunătățită față de ceea ce erau cu câțiva ani în urmă.

Au fost întărite în toate modurile posibile pentru a fi un înlocuitor mai bun pentru orice mașină care folosește TH350, TH400, sau, în general, o mașină musculară. Economia de combustibil pentru care au fost lansate a crescut cu 30 de procente pe baza funcționării lor în viața reală.

Cu toate acestea, este posibil ca același nivel de performanță să nu fie evident dacă vă bazați pe transmisiile de serie ale oricăreia dintre ele, chiar dacă nu mai sunt la fel de comune ca înainte. Acum că am lămurit acest aspect, să aruncăm o privire asupra specificațiilor, problemelor și punctului de vânzare al oricăreia dintre cele două transmisii.

Transmisia 200-4R

Transmisia 200-4R este una dintre alte câteva transmisii fabricate de General Motors, o corporație multinațională americană cu sediul în Detroit. Transmisia a fost lansată în 1981 pentru modelul de mașină din acel an și este cea mai mică dintre transmisiile overdrive duo care au fost lansate cam în aceeași perioadă.

Deci, ce mașini au venit cu o transmisie 200-4R, să aruncăm o privire rapidă:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

Transmisia 700R4

Transmisia Turbo Hydra-Matic 700R4 a fost, de asemenea, fabricată de General Motors (GM) în 1982. Este, de asemenea, una dintre primele transmisii automate overdrive lansate de GM. Mașinile cu transmisie 700R4 la acea vreme nu se limitau la Corvette, Camaro, Chevrolet și camionete.

200-4R vs. 700R4 Asemănări

Asemănările dintre 200-4R și 700R4 includ următoarele:

Perioada de lansare

Transmisia 200-4R și 700R4 au fost ambele lansate în anii 1980. La acea vreme, exista o nevoie mare de mașini cu economie de combustibil și, ca atare, duo-ul a devenit răspunsul la această nevoie în creștere.

Cablu TV

Cele 200-4R și 700R4 folosesc un cablu de supapă de accelerație (TV) sau un cablu de detentă în locul cablului kick down care controlează transmisiile TH350 și TH400.

Ce face un cablu TV este să servească drept senzor primitiv de poziție a clapetei de accelerație, permițând oricăreia dintre transmisii să mențină cel mai bun RPM (rotații pe minut) posibil pentru economie de combustibil și performanță maximă. De asemenea, le permite să schimbe mai ușor, ceea ce permite șoferului să treacă de la un raport de viteze la altul fără probleme.

Nu toate acestea, există în continuare probleme de transmisie 200-4R și 7004R care au fost semnalate de nenumărate ori. Una dintre acestea provine de la cablul lor TV despre care s-a spus că este puțin pretențios, determinându-le astfel să schimbe prea tare, mai devreme sau mai târziu decât era de așteptat.

Overdrive

Un overdrive este cunoscut cu reputație ca fiind cea mai mare treaptă de viteză a unei transmisii. Aceasta permite transmisiei să funcționeze la o turație redusă la orice viteză de rulare dată și, ca urmare, utilizează combustibilul în mod eficient și funcționează mai silențios pe autostradă.

Cum se referă acest lucru la 200-4R și 700R4? Acestea dispun, de asemenea, de angrenaje overdrive și au fost, în special, primele transmisii automate GM care au avut astfel de caracteristici.

4L60E de astăzi își găsește rădăcinile din 700R4 și, ca și acesta din urmă, are un angrenaj overdrive de 0,70:1 și un design de bază. 200-4R, pe de altă parte, are un raport de 0,67:1, care este cunoscut ca fiind mai agresiv și care permite motorului să se deplaseze cu 3 procente mai încet pe autostradă.

Diferențe între 200-4R și 700R4

Există, de asemenea, diferențe unice între transmisiile 200-4R și 700R4, iar unele dintre acestea includ:

Aspect

Există vreo modalitate de a deosebi transmisia 200-4R de 700R4 după aspect? Cu siguranță! Va trebui să vă bazați pe numărul și modelul de șuruburi ale carterului lor.

Ar putea fi puțin complicat în ceea ce privește numărul de șuruburi ale carterului, deoarece 200-4R față de 700R4 au același număr de șuruburi ale carterului care este de 16. Cu toate acestea, modelul sau unghiul șuruburilor de tigaie este un indiciu mort în ceea ce privește care este care.

În primul rând, trebuie să numărați toate unghiurile de tigaie și dacă este un unghi de 6, atunci este cu siguranță un 200-4R. Pe de altă parte, este un 700R4 dacă are este echivalent cu un pătrat cu 4 unghiuri. De asemenea, are o tigaie mai mare și o lungime mai mare a arborelui spate decât 200-4R

Multiplicare

Una dintre cele mai notabile diferențe între cele două este în angrenajul de supradrive. Transmisia 200-4R are un raport de 0,67:1, care este considerabil mai agresiv decât cel de 0,70:1 al transmisiei overdrive a modelului 700R4. Un angrenaj overdrive de această natură pe 200-4R este echivalent cu un regim de turație scăzut atunci când se conduce pe autostradă. Iată o defalcare mai precisă a rapoartelor de transmisie overdrive ale celor două transmisii:

First Gear

• • 200-4R: 2.74
  • 700R4: 3.06

Second Gear

• • 200-4R: 1.57
  • 700R4: 1.62

Third Gear

• • 200-4R: 1.57
  • 700R4: 1.62

Third Gear

• • 200-4R: 1.00
• 700R4: 1.00

Cele de-al patrulea angrenaj

• • 200-4R: 0.67
  • 700R4: 0.70

Datele de mai sus arată că prima treaptă de viteză de 2,74 a lui 200-4R este mai aproape de prima treaptă de viteză a lui TH350 2,52 și chiar mai aproape decât cea a lui 700R4 (3,06). Există, de asemenea, lungimea de 27 11/16″, lățimea de 19 1/8″ și arborele de ieșire cu 27 de caneluri fiind împărțite atât de TH350, cât și de 200-4R. În consecință, 200-4R este un înlocuitor mai bun pentru TH350 în comparație cu 700R4.

Care transmisie este mai bună?

Care este cea mai bună opțiune între transmisia 200-4R și transmisia 700R4 poate fi determinată de o serie de factori, iar aceștia sunt:

Funcția mașinii

Primul motiv evident este funcția pe care o va avea mașina. Este pentru curse de drag racing sau pentru plimbare pe stradă? Dacă este pentru drag, atunci este mai bine să alegeți 200-4R datorită apropierii rapoartelor sale de transmisie. Cu toate acestea, există două limitări ale 200-4R în acest aspect.

Va trebui să o schimbați manual în timpul cursei, dacă nu punctele de schimbare a treptelor de viteză vor fi mici. De asemenea, este scump să găsești unul care a fost bine construit. Pe de altă parte, utilizarea pe stradă poate fi optimizată cu 700R4 și, ca atare, veți avea nevoie de acest tip pentru un vehicul demn de stradă.

Suport aftermarket

De asemenea, trebuie luat în considerare care este mai comun pentru a vă asigura că puteți găsi cu ușurință suport aftermarket în cazul în care întâmpinați probleme cu transmisia. Așa stând lucrurile, 700R4 ar fi o alegere mai bună, deoarece îndeplinește criteriile de mai sus.

Rezistență

O comparație între prima și a doua treaptă de viteză a lui 700R4 arată că există o mare diferență între ele. Acest lucru duce la o scădere mai mare a turației în trepte de viteză în comparație cu 200-4R. Există, de asemenea, natura mai lungă a modelului 700R4, care necesită anumite modificări pentru traversa și arborele de transmisie.

În sens invers, 200-4R poate fi făcut să fie mai puternic decât 700R4. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că 200-4R este popular cunoscut ca fiind cel mai slab din perechea 200-4R/700R4.

Concluzie

Comparațiile dintre transmisia 200-4R și 700R4 arată punctele forte și punctele slabe ale acestora, precum și asemănările și diferențele dintre ele.

În ciuda acestui fapt, ele sunt în continuare o alegere excelentă de transmisie dacă se dorește creșterea MPG (mile pe galon) și reducerea turației pe măsură ce vehiculul se deplasează pe autostradă. Alegerea ar trebui să fie determinată de utilizarea pe care doriți să i-o dați.

Cu toate acestea, 700R4 face un pas în plus, asigurându-se că, în timp ce aveți suport aftermarket, durata de viață a transmisiei este, de asemenea, prelungită.

.